Хуго Юнкерс: Пионер немецкой авиации и промышленности

Введение

Немецкий авиационный пионер

Уго Юнкерс (3 февраля 1859 – 3 февраля 1935) был немецким авиационным инженером и конструктором самолётов, который стал пионером в разработке цельнометаллических самолётов и летающих крыльев. Его компания Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG (Junkers Aircraft and Motor Works) являлась одной из основ немецкой авиационной промышленности в период между Первой и Второй мировыми войнами. Его многодвигательные цельнометаллические пассажирские и грузовые самолёты способствовали созданию авиакомпаний в Германии и по всему миру. Помимо самолётов, Юнкерс также производил дизельные и бензиновые двигатели и владел рядом патентов в области термодинамики и металлургии. Он также был одним из главных спонсоров движения Баухаус и содействовал переезду Баухауса из Веймара в Дессау (где находился его завод) в 1925 году. Среди наиболее значимых достижений его карьеры – Junkers J 1 1915 года, первый в мире практически пригодный цельнометаллический самолёт, с крылом консольного типа, практически не имеющим внешней расчалки, Junkers F 13 1919 года (первый в мире цельнометаллический пассажирский самолёт), Junkers W 33 (совершивший первый успешный перелёт через Атлантический океан с востока на запад на аппарате тяжелее воздуха), Junkers G.38 "летающее крыло" и Junkers Ju 52, ласково прозванный "Тётя Ю", один из самых известных авиалайнеров 1930-х годов. Когда в 1933 году к власти пришли нацисты, они потребовали от Юнкерса и его предприятий помощи в перевооружении Германии. После отказа Юнкерса, нацисты поместили его под домашний арест в 1934 году и в конечном итоге захватили контроль над его патентами и компанией. Он умер в следующем году. Под контролем нацистов его компания производила одни из самых успешных немецких боевых самолётов Второй мировой войны.

Биография

Юнкерс родился в Рейдте, в прусской провинции Рейн, в семье состоятельного промышленника. После сдачи экзаменов на аттестат зрелости в 1878 году он поступил в Королевский политехнический университет в Шарлоттенбурге и Королевский технический университет в Аахене, где завершил инженерное обучение в 1883 году. Сначала он вернулся в Рейдт, чтобы работать на предприятии своего отца, но вскоре посещал дополнительные лекции по электромагнетизму и термодинамике, которые читал Адольф Слаби в Шарлоттенбурге. Слаби устроил его в Continental Gasgesellschaft в Дессау, где он занимался разработкой первого двигателя с встречно движущимися поршнями. Для измерения теплотворной способности Юнкерс запатентовал калориметр и основал производственную компанию в 1892 году. Юнкерс лично представил калориметр на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, где ему была присуждена золотая медаль. В следующем году он запатентовал газовый водонагреватель, который впоследствии усовершенствовал до проточного нагревателя. В 1895 году он основал компанию Junkers & Co. для коммерциализации своих изобретений. С 1897 года ему предложили должность профессора машиностроения в Аахене, где он преподавал до 1912 года. Совмещая инженерную работу с деятельностью в Junkers & Co., получавшей значительную прибыль, Юнкерс разрабатывал, патентовал и внедрял калориметры, бытовые приборы (газовые плиты), регуляторы давления, газомасляные двигатели, вентиляторные обогреватели и другие изобретения.

