Введение

Обзор транспорта в Словении

Расположение на пересечении Средиземноморья, Альп, Динарских гор и Паннонской равнины, а также пересечение территории крупными реками, обусловили пересечение основных транспортных путей в Словении. Направление этих путей было определено еще в античные времена. Особое географическое преимущество в настоящее время заключается в том, что на территории страны пересекаются панъевропейские транспортные коридоры V (самая быстрая связь между Северной Адриатикой и Центральной и Восточной Европой) и X (соединяющие Центральную Европу с Балканами). Это придает стране особое значение в европейской социально-экономической и культурной интеграции и перестройке.

Железные дороги

Существующие в Словении железнодорожные пути, построенные преимущественно в XIX веке, устарели и не могут конкурировать с сетью автомагистралей. Обслуживание и модернизация словенской железнодорожной сети были заброшены из-за недостатка финансовых средств, что привело к возникновению узких мест. Тем не менее, ситуация начала меняться с завершением строительства развязки автомагистралей. Сеть состоит из магистральных и региональных линий. Из-за устаревшей инфраструктуры доля железнодорожных грузоперевозок в Словении снижается, несмотря на небольшой абсолютный рост. Пассажирские железнодорожные перевозки восстанавливаются после значительного падения в 1990-х годах. На территории Словении пересекаются панъевропейские железнодорожные коридоры V и X, а также несколько европейских железнодорожных маршрутов (E65, E67, E69 и E70). С 2018 года планируется объявление первых тендеров на модернизацию железнодорожной линии Дивача – Копер.

Дороги

На долю более 80% приходится автомобильный грузовой и пассажирский транспорт, что составляет наибольшую часть транспортной системы Словении. Личные автомобили значительно популярнее общественного пассажирского транспорта, который существенно сократился. Автомагистрали и скоростные дороги, эксплуатируемые Автомобильной компанией Республики Словения, являются государственными дорогами высшей категории. На автомагистралях и скоростных дорогах автомобили должны быть оснащены виньеткой. Словения имеет очень высокую плотность автомагистралей по сравнению со средним показателем по Европейскому союзу, однако строительство значительно ускорилось в 1994 году, когда Национальная ассамблея приняла первую Национальную программу строительства автомагистралей. К февралю 2012 года была построена сеть, состоящая из автомагистралей, скоростных и аналогичных дорог. Она включает в себя автомагистраль, идущую с востока на запад в соответствии с Панъевропейским коридором V, и автомагистраль, идущую с севера на юг в соответствии с Панъевропейским коридором X. В отличие от них, другие государственные дороги, находящиеся в управлении Словенского дорожного агентства (до января 2015 года – Словенское дорожное управление), быстро приходят в негодность из-за недостаточного ухода и общего увеличения трафика. Городская и пригородная сеть, обслуживаемая автобусами, относительно плотная и соединяет Врхнику и Постойну. Построенные при либеральном правительстве Стане Кавчича, их планы развития предусматривали современную сеть автомагистралей, охватывающую Словению и соединяющую республику с Италией и Австрией. После отстранения либерального крыла Коммунистической партии Словении расширение словенской сети автомагистралей было приостановлено. В 1990-х годах новая страна начала «Национальную программу строительства автомагистралей», фактически повторно используя старые коммунистические планы. С тех пор было построено около 400 км автомагистралей, скоростных и аналогичных дорог, что облегчило автомобильное сообщение по всей стране и обеспечило надежное дорожное сообщение между восточной и западной Европой. Это способствовало росту национальной экономики, стимулируя развитие транспортной и экспортной отраслей. В Словении существует два типа автомагистралей. Автоцеста (сокращенно AC) – это автомагистрали с двумя полосами движения с ограничением скорости 130 км/ч. Они имеют зеленые дорожные знаки, как в Италии, Хорватии и других странах. Хитра цеста (HC) – это второстепенная дорога, также с двумя полосами движения, но без обочины для экстренных случаев. На них ограничение скорости составляет 110 км/ч, а дорожные знаки – синие. С 1 июня 2008 года пользователи автомагистралей в Словении обязаны приобретать виньетку. Эта система была изучена Европейской комиссией, которая посчитала ее несправедливой по отношению к туристам и другим пользователям автомагистралей, не являющимся гражданами Словении. 28 января 2010 года, после введения Словенией краткосрочных виньеток и внесения некоторых других изменений в словенскую систему виньеток, Европейская комиссия пришла к выводу, что система виньеток соответствует европейскому законодательству. Согласно словенскому закону об автомагистралях, действующему с декабря 2010 года, строительство и финансирование автомагистралей в Словении осуществляются частными компаниями, в первую очередь Автомобильной компанией Республики Словения (словенский: Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji, аббревиатура DARS), в то время как стратегическое планирование и приобретение земли для их прокладки осуществляются и финансируются правительством Словении. Автомагистрали находятся в собственности DARS.

Автобусные перевозки

Начало автобусного транспорта в Словении восходит к началу XX века, когда Словения была частью Австро-Венгрии. Первые два автобусных маршрута, между Горицией и Постойно́й и между Идрией и Логатеком, были открыты в 1912 году, а еще четыре – до Первой мировой войны. Организацией перевозок занималось преимущественно Почтовое управление Австрии. После войны транспорт организовывало Почтовое управление Королевства сербов, хорватов и словенцев, к которому постепенно присоединялись частные перевозчики. Автобусы, в основном производства компаний Saurer, Benz и Daimler, были небольшими и вмещали от шести до десяти пассажиров. Общая протяженность автобусных маршрутов к концу межвоенного периода составляла…
После окончания Второй мировой войны автобусное сообщение резко развилось. В 1946 году государственное министерство местного транспорта в Народной Республике Словении учредило Национальную автобусную и транспортную компанию Словении (Državno avtobusno in prevozniško podjetje Slovenije, DAPPS). В 1948 году компания была реорганизована в компанию под названием Slovenija avtopromet (SAP) с филиалами по всей стране, некоторые из которых впоследствии были преобразованы в независимые местные автобусные предприятия. Автобусный транспорт постепенно вытеснил железнодорожный и стал основным видом общественного транспорта в 1960-х годах. Протяженность автобусных маршрутов превысила (1 км/км²), при общем количестве 26 миллионов пассажиров.

Трубопроводы

Сырая нефть 5 км; природный газ 840 км (2010).