Чарльз Нэш: от Buick к созданию Nash Motors

Введение

Американский бизнесмен (1864–1948)

"Дженерал Моторс"

К 1910 году основным видом деятельности компании Durant Dort Carriage Company стала постройка кузовов для автомобилей марки Buick, входящей в General Motors, основанную в 1908 году Дюрантом, который приобрел Buick в 1904 году. Дюранту не хватало как капитала, так и опытных управленцев. Дюрант пригласил Нэша в Buick для надзора за производством. Дюранта не беспокоило отсутствие у Нэша опыта в автомобильной промышленности; его сильными сторонами были умение находить общий язык с людьми и организация эффективной производственной линии. Джеймс Сторроу последовал рекомендации и назначил Нэша вице-президентом Buick 13 декабря 1910 года. В конце 1912 года Дюрант был уволен советом директоров General Motors, и 19 ноября Нэш был избран пятым президентом компании, поскольку завоевал доверие банкиров, контролировавших совет директоров. Дюрант приобрел множество автопроизводителей, не анализируя их вклад в ассортимент продукции, и некоторые из них, такие как Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck и Welch Motor Car, были убыточными предприятиями, которые привели к финансовой перегрузке компании; поэтому возникли опасения, сможет ли она просуществовать еще пять лет. Под руководством Нэша General Motors добилась значительного увеличения прибыли и количества произведенных автомобилей. К концу 1915 и началу 1916 года Билли Дюрант попытался восстановить контроль над компанией, и Нэш оказался втянутым в борьбу за власть между Дюрантом и банкирами. Нэш узнал, что наследники Jeffery Motor Company из Кеноши, штат Висконсин, стремятся к выходу на пенсию. Компания была наиболее известна своими автомобилями марки Rambler и многочисленными инновациями. В августе 1916 года Нэш выкупил пионерский автопроизводитель, внеся авансовый платеж в размере полумиллиона долларов, а общая стоимость сделки составила 5 миллионов долларов (по некоторым данным, цена составляла 9 миллионов долларов). Одним из первых крупных инвесторов был Альфред П. Слоан. Нильс Эрик Вальберг, бывший инженер GM, разработал новые автомобили и двигатели для модельного года 1918 года. Нэш смог заключить контракты на поставки с армией Соединенных Штатов во время Первой мировой войны, что сделало компанию одним из крупнейших производителей грузовиков в стране. В 1918 году Нэш был назначен руководить разработкой и производством самолетов для военных нужд. Помимо управления собственной компанией, Чарльз Нэш занимал должность президента роскошного автопроизводителя LaFayette Motors до тех пор, пока Nash Motors не выкупила компанию в 1924 году. К 1929 году три крупнейших автопроизводителя (GM, Ford и Chrysler) контролировали 75 процентов автомобильного рынка. Nash Motors занимала четвертое место, выпустив 138 000 автомобилей в 1928 году. Нэш сосредоточился на производстве одного высококачественного автомобиля в среднем ценовом сегменте, позже добавив более компактную и доступную модель Ajax. Нэш понимал, что не сможет конкурировать с разнообразием рынка, предлагаемым "Большой тройкой", поэтому основывал свою прибыль на тщательном управлении, внимательном отношении к затратам и возможностях расширения. Нэш был руководителем, который уделял особое внимание разработке более эффективных закупок и созданию бухгалтерских процедур, позволяющих точно определять источники затрат и прибыли. Нэш приобрел другие автомобильные компании, в том числе Mitchell Motors из Рейсин в 1923 году и LaFayette Motors из Милуоки в 1924 году. В ноябре 1932 года журнал Sales Management (ныне Sales Management and Marketing) назвал Нэша "Законодателем темпа для автомобильной промышленности". Нэш покинул пост президента в 1932 году, но остался председателем совета директоров. Нэшу был нужен Джордж У. Мейсон в качестве исполнительного вице-президента, и для того, чтобы заполучить Мейсона, ему пришлось купить Kelvinator, ведущего производителя холодильников. После двадцати лет успешного управления своей компанией Нэш передал ее в 1937 году, и объединенная компания была переименована в Nash Kelvinator. Он известен своей цитатой, описывающей себя как "самого обычного человека, который когда-либо жил". Он умер в 1948 году в возрасте 84 лет в Беверли-Хиллз, Калифорния. Nash Motors успешно продавала автомобили американскому среднему классу. Чарльз Нэш также известен бережливыми операциями в бизнесе, которые включали в себя тщательное планирование производства и заказов на материалы, поддержание небольших запасов и гибкость в удовлетворении меняющихся потребностей рынка во время экономических потрясений 1920-х и 1930-х годов. Достижения Чарльза У. Нэша к 1926 году были охарактеризованы как настоящая история успеха: человек, который за короткий срок в девять лет создал бизнес, на который не имеет долгов, акции которого имеют рыночную стоимость, приближающуюся к 137 миллионам долларов, прибыль которого превысила 56 миллионов долларов, а банковский баланс превышает 30 миллионов долларов, безусловно, должен рассматриваться как очень практичный авторитет в вопросах достижения успеха.||Automotive Giants of America: Men Who Are Making Our Motor Industry

