Правила дорожного движения Великобритании и Мальты

Введение

Официальные правила для участников дорожного движения в Великобритании
Кодекс дорожного движения Мальты

Кодекс дорожного движения – это свод информации, рекомендаций, руководств и обязательных правил для участников дорожного движения в Соединенном Королевстве. Его цель – повышение безопасности дорожного движения. Кодекс распространяется на всех участников дорожного движения, включая пешеходов, всадников и велосипедистов, а также мотоциклистов и водителей. Он содержит информацию о дорожных знаках, дорожной разметке, маркировке транспортных средств и безопасности дорожного движения, а также приложения, посвященные техническому обслуживанию транспортных средств, требованиям к водительским правам, документации, штрафам и безопасности транспортных средств. Кодекс дорожного движения был впервые опубликован в 1931 году и регулярно обновляется. Он разрабатывается Департаментом транспорта и Агентством по стандартам водителей и транспортных средств и издается The Stationery Office как в электронном, так и в печатном виде. В 17-м издании (2022) были внесены значительные изменения. В частности, новая "иерархия участников дорожного движения" классифицирует участников дорожного движения в соответствии с уровнем риска в случае столкновения, при этом наиболее уязвимые участники находятся на верхнем уровне. Версия для Великобритании, доступная на английском и валлийском языках, применяется к Англии, Шотландии и Уэльсу, но не охватывает специфические для регионов знаки, такие как знаки указания местоположения водителя в Англии и двуязычные знаки в Шотландии и Уэльсе. Существует также версия для Северной Ирландии, доступная на английском и ирландском языках.

История

В 1920 году Департаментский комитет по регулированию автотранспортных средств объявил, что "должен быть введен в действие обязательный и единообразный свод сигналов для всех дорожных транспортных средств". Водители в Лондоне разработали систему подачи сигналов о намерении повернуть направо или остановиться, используя руку, и эта система оказалась настолько полезной, что ее решили сделать обязательной и стандартизировать как кодекс поведения по всей стране. Свод позволял водителю использовать либо свою руку, либо муляж руки, что было особенно удобно в плохую погоду для водителей с закрытой кабиной или для водителей автомобилей с левым рулем, например, импортных американских машин. Введение обязательного свода было отложено, и в последующие годы он был расширен, включив сигналы хлыстом для гужевого транспорта и сигналы, подаваемые полицейскими, регулирующими движение на перекрестках. В 1923 году Канцелярия Его Величества издала буклет стоимостью один пенни, утвержденный Министерством внутренних дел (и Шотландским офисом). Буклет под названием "Дорожные сигналы для полиции и водителей транспортных средств" был подготовлен по результатам обсуждений между полицией и Королевским автомобильным клубом. В последующие годы, помимо продвижения со стороны автомобильных клубов, свод распространялся с помощью плакатов Национальной ассоциации безопасности, которая до сих пор продолжает эту работу под названием Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (с 1936 года). Официальное введение "Правил дорожного движения" было одним из положений масштабного Закона о дорожном движении 1930 года. Первое издание правил было опубликовано 14 апреля 1931 года и содержало 21 страницу советов, включая сигналы руками, которые должны подавать водители и регулировщики дорожного движения. Второе, значительно расширенное издание появилось в 1934 году и впервые содержало иллюстрации дорожных знаков. При подготовке этого издания Министерство транспорта консультировалось с Ассоциацией пешеходов. После Второй мировой войны были внесены существенные изменения, например, ссылки на трамваи были исключены из версии 1954 года. (Блэкпул на протяжении десятилетий был единственным городом в Великобритании с трамвайной системой. Правила движения трамваев вернулись в правила в 1994 году после открытия первых современных трамвайных систем в Великобритании.) Вождение по автомагистралям было включено в пятое издание. В шестом издании, опубликованном в 1968 году, впервые использовались фотографии наряду с рисунками, а также были обновлены иллюстрации дорожных знаков с учетом новых "континентальных" стандартов. В 70-страничном издании 1978 года был представлен "Кодекс Зеленого Креста" для пешеходов и оранжевые значки для водителей без прав. В 1990-х годах формат правил был изменен на более высокий. В 2012 году появилось электронное приложение "Правила дорожного движения". После проведения общественных консультаций в 2020 году в 17-е издание (2022) была включена новая "иерархия участников дорожного движения", классифицирующая участников дорожного движения в соответствии с их уязвимостью в случае столкновения, при этом наиболее уязвимые участники находятся на вершине иерархии.

