Юнкерс: История немецкой авиационной компании

Введение

Немецкая аэрокосмическая и инженерная компания, авиастроительная компания Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG (JFM, ранее JCO или JKO в период Первой мировой войны, англ. Junkers Aircraft and Motor Works), более известная как Junkers, была крупным немецким производителем самолетов и авиационных двигателей. Она была основана в Дессау, Германия, в 1895 году Хьюго Юнкерсом и изначально занималась производством котлов и радиаторов. В период Первой мировой войны и после неё компания прославилась своими новаторскими цельнометаллическими самолетами. Во время Второй мировой войны компания производила самолеты для немецких военно-воздушных сил, а также поршневые и реактивные авиационные двигатели, несмотря на отсутствие своего основателя, отстраненного нацистами в 1934 году.

Ранний межвоенный период

В послевоенную эпоху компания Junkers использовала свою компоновку J8 в качестве основы для F 13, совершившего первый полет 25 июня 1919 года и получившего сертификат летной годности в июле того же года. Этот четырехместный моноплан стал первым в мире цельнометаллическим авиалайнером. Стоит отметить, что помимо значительных продаж в Европе, около двадцати пяти этих самолетов были поставлены североамериканским заказчикам через дочернюю компанию Junkers Larsen и использовались главным образом в качестве почтовых самолетов. Версальский договор, подписанный всего через несколько дней после первого полета F 13, первоначально запрещал любое строительство самолетов в Германии на протяжении нескольких месяцев. По истечении этого срока Германии было разрешено проектировать только гражданские самолеты. В 1922 году, после частичного переноса фирмы Junkers в западный пригород Москвы, Фили, компания Junkers смогла возобновить производство самолетов в пределах границ Советского Союза. Частично возрожденная фирма Junkers разработала серию постепенно увеличивающихся в размерах гражданских самолетов, включая одномоторный G.24 и трехмоторный G.31. Ни один из этих самолетов не добился коммерческого успеха. С истечением срока действия договорных ограничений в 1926 году Junkers представила серии Junkers W33 и Junkers W34, которые добились значительного коммерческого успеха благодаря крупным производственным заказам на пассажирские, грузовые и, позднее, военные модификации. Серии W 33/W 34 также установили несколько авиационных рекордов, включая рекорды продолжительности полета, дальности полета, высоты, взлета с помощью ракетных ускорителей и дозаправки в воздухе в период с 1926 по 1930 год. После предварительных исследований компания Junkers в 1924 году создала в Дессау Junkers Luftbild Zentrale для производства аэрофотоснимков различного назначения. Восемь лет спустя, из-за финансовых трудностей головной компании, это подразделение было выделено в самостоятельное предприятие Bild Flug, которое просуществовало год, пока его не поглотил основной конкурент, Hansa Luftbild. В 1924 году Junkers разработал эскизный проект для визита в Соединенные Штаты. Проект предусматривал четырехмоторный самолет на 80 пассажиров с передним оперением (канардом) и основным крылом, оба из которых устанавливались над двумя пилонами. Этот самолет, получивший название Junkers J.1000 Super Duck, должен был иметь пассажирские места как в основном крыле, так и в фюзеляже. Этот проект Junkers, включая масштабную модель, был призван продемонстрировать самолет, способный выполнять трансатлантические перелеты продолжительностью 8–10 часов и был совершенно революционным для своего времени. В 1922 году американский инженер Уильям Бушнелл Стоут, а в 1924 году советский инженер Андрей Туполев адаптировали технологии конструирования гофрированных дюралюминиевых корпусов Junkers для своих первых образцов цельнометаллических самолетов в своих странах – для Стоута это был прототип двухмоторного морского торпедного бомбардировщика Stout ST, а для Туполева – небольшой пассажирский самолет Туполев АНТ-2, которому помогал советский исследовательский центр ЦАГИ в создании легких металлических корпусов. Основные принципы, заложенные в этой конструкции, позднее были реализованы в Junkers G.38, который был введен в эксплуатацию компанией Deutsche Luft Hansa. На момент своего появления этот четырехмоторный транспортный самолет был самым большим сухопутным самолетом в мире, способным перевозить тридцать четыре пассажира и семь членов экипажа. В G.38 часть пассажиров размещалась в крыльях за пределами фюзеляжа, передняя часть которого была обшита окнами. Также в 1932 году Junkers совместно с Maybach разработали и построили аэродинамический автомобиль, но из-за депрессии обнаружили, что рынок автомобилей класса люкс насыщен.