By 1910, the chief business of Durant Dort Carriage Company was building automobile bodies for the Buick unit of General Motors, which was founded in 1908 by Durant, who had bought Buick in 1904. Durant found himself short of both capital and skilled management. Durant brought in Nash to Buick to oversee production. Durant was not concerned that Nash did not have any automotive industry experience; his expertise was in dealing with people and also how to organize an efficient production line. James J. Storrow followed the recommendation and appointed Nash as vice president of Buick on 13 December 1910. In late 1912, Durant was fired by the General Motors board, and on November 19, Nash was elected as the fifth president of the company because he had earned the trust of the bankers who controlled the board of directors. Durant had acquired numerous automakers without analyzing their contribution to the product mix and some like Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck, Welch Motor Car, were money losing operations that left the company financially overextended; thus, there was concern if it could even survive another five years. Under Nash's leadership, General Motors made immense gains in profits earned and in the number of vehicles produced. By late 1915 and early 1916, Billy Durant attempted to reassert his control over the company, and Nash was caught in the power struggle between Durant and bankers. Nash learned that the heirs of the Jeffery Motor Company of Kenosha, Wisconsin, were anxious to retire. It was best known for its Rambler brand of cars and numerous innovations. Nash bought out the pioneering automaker in August 1916 with a down payment check of half a million dollars and the total deal worth $5 million (some reports indicate the price was $9 million). One of the first major investors was Alfred P. Sloan. Nils Erik Wahlberg, a former GM engineer, developed new cars and engines for the 1918 model year. Nash was able to negotiate procurement contracts with the United States Army during World War I which made the company one of the largest producers of trucks in the nation. In 1918, Nash was appointed to take charge of the engineering and production of aircraft matters for the war effort. In addition to running his own company, Charles Nash served as president of the luxury automaker LaFayette Motors until Nash Motors bought out the company in 1924. By 1929, the Big Three automakers (GM, Ford, and Chrysler) controlled 75 percent of the automobile market. Nash Motors was in fourth place, producing 138,000 vehicles in 1928. Nash focused on producing one high quality automobile for the upper medium price range, later adding a smaller, less expensive model, the Ajax. Nash realized he could never compete with the market diversity of the Big Three, so he based his profits on careful management, close attention to costs, and expansion opportunities. Nash was a hands on executive who concentrated on developing more efficient purchasing and setting up accounting procedures that would specify the source of costs and profits. Nash acquired other car companies, including Mitchell Motors of Racine in 1923 and LaFayette Motors of Milwaukee in 1924. In November 1932, Nash was honored by Sales Management (now Sales Management and Marketing) magazine as "The Pace Setter for the Auto Industry." Nash gave up the presidency in 1932, but remained board chairman. Nash wanted George W. Mason as his executive vice president, and to have Mason, he had to buy Kelvinator, a leading manufacturer of refrigerators. After twenty years of success in running his company, Nash turned it over in 1937 and the merged company was renamed Nash Kelvinator. He is quoted as describing himself as "the most common cuss that lived." He died in 1948 at the age of 84 in Beverly Hills, California. Nash Motors successfully marketed cars to America's middle class. Charles Nash is also recognized for lean operations in business that included scheduling production and material orders closely, carrying a small inventory, and having flexibility in meeting the changing market needs during the economic turmoil of the 1920s and 1930s. Charles W. Nash's achievements by 1926 were characterized as a genuine success story:

A man who, in the short space of nine years, has built up a business on which there is not a dollar of bonded indebtedness, whose stocks have a market value approximating $137,000,000, whose profits have exceeded $56,000,000, and whose bank balance tops $30,000,000, surely must be regarded as a very practical authority on what makes for success.||Automotive Giants of America: Men Who Are Making Our Motor Industry