The Departmental Committee on the Regulation of Motor Vehicles announced in 1920 that "a compulsory and uniform code of signals for all road vehicles is to be brought into operation". Drivers in London had evolved a system for signalling their intentions to turn right or stop, using their arm, and this was seen to be of such benefit that it should be required and standardised as a code of behaviour across the country. The code allowed the driver to use either his own arm or a dummy arm – which had obvious benefits in wet weather for drivers with the luxury of an enclosed cab, or for drivers using left hand drive vehicles, as in imported American cars. The intention to bring in the compulsory code was delayed and in successive years the code was expanded including whip signals for horse drawn vehicles, and signals made by policemen controlling junctions. In 1923 a booklet costing one penny was published by His Majesty's Stationery Office and approved by the Home Office (and Scottish Office). Entitled Traffic Signals to be used by the Police and Drivers of Vehicles, this booklet arose from discussions between the Police and The Automobile Association. In subsequent years, in addition to being promoted by the automobile associations, the code was publicised using posters by the National Safety First Association (which still continues this work, having been renamed the Royal Society for the Prevention of Accidents in 1936). The formal introduction of The Highway Code was one of the provisions of the wide reaching Road Traffic Act 1930. Costing one penny, the first edition of the code was published on 14 April 1931. It contained 21 pages of advice, including the arm signals to be given by drivers and police officers controlling traffic. The second edition, considerably expanded, appeared in 1934, and now illustrated road signs for the first time. During its preparation the Ministry of Transport consulted with the Pedestrians' Association. Further major revisions followed after the Second World War so that, for example, references to trams were removed after the 1954 version. (Blackpool was for decades the only place in the UK with a tram system. Tramway rules returned to the Code in 1994, after the first modern tram systems in Britain had opened.) Motorway driving was included in the fifth edition. The sixth edition, in 1968, used photographs as well as drawings for the first time, and also updated the illustrations of road signs to take the new 'continental' designs into account. The 70 page 1978 edition introduced the Green Cross Code for pedestrians and orange badges for unskilled drivers. The format was changed to a 'taller' size in the 1990s. An electronic Highway Code app followed in 2012. Following public consultations in 2020, a new "hierarchy of road users" was incorporated into the 17th edition (2022), classifying road users according to their risk in the event of a collision, with the most vulnerable at the top.

Правило H1

В нем излагается принцип, согласно которому лица, управляющие транспортными средствами, способными причинить наибольший вред при столкновении, несут наибольшую ответственность за обеспечение безопасности и снижение представляемой ими опасности для других участников движения. Этот принцип в наибольшей степени применим к водителям большегрузных и пассажирских транспортных средств, фургонов/минивэнов, легковых автомобилей/такси и мотоциклов. Велосипедисты, всадники и возчики также несут ответственность за снижение опасности для пешеходов.

Правило H2 для водителей, мотоциклистов, лошадей, верховых и велосипедных гонщиков

На перекрестке водители транспортных средств должны уступать дорогу пешеходам, переходящим дорогу или ожидающим возможности перейти дорогу, на которую они поворачивают (или с которой выезжают). Пешеходы имеют приоритет на пешеходных переходах и на велосипедных дорожках, предназначенных для совместного использования. Тротуары предназначены только для пешеходов (включая пользователей инвалидных колясок и электросамокатов). Пешеходы могут использовать любую часть дороги и велосипедные дорожки, а также тротуары, если нет соответствующих знаков, запрещающих это.

Правило H3 для водителей и мотоциклистов

Водители и мотоциклисты не должны создавать помехи велосипедистам, всадникам или повозкам, движущимся впереди, при повороте на перекрестке, выезде с него или перестроении (так же, как они не поворачивали бы перед другим транспортным средством). Правила дорожного движения гласят: "Не поворачивайте на перекрестке, если это заставит [более уязвимого участника дорожного движения], движущегося прямо, остановиться или свернуть". Это относится не только к случаям, когда более уязвимый участник дорожного движения находится на проезжей части, но и к случаям, когда он находится в велосипедной полосе или на велосипедной дорожке.

Доступ

В настоящее время действующий Правила дорожного движения для Англии, Шотландии и Уэльса можно прочитать онлайн на веб-сайте The Highway Code, а также скачать бесплатно в виде электронной книги в формате PDF, приложения и аудиокниги. Печатное издание широко доступно для приобретения.