Введение

Основной парусный маневр, при котором судно поворачивает кормой к ветру.

Гиб (США) или жибка (Великобритания) – это парусный маневр, при котором парусное судно, идущее фордевинд, поворачивает корму через ветер, после чего ветер начинает действовать с противоположной стороны судна. Из-за того, что гик главного паруса может быстро перемещаться по кокпиту, гиб потенциально опасен для людей и снаряжения по сравнению с оверштагом. Поэтому следует избегать случайных жибок и применять правильную технику для контроля маневра. Для судов с прямым вооружением этот маневр называется поворотом фордевинд. При этом главный парус пересекает диаметральную плоскость судна, а стаксель перебрасывается на другую сторону. Если поднят спинакер, его бакштаги необходимо вручную перенести на противоположную сторону, чтобы он оставался напротив главного паруса. На швертботе поднятие шверта может увеличить риск опрокидывания во время этого, порой резкого, маневра, однако для швертбота с плоским, глиссирующим корпусом верно обратное: поднятие шверта уменьшает кренящий момент во время маневра и, следовательно, снижает риск опрокидывания. Другой способ изменить бор, обращенный к ветру, – это повернуть нос судна в ветер, а затем пройти через него. Эта операция называется оверштагом или поворотом. Поворот более чем на 180° для избежания жибки иногда называют "куриным гибком".

Использование

Многие парусные лодки движутся значительно быстрее, когда идут на бакштаг, чем при попутном ветре (движении прямо по ветру). Таким образом, увеличенная скорость зигзагообразного курса, при котором судно переходит с бакштага на бакштаг, может более чем компенсировать дополнительное расстояние по сравнению с прямой линией при попутном ветре. Переклад руля (оверштаг) также распространен в гонках, где часто используется треугольный курс, отмеченный буями; наиболее прямой способ обойти буй может заключаться в перекладе руля. Переклад руля происходит реже, чем поворот оверштаг, поскольку парусная лодка может идти прямо при попутном ветре, в то время как она не может идти прямо против ветра и должна идти зигзагообразным курсом под разными углами к ветру. Однако переклад руля обычно можно выполнить быстрее, чем поворот оверштаг, поскольку лодка никогда не поворачивается в ветер, и, следовательно, паруса лодки, выполняющей переклад руля, всегда наполнены, в то время как паруса лодки, выполняющей поворот оверштаг, теряют натяжение, пока нос не пересечет или не войдет в направление ветра. "Разворот судна" – это маневр, эквивалентный перекладу руля для судна с прямыми парусами, когда экипаж хочет избежать трудностей и опасностей поворота оверштаг. Слабый ветер, сильное волнение, изношенное снаряжение и плохая работа судна или экипажа – все это причины, по которым судно может выбрать разворот вместо поворота оверштаг. По сравнению с судами с шлюповым вооружением, судно с прямыми парусами может выполнять переклад руля без каких-либо трудностей или риска аварии. Однако, поскольку эти суда не могут идти близко к ветру, им может быть трудно поддерживать поворот и поступательное движение, когда нос проходит через большую зону недоступных углов при повороте оверштаг. Если судно теряет управление, оно может "попасть под ветер", когда ветер давит на переднюю поверхность парусов и заклинивает их. При движении судна назад по воде это создает чрезмерную нагрузку на мачты, реи и такелаж судна, может сломать руль, а в плохую погоду может привести к потере мачт. Поскольку поворот оверштаг сопряжен с этими рисками, в некоторых ситуациях капитаны судов считали более быстрым и безопасным способом движения против ветра выполнение серии перекладок руля, поворачивая судно через ветер на 270 градусов, а не на 90 градусов при повороте оверштаг. Однако это привело бы к значительной потере расстояния подветренной стороной при каждой перекладке руля. Разворот судна считается непрофессиональным маневром, за исключением сильной погоды. При попутном ветре (движении почти прямо по ветру) на шлюпе можно перекладывать только грот на противоположную сторону лодки. Это позволяет держать и грот, и стаксель наполненными ветром, что обеспечивает более эффективное использование ветра. Установка грота и стакселя на противоположные стороны лодки часто называют ходом "гусиным крылом", "чайчьим крылом" или "крыло к крылу". При ходу "крыло к крылу" часто используется легкий спиннакерный или вискер-усов, чтобы удерживать шкот стакселя на наветренной стороне лодки.

Опасности

В лодке с передней и задней оснасткой поворот оверштаг может быть опасен, поскольку паруса во время этого маневра всегда полностью наполнены ветром. Когда направление ветра пересекает центральную линию лодки, и подветренная сторона главного паруса и гика внезапно становится наветренной, нагрузка на парус и шкот остается высокой; если не контролировать процесс, они могут резко перенестись через палубу на большой скорости, ударив и серьезно травмировав любого, кто окажется на пути гика или его снастей. Неконтролируемый удар гика до предела его хода также может создать чрезмерное напряжение на такелаж, привести к поломке гика или стоячего такелажа, или даже к демаштированию. Поворот оверштаг также может вызвать резкое изменение крена и неожиданное изменение курса из-за изменения силы давления паруса с одной стороны лодки на другую.