Авиационные работы

Работа Юнкерса в области авиации началась всерьез в возрасте 50 лет, когда он сотрудничал с инженером Гансом Райсснером в Аахене. Райсснер разработал полностью металлический самолет, работы над которым начались в 1909 году на территории Brand Heath, оснащенный крыльями из гофрированного железа, изготовленными компанией Junkers & Co. в Дессау. Патент на железные крылья был получен годом позже. Юнкерс построил аэродинамическую трубу и изобрел гидравлический тормоз. Он обладал дальновидными идеями о металлических самолетах и летающих крыльях, но военные нужды сдерживали его. Во время Первой мировой войны правительство заставило его сосредоточиться на производстве самолетов. В 1915 году он разработал первый в мире практически реализованный проект полностью металлического самолета, Junkers J 1 "Blechesel" (Листовой осел), который до Второй мировой войны экспонировался в Немецком музее в Мюнхене. Первым военным проектом его фирмы в 1916–17 годах стал бронированный двухместный полностью металлический полутораплан, известный под обозначением IdFlieg, Junkers J. I, считавшийся лучшим немецким самолетом поддержки наземных войск на войне. В это время военная авиационная инспекция IdFlieg заставила его объединить свою фирму с фирмой Энтони Фоккера, образовав 20 октября 1917 года Junkers Fokker Aktiengesellschaft. Конструкция бронированного фюзеляжа, защищавшего установленный в носовой части двигатель, пилота и наблюдателя в цельнометаллической "ванне", возможно, послужила вдохновением для более позднего советского штурмовика Ил-2 Сергея Ильюшина (что вполне уместно, поскольку у Юнкерса в 1920-х годах был завод в Фили, пригороде Москвы, в Советском Союзе) с аналогичной конструкцией бронированного фюзеляжа. Поскольку эта конструкторская философия для боевых самолетов оказалась удачной, она была вновь широко использована при создании американского штурмовика Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II "Warthog" 1970-х годов с двумя турбовентиляторными двигателями, также имеющего пилота, окруженного бронированной титановой "ванной". К 1918 году фирма Юнкерса, демонстрировавшая предпочтение монопланной схеме, создала первый в мире серийный низкоплан, одноместный моноплан из металла, Junkers D. I, который стал пионером в использовании изобретения Альфреда Вильма 1906 года – дуралюминия – в конструкции всего планера. Серийное производство D. I началось в 1918 году. Он также построил двухместный моноплан-истребитель Junkers CL. I. Как послевоенный советский авиационный пионер Андрей Туполев, так и американский авиаконструктор Уильям Бушнелл Стаут во многом были обязаны Хьюго Юнкерсу в разработке своих ранних самолетов, которые выиграли от техники гофрированной легкой металлической конструкции, разработанной Юнкерсом. Junkers F.13 1919 года стал первым из нескольких успешных проектов гражданских самолетов, произведенных Junkers Flugzeugwerke: более поздние проекты включают Junkers Ju 52/3m, выпущенный в 1932 году. Благодаря различным бизнес-инициативам Юнкерс активно участвовал в создании и развитии авиакомпаний по всему миру, изначально планируя продавать им самолеты. Авиакомпании, в развитии которых Юнкерс сыграл ключевую роль на ранних этапах, включают Deutsche Luft Hansa и Lloyd Aéreo Boliviano. Несколько бизнес-проектов потерпели неудачу из-за более широких экономических или политических проблем, которые препятствовали реализации грамотных инженерных планов. У Юнкерса всегда было множество идей: огромный четырехмоторный G.38, прозванный "Der Grosse Dessauer", поставленный Luft Hansa, не совершил ни одного коммерческого рейса в течение многих месяцев, поскольку он неоднократно возвращался на завод для доработок. Когда в 1933 году нацисты пришли к власти в Германии, Юнкерс выступил против их цели перевооружения. В ответ они потребовали передачи всех патентов и долей рынка от его оставшихся компаний под угрозой тюремного заключения по обвинению в государственной измене. В 1934 году он был помещен под домашний арест и умер 3 февраля 1935 года.

