Чарльз Наш: General Motors-ты құтқарушы және Nash Motors-ты негіздеуші

Кіріспе

Америкалық кәсіпкер (1864–1948)

General Motors компаниясы

1910 жылға қарай Durant Dort Carriage Company компаниясының басты жұмысы – 1908 жылы Durant құрған, ал 1904 жылы Durant сатып алған General Motors компаниясының Buick бөлімшесі үшін автомобиль кузовдарын жасау болатын. Durant өзін капиталдың және білікті басқару кадрларының жетіспеушілігіне тап болды. Durant өндірісті бақылау үшін Nash-ты Buick-ке шақырды. Durant Nash-тың автоөнеркәсіп саласында тәжірибесі жоқ екеніне алаңдамады; оның шеберлігі адамдармен тіл табысуда және тиімді өндіріс желісін ұйымдастыруда еді. James J. Storrow ұсынысқа құлақ асып, 1910 жылдың 13 желтоқсанында Nash-ты Buick компаниясының вице-президенті етіп тағайындады. 1912 жылдың соңында Durant General Motors басқармасынан босатылды, ал 19 қарашада Nash директорлар кеңесін басқаратын банкирлердің сенімін қазанғандықтан компанияның бесінші президенті болып сайланды. Durant өнім ассортиментіне олардың үлесін талдамай көптеген автокөлік өндірушілерді сатып алды, ал Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck, Welch Motor Car сияқты кейбір компаниялар компанияны қаржылық жағынан қиын жағдайға түсірген, пайда таппаған кәсіпорындар болды; сондықтан тағы бес жыл тіршілік ете ала ма деген алаңдаушылық туды. Nash-тың басшылығымен General Motors пайда мен өндірілген көліктер саны бойынша үлкен жетістіктерге қол жеткізді. 1915 жылдың соңы мен 1916 жылдың басында Billy Durant компанияны қайта бақылауға алуға тырысты, ал Nash Durant пен банкирлер арасындағы билік күресіне қатысты. Nash Висконсин штатының Кеноша қаласындағы Jeffery Motor Company компаниясының мұрагерлері зейнетке шығуға асығып жатқанын білді. Ол ең алдымен Rambler маркалы автомобильдерімен және көптеген жаңалықтарымен танымал болды. Nash 1916 жылдың тамызында автокөлік өндіруші компанияны жарты миллион доллар көлемінде аванс төлеп, жалпы құны 5 миллион долларға (кейбір мәліметтер бойынша бағасы 9 миллион долларға) сатып алды. Алғашқы ірі инвесторлардың бірі Alfred P. Sloan болды. GM-нің бұрынғы инженеры Nils Erik Wahlberg 1918 жылғы модельге арналған жаңа автомобильдер мен қозғалтқыштарды жасады. Nash Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ армиясымен сатып алу шарттарын келісе алды, бұл компанияны елдегі ең ірі жүк көліктерін өндірушілердің біріне айналдырды. 1918 жылы Nash соғысқа қатысты ұшақтарды жасау мен өндіруді басқаруға тағайындалды. Өз компаниясын басқарумен қатар, Charles Nash 1924 жылы Nash Motors компаниясы оны сатып алғанға дейін сәнді автомобильдер өндіруші LaFayette Motors компаниясының президенті болды. 1929 жылы Үлкен Үштік автокөлік өндірушілер (GM, Ford және Chrysler) автомобиль нарығының 75 пайызын бақылады. Nash Motors төртінші орында тұрды, 1928 жылы 138 мың көлік өндірді. Nash жоғары орташа баға диапазонына арналған бір жоғары сапалы автомобиль жасауға баса назар берді, кейіннен кішкентай, арзан модельді, Ajax-ты қосты. Nash өзінің Үлкен Үштіктің нарықтағы әртүрлілігімен ешқашан бәсекелесе алмайтынын түсінді, сондықтан ол өзінің пайдасын мұқият басқаруға, шығындарға мұқият назар аударуға және кеңейту мүмкіндіктеріне негіздеді. Nash тиімді сатып алуды дамытуға және шығындар мен пайданың көзін анықтайтын есептік процедураларды құруға бағытталған жетекші болды. Nash басқа да автомобиль компанияларын сатып алды, соның ішінде 1923 жылы Racine қаласындағы Mitchell Motors және 1924 жылы Milwaukee қаласындағы LaFayette Motors компанияларын. 1932 жылдың қарашасында Nash-қа "Sales Management" (қазіргі "Sales Management and Marketing") журналы "Автоөнеркәсіптің қарқынын белгілеуші" деген құрметті атақ берді. Nash 1932 жылы президенттік лауазымнан бас тартты, бірақ директорлар кеңесінің төрағасы болып қалды. Nash George W. Mason-ды өзінің атқарушы вице-президенті етіп алғысы келді, ал Mason-ды алу үшін ол тоңазытқыштардың жетекші өндірушісі Kelvinator-ды сатып алуға мәжбүр болды. Компанияны басқаруда жиырма жыл сәтті болғаннан кейін, Nash оны 1937 жылы басқа компанияға өткізді, ал біріктірілген компания Nash Kelvinator деп аталды. Ол өзін "өмір сүрген ең қарапайым адам" деп сипаттаған. 1948 жылы 84 жасында Калифорния штатының Беверли-Хиллс қаласында қайтыс болды. Nash Motors Американың орта таптарына автомобильдерді сәтті сатты. Charles Nash сонымен қатар өндіріс пен материалдық тапсырыстарды жақыннан жоспарлау, аз қорды ұстау және 1920-1930 жылдардағы экономикалық дағдарыс кезінде нарықтың өзгеретін қажеттіліктерін қанағаттандыруда икемділікке ие болған бизнестегі икемді операциялар үшін танымал. Charles W. Nash-тың 1926 жылға дейінгі жетістіктері нағыз табысқа жеткен оқиға ретінде сипатталды: Тоғыз жылдың ішінде бір долларлық қарызы жоқ бизнесті құрған, акцияларының нарықтық құны шамамен 137 миллион долларды құрайтын, пайдасы 56 миллион доллардан асып түсетін және банк шоты 30 миллион доллардан асып түсетін адам, сөзсіз, табысқа жетудің не екенін білетін тәжірибелі сарапшы болып есептелуге тиіс. || "America's Automotive Giants: Men Who Are Making Our Motor Industry"