Техника

Безопасный поворот может быть облегчен натяжением шкотового талрепа, чтобы предотвратить подъем гика. При сильном ветре, кратковременный переход в почти прямое галсовое положение до и после поворота, а также небольшие изменения курса, уменьшат кренящий момент и снизят тенденцию к заносу. При сильных порывах экипаж или шкипер могут подтянуть гик и перевести его через лодку вручную, зафиксировав гик в положении блокировкой фала или используя превентор. После завершения поворота курс можно изменить на более высокие углы к ветру. Из-за присущих повороту опасностей, коммуникация между членами экипажа имеет ключевое значение. Обычно рулевой отдает три команды: "Готовиться к повороту" (или "приготовиться к повороту") предупреждает всех держаться подальше от гика и оповещает экипаж о необходимости занять позицию для работы со шкотами и гиком всех парусов. "Увод курса" или "поворот" (аналогично команде "рум на лее" при повороте оверштаг) указывает на то, что рулевой поворачивает лодку (от ветра) для начала поворота. "Джиб-хо" сопровождает начало перевода гика через диаметральную плоскость. Случайные повороты могут произойти при движении прямо по ветру, когда ветер захватывает подветренную сторону паруса. Когда направление ветра пересекает диаметральную плоскость лодки без выполнения поворота, курс называется "бакланом". При движении "бакланом" внешняя кромка грота слегка направлена навстречу ветру. Качка, незначительные изменения курса или направления ветра могут вызвать неожиданный и резкий поворот, внезапно перебросив грот на противоположную сторону лодки. Не ходите "бакланом", за исключением кратковременных периодов (например, для обхода препятствия), и только при условии, что все члены экипажа находятся в безопасности от колебаний гика и радиуса действия шкотового фала. Член экипажа может помочь удерживать гик на месте в небольших лодках. При движении прямо по ветру также могут произойти непреднамеренные повороты; требуется внимательное рулевое управление, чтобы избежать ситуации "бакланом" и держаться подальше от зоны перемещения гика. На больших, устойчивых лодках превентор может помочь, удерживая гик впереди, предотвращая его движение при повороте, особенно при слабом ветре. Однако при сильном ветре "подтягивание" превентора может вызвать сильный занос на другой галс. На небольших лодках парус, идущий в обратном направлении, может сильнее кренить лодку, чем позволить поворот. См. срыв, китайский поворот и опрокидывание. При плавании в сильный ветер небольшая лодка или динги может перевернуться вскоре после поворота из-за ошибки рулевого (потери контроля над курсом или резкого поворота к ветру) или зацепа центрального киля. Отчасти по этой второй причине центральные кили часто поднимают при движении по ветру, даже на корпусах, не предназначенных для глиссирования, поскольку центральный киль/киль не нужен для движения по ветру и просто увеличивает сопротивление корпуса. Подъем центрального киля уменьшает сопротивление и увеличивает скорость лодки. Как и при большинстве тренировок по парусному спорту, особенно важно изучить этот маневр при слабом ветре и постепенно практиковаться при усилении ветра и более быстрых маневрах.

Для различных парусных судов

Способ поворота парусного судна отличается в зависимости от того, является ли оно с передним и задним вооружением, с квадратным вооружением, виндсерфингом или кайтсерфингом. Судно с передним и задним вооружением – Парус с передним и задним вооружением устанавливается на ветер с одной стороны для данного галса. Когда ветер меняет направление, обтекает корму и достигает другой стороны паруса, парус может внезапно перебрасываться на другую сторону, если он не защищен другими парусами, идущими бакштагами. Если парус поддерживается бушпритом, гафелем или реей, изменение может быть резким, если шкоты не натянуты, поскольку парус перебрасывается на другую сторону. Для стакселя старый подветренный шкот ослабляется, когда корма поворачивается в ветер, а старый наветренный шкот натягивается как новый подветренный шкот, чтобы парус мог наполняться ветром. Обычно стаксель защищен главным парусом в этом процессе. Шкот главного паруса натягивается, чтобы ограничить резкое перемещение с одной стороны на другую, а затем ослабляется, когда судно безопасно переходит на противоположный галс. На небольших судах рейка может управляться вручную. Спиннакер – Некоторые парусные лодки используют симметричный спиннакер – трехсторонний парус, похожий на парашют – при попутном ветре. Верхний угол спиннакера прикреплен к горизонтальному рангоуту, идущему от мачты к нижнему углу паруса, который управляется линем, называемым гайкой, а другой нижний угол прикреплен к шкоту. При повороте рангоут отсоединяется от мачты и прикрепляется к противоположному нижнему углу. После выхода на новый галс конец рангоута, который был на парусе, соединяется с мачтой, при этом прежняя гайка становится новым шкотом, а прежний шкот – новой гайкой. Судно с квадратным вооружением – Как и при любой смене курса при попутном ветре, паруса на судне с квадратным вооружением регулируются с помощью брасов и шкотов. Поворачивать необходимо только кливеры, стаксели и бизань-парус, как на судне с передним и задним вооружением. Маневр смены галса с ветром, проходящим через корму судна с квадратным вооружением, называется поворотом оверштаг. Виндсерфинг – Когда виндсерферы поворачивают, они используют такие техники, как поворот с вырезанием (carve jibe) и поворот с нырком (duck jibe), или сначала поворачивают парус против ветра, а затем проталкивают кромку паруса через наветренную зону, как при повороте на 360 градусов против ветра, или после нырка паруса, чтобы он оказался против ветра. Поворот с вырезанием позволяет парусу разворачиваться от ветра, когда доска поворачивается, а ветер проходит через корму. Поворот с нырком начинается на бакштаге, и виндсерфер прижимает парус к ветру и переносит задний конец реи на другую сторону, "ныряя" под нее. Кайтсерфинг – При смене галса на широком курсе кайтсерфер снова вращает кайт, чтобы выровнять его с новым кажущимся ветром, когда доска меняет курс, а корма проходит через наветренную зону во время глиссирования.