In the immediate post war era, Junkers used their J8 layout as the basis for the F 13, first flown on 25 June 1919 and certified airworthy in July of the same year. This four passenger monoplane was the world's first all metal airliner. Of note, in addition to significant European sales, some twenty five of these airplanes were delivered to North American customers under the Junkers Larsen affiliate and were used primarily as airmail planes. The Treaty of Versailles signed only days after the F 13 flew, initially forbade any aircraft construction in Germany for several months. After that span of time, only the design of civilian aircraft was permitted to Germany. With a partial relocation of the Junkers firm to the Fili western suburb of Moscow, the Junkers firm was able to restart its aircraft manufacturing concern within the borders of the Soviet Union in 1922, the partly revitalized Junkers firm developed a series of progressively larger civil aircraft including the single engined G.24 and three engine G.31. Neither aircraft was a commercial success. With the expiration of treaty restrictions in 1926, Junkers introduced the Junkers W33 and Junkers W34 series, which did find significant commercial success via large production orders in passenger, freight hauling, and, somewhat later, military configurations. The W 33/W 34 series also set multiple aviation "firsts" including records for flight duration, flight distance, altitude, rocket assisted take off and inflight refueling between 1926 and 1930. After previous study work, Junkers set up the Junkers Luftbild Zentrale in Dessau in 1924 to produce aerial photographs for various purposes. Eight years later, due to the financial difficulties of the parent company, this branch was separated and continued to operate as Bild Flug for a year until it was taken over by its main competitor, Hansa Luftbild. Junkers' produced a design study in 1924 for a visit to the United States. The study outlined a four engined 80 passenger plane, incorporating a forward canard wing, as well as a main wing, both of which were fitted above twin pylons. Called the Junkers J.1000 Super Duck passenger seating was to be provided both in the main wing and the hull sections of the craft. This Junkers design, including a scale model, was intended to illustrate an aircraft capable of trans Atlantic operations of 8 to 10 hours and was completely revolutionary for its day. It was in 1922 that American engineer William Bushnell Stout, and in 1924 that Soviet engineer Andrei Tupolev each adapted the Junkers corrugated duralumin airframe design technologies for their own initial examples of all metal aircraft in their respective nations – for Stout, the Stout ST twin engined naval torpedo bomber prototype aircraft, and for Tupolev, the Tupolev ANT 2 small passenger aircraft, who had the assistance of the Soviet government's TsAGI research center in achieving success with light weight metal airframes. The basic principles outlined in this design were later introduced in the Junkers G.38, which was introduced and put into regular service by Deutsche Luft Hansa. At the time of its introduction, this four engined transport was the largest landplane in the world carrying thirty four passengers and seven crew members. The G.38 sat some of its passengers in the wing area outboard of the fuselage, the front of which was covered with windows. Also, in 1932, Junkers joint project with Maybach designed and built an aerodynamic car but found due to the depression that the market for high end luxury cars was saturated.

Финансовые проблемы

Около 1931 года компания столкнулась с рядом финансовых трудностей, которые привели к краху группы компаний. Существующие акционеры оказывали давление на Хьюго, чтобы он покинул компанию. Однако Хьюго был патентообладателем широкого спектра технологий, используемых в большинстве существующих конструкций Junkers, включая многие из их двигателей. Был разработан план решения обеих проблем путем "выкупа" патентного портфеля двигателей Хьюго и передачи его новой компании, Junkers Motoren Patentstelle GmbH, которая была окончательно сформирована в ноябре 1932 года. Новая компания затем должна была лицензировать эти технологии различным компаниям, в частности, тогдашней Junkers Motorenbau (одной из многих компаний "Jumo"). Однако, до того как Junkers фактически передал свои патенты в Patentstelle, крах консорциума Junkers был разрешен путем продажи Junkers Thermo Technik GmbH компании Robert Bosch, которая до сих пор использует этот бренд. Адольф Детманн, коммунистический активист и друг Хьюго, был назначен управляющим директором.

После Второй мировой войны

Компания Junkers пережила Вторую мировую войну и образование Восточной Германии, была восстановлена как Junkers GmbH и в конечном итоге вошла в консорциум MBB (через совместное предприятие Flugzeug Union Süd между компаниями Heinkel и Messerschmitt в 1958 году). Messerschmitt прекратил существование совместного предприятия в 1965 году, получив контроль над JFM AG и полностью поглотив её в 1967 году.