By 1910, the chief business of Durant Dort Carriage Company was building automobile bodies for the Buick unit of General Motors, which was founded in 1908 by Durant, who had bought Buick in 1904. Durant found himself short of both capital and skilled management. Durant brought in Nash to Buick to oversee production. Durant was not concerned that Nash did not have any automotive industry experience; his expertise was in dealing with people and also how to organize an efficient production line. James J. Storrow followed the recommendation and appointed Nash as vice president of Buick on 13 December 1910. In late 1912, Durant was fired by the General Motors board, and on November 19, Nash was elected as the fifth president of the company because he had earned the trust of the bankers who controlled the board of directors. Durant had acquired numerous automakers without analyzing their contribution to the product mix and some like Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck, Welch Motor Car, were money losing operations that left the company financially overextended; thus, there was concern if it could even survive another five years. Under Nash's leadership, General Motors made immense gains in profits earned and in the number of vehicles produced. By late 1915 and early 1916, Billy Durant attempted to reassert his control over the company, and Nash was caught in the power struggle between Durant and bankers. Nash learned that the heirs of the Jeffery Motor Company of Kenosha, Wisconsin, were anxious to retire. It was best known for its Rambler brand of cars and numerous innovations. Nash bought out the pioneering automaker in August 1916 with a down payment check of half a million dollars and the total deal worth $5 million (some reports indicate the price was $9 million). One of the first major investors was Alfred P. Sloan. Nils Erik Wahlberg, a former GM engineer, developed new cars and engines for the 1918 model year. Nash was able to negotiate procurement contracts with the United States Army during World War I which made the company one of the largest producers of trucks in the nation. In 1918, Nash was appointed to take charge of the engineering and production of aircraft matters for the war effort. In addition to running his own company, Charles Nash served as president of the luxury automaker LaFayette Motors until Nash Motors bought out the company in 1924. By 1929, the Big Three automakers (GM, Ford, and Chrysler) controlled 75 percent of the automobile market. Nash Motors was in fourth place, producing 138,000 vehicles in 1928. Nash focused on producing one high quality automobile for the upper medium price range, later adding a smaller, less expensive model, the Ajax. Nash realized he could never compete with the market diversity of the Big Three, so he based his profits on careful management, close attention to costs, and expansion opportunities. Nash was a hands on executive who concentrated on developing more efficient purchasing and setting up accounting procedures that would specify the source of costs and profits. Nash acquired other car companies, including Mitchell Motors of Racine in 1923 and LaFayette Motors of Milwaukee in 1924. In November 1932, Nash was honored by Sales Management (now Sales Management and Marketing) magazine as "The Pace Setter for the Auto Industry." Nash gave up the presidency in 1932, but remained board chairman. Nash wanted George W. Mason as his executive vice president, and to have Mason, he had to buy Kelvinator, a leading manufacturer of refrigerators. After twenty years of success in running his company, Nash turned it over in 1937 and the merged company was renamed Nash Kelvinator. He is quoted as describing himself as "the most common cuss that lived." He died in 1948 at the age of 84 in Beverly Hills, California. Nash Motors successfully marketed cars to America's middle class. Charles Nash is also recognized for lean operations in business that included scheduling production and material orders closely, carrying a small inventory, and having flexibility in meeting the changing market needs during the economic turmoil of the 1920s and 1930s. Charles W. Nash's achievements by 1926 were characterized as a genuine success story:

A man who, in the short space of nine years, has built up a business on which there is not a dollar of bonded indebtedness, whose stocks have a market value approximating $137,000,000, whose profits have exceeded $56,000,000, and whose bank balance tops $30,000,000, surely must be regarded as a very practical authority on what makes for success.||Automotive Giants of America: Men Who Are Making Our Motor Industry