Junkers' aeronautical work began in earnest at age 50 when he worked with engineer Hans Reissner in Aachen. Reissner had developed an all metal aircraft, on which work first started in 1909 at the Brand Heath, equipped with corrugated iron wings built by Junkers & Co. in Dessau. The iron wings were patented one year later. Junkers had a wind tunnel built and invented a hydraulic brake. He had far sighted ideas of metal aeroplanes and flying wings, but the necessities of the war held him back. During World War I, the government forced him to focus on aircraft production. In 1915, he developed the world's first practical all metal aircraft design, the Junkers J 1 "Blechesel" (Sheetmetal Donkey), which survived on display at the Deutsches Museum in Munich until WWII. His firm's first military production design in 1916–17 was the armored fuselage, two seat, all metal sesquiplane known by its IdFlieg designation, the Junkers J. I, considered the best German ground attack aircraft of the war. During this time, the German government's IdFlieg military aviation inspectorate forced him to merge his firm with Anthony Fokker's to form the Junkers Fokker Aktiengesellschaft on 20 October 1917. The J. I's pattern of an armored fuselage that protected the nose mounted engine, pilot, and observer in a unitized metal "bathtub" was the possible inspiration for Sergey Ilyushin's later Il 2 Shturmovik (conceivably appropriate as Junkers did have a manufacturing plant in Fili, a suburb of Moscow, in the Soviet Union in the 1920s) with a similar armored fuselage design. As this design philosophy for such combat aircraft had proven to be a good idea, it was once again broadly reused for the 1970s premiered American Fairchild Republic A 10 Thunderbolt II "Warthog" twin turbofan powered attack aircraft, also having its pilot enveloped in an armoured titanium bathtub. By 1918, Junkers' firm, with its previously demonstrated preference for monoplane pattern airframe designs, had created the world's first production low winged, single seat monoplane all metal fighter aircraft, the Junkers D. I, which pioneered the use of Alfred Wilm's 1906 invention of duralumin throughout a production airframe. The D. I did not enter production until 1918. He also produced a two seat monoplane fighter, the Junkers CL. I. Both postwar Soviet aviation pioneer Andrei Tupolev and American aviation designer William Bushnell Stout owed much to Hugo Junkers in the designs of their earlier aircraft, which benefited from Junkers' corrugated, light metal construction technique. The Junkers F.13 of 1919 was the first of several successful civil aircraft designs produced by Junkers Flugzeugwerke: later designs include the Junkers Ju 52/3m from 1932. Through a variety of business initiatives, Junkers was active in founding and developing airlines around the globe, initially intending to sell them aircraft. Airlines where Junkers played a pivotal role in early phases of their development include Deutsche Luft Hansa and Lloyd Aéreo Boliviano. Several business ventures failed from wider economic or political problems that hampered sound engineering plans. Junkers always had more ideas: the massive four engined G.38, nicknamed "Der Grosse Dessauer", delivered to Luft Hansa, made no commercial trips for many months as he repeatedly recalled it to the factory for improvements. When the Nazis gained control of the German government in 1933, Junkers opposed their goal of re armament. They responded by demanding ownership of all patents and market shares from his remaining companies, under threat of imprisonment on the charge of high treason. He was placed under house arrest in 1934 and died on 3 February 1935.

Наследие

Хьюго Юнкерс наиболее известен благодаря самолетам, носящим его имя. Среди них – те, что он неохотно разрабатывал для Германской империи во время Первой мировой войны, а также более поздние проекты, созданные при незначительном участии Энтони Фоккера, и гражданские самолеты, производившиеся компанией Junkers Flugzeugwerke (Junkers Aircraft Works) в "междувоенный период". Юнкерс умер в 1935 году, в день своего 76-го рождения. Первые всеметаллические конструкции самолетов, созданные после Первой мировой войны – как двухместный легкий самолет Туполева АНТ-2 1924 года, так и первый всеметаллический самолет Уильяма Бушнелла Стоута, двухмоторный торпедоносец Stout ST 1922 года – были напрямую основаны на новаторских разработках Юнкерса. Каждый из инженеров (один советский, один американский) независимо разрабатывал собственные образцы, такие как огромный самолет Туполева "Максим Горький" с размахом крыльев 63 метра и восемью двигателями – крупнейший самолет, построенный в мире в начале 1930-х годов, – и популярный авиалайнер Ford Trimotor, разработанный Стоутом. В 1976 году Юнкерс был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики. В 2013 году Юнкерс появился в полудокументальном фильме "Ветер встаёт" японского режиссёра Хаяо Миядзаки.