Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Негізгі желкендік маневр, кеме жел арқылы корпусын бұратын кездегі желкендік маневр.
Basic sailing maneuver, where ship turns its stern through the wind
the sailing maneuver
Жилбе (АҚШ) немесе гиб (Ұлыбритания) – желге қарсы бағытта келе жатқан кеме жел арқылы корпусын бұратын маневр. Бұл кезде жел кеменің қарсы жағынан күш түсіреді. Басты желкеннің бағанасы кабина арқылы жылдам қозғалғандықтан, жилбелер тактикаға қарағанда адамдар мен жабдыққа қауіпті болуы мүмкін. Сондықтан, кездейсоқ жилбелерден аулақ болу керек, ал маневрді басқару үшін дұрыс техника қолданылуы тиіс. Төртбұрышты желкенді кемелерде бұл маневр "кеме бұру" деп аталады. Бұл маневрде басты желкен кеменің ортасынан өтеді, ал джиб кеменің екінші жағына тартылады. Егер спиннакер көтерілген болса, оның тірегін қолмен басты желкенге қарама-қарсы жаққа жылжыту қажет. Шағын қайықта орталық тақтаны көтеру, бұл біршама күшті маневр кезінде кентіру қаупін арттырады, бірақ жалпақ, жоспарлау корпусы бар қайықтар үшін керісінше: орталық тақтаны көтеру маневр кезінде мойылды азайтады, соның салдарынан кентіру қаупі төмендейді. Кеменің желге қараған жағын өзгертудің тағы бір жолы – кеменің басын жел бағытына бұрып, арқылы өткізу. Бұл операция тактика немесе бет бұру деп аталады. Жилбеден қашу үшін 180 градустан астам бұрылу кейде "қоян жилбе" деп аталады.
A jibe (US) or gybe (Britain) is a sailing maneuver whereby a sailing vessel reaching downwind turns its stern through the wind, which then exerts its force from the opposite side of the vessel. Because the mainsail boom can swing across the cockpit quickly, jibes are potentially dangerous to person and rigging compared to tacking. Therefore, accidental jibes are to be avoided while the proper technique must be applied so as to control the maneuver. For square rigged ships, this maneuver is called wearing ship. In this maneuver, the mainsail will cross the center of the boat while the jib is pulled to the other side of the boat. If a spinnaker is up, its pole will have to be manually moved to the other side, to remain opposite the mainsail. In a dinghy, raising the centerboard can increase the risk of capsizing during what can be a somewhat violent maneuver, although the opposite is true of a dinghy with a flat, planing hull profile: raising the centerboard reduces heeling moment during the maneuver and so reduces the risk of capsize. The other way to change the side of the boat that faces the wind is turning the bow of the boat into, and then through, the direction of the wind. This operation is known as tacking or coming about. Tacking more than 180° to avoid a jibe is sometimes referred to as a "chicken jibe".
Қолдану
Көптеген желкенді қайықтар желдің бағытына тікелей қарай жүзуге қарағанда, кең бұрышпен жүзу кезінде айтарлықтай жылдамдыққа ие болады. Сондықтан, зигзаг тәрізді бағыттың жылдамдығы, бір-бірінен кейін кең бұрыштармен жүзу арқылы, тікелей желге қарсы бағытта жүруге кеткен қосымша қашықтықты өтеуге мүмкіндік береді. Жіптеу жарыстарда да жиі қолданылады, онда көбінесе буйлармен белгіленген үшбұрышты маршруттар пайдаланылады; буйды айналудың ең тікелей жолы – жіптеу болуы мүмкін. Жіптеу желкенді қайықпен жүзуге қарағанда сирек кездеседі, себебі қайық желге тікелей қарай жүзе алады, ал желге қарсы тікелей жүзе алмайды және желге қарсы бұрыштармен кезектесіп зигзаг бағытта жүзуге мәжбүр болады. Дегенмен, жіптеуді әдетте желкенді қайықпен жүзуге қарағанда жылдам орындауға болады, өйткені қайық ешқашан желге қарсы бұрылмайды, сондықтан жіптеу кезінде қайықтың желкендері әрқашан күшті болады, ал желкенді қайықпен жүзу кезінде желкендері желдің бағытына қарай немесе желдің бағытынан өтетін кезде күшсіз болады. "Кемеге жіптеу" – төрт мачталы кеме үшін жіптеуге баламалы маневр, экипаж тірелудің қиындықтары мен қауіп-қатерлерінен қашуға тырысқанда қолданылады. Жеңіл жел, күшті толқындар, тозған жабдықтар және кеменің немесе экипаждың нашар өнімділігі – кеме тірелудің орнына жіптеуді таңдауының себептері. Алдыңғы және артқы мачталы кемелермен салыстырғанда, төрт мачталы кеме кез келген қиындықсыз немесе апат қаупі жоқ жіптеуге қабілетті. Алайда, бұл кемелер желге жақын бағытталмайтындықтан, тірелу кезінде үлкен аймақтан өтетін кезде бұрылу және алға жылдамдық импульсін сақтау қиын болуы мүмкін. Егер кеме рульдік басқаруын жоғалтса, желкеннің алдыңғы жағына қысым түсіп, "қапырылуы" мүмкін. Кемені су арқылы кері айдап, кеме мачталарына, рельстеріне және тұтқаларына артық күш түсіреді, рульді сындыруы мүмкін, ал нашар ауа райында кемені құлатуы мүмкін. Тірелудің осы қауіптерге ие болуына байланысты, кейбір жағдайларда кеме басшылары желге қарсы жүруді жіптеулер сериясын орындау арқылы жылдам және қауіпсіз деп есептеді, кемені желге қарай 270 градусқа бұру арқылы, тірелудің 90 градусына қарағанда. Дегенмен, бұл әрбір жіптеу кезінде желдің бағытына қарай айтарлықтай жерді жоғалтуға әкеледі. Жіптеуді нашар ауа райы болмаса, теңізшілік ережелерге қайшы деп санайды. Қайықпен жүзу кезінде (желдің бағытына қарай жүзу кезінде) тек негізгі желкенді қарама-қарсы жаққа "жіптеуге" болады. Бұл негізгі және жапсырма желкендерді желге ұшыратып, желдің тиімді пайдаланылуын қамтамасыз етеді. Кемеде негізгі желкен мен жапсырма желкенді қарама-қарсы жақта орнатуды көбінесе "қаз қанаты", "құс қанаты" немесе "қанат пен қанат" деп атайды. Қанатпен қанатқа жүзу кезінде, қайықтың жел жақ жағына қарай алдыңғы желкеннің кілтін ұстауға арналған жеңіл спиннакер желігі немесе білік желігі жиі қолданылады.
Many sailboats move significantly faster when sailing on a broad reach than when running (sailing straight downwind). Thus the increased speed of a zig zag course, jibing into successive broad reaches, can more than make up for the extra distance such craft take over a straight downwind course. Jibing is also common in racing, which often uses a triangular course marked with buoys; the most direct way of rounding a buoy may be to jibe. Jibing occurs less commonly than tacking, since a sailboat can sail straight downwind, whereas it cannot sail directly into the wind and has to sail a zig zag course at alternating angles into the wind. However, a jibe can generally be completed more quickly than a tack because the boat never turns into the wind, and thus a jibing boat's sails are always powered, whereas a tacking boat's luffing sails are un powered while the bow crosses through or into the direction of the wind. "Wearing ship" is the jibing equivalent maneuver for a square rigged ship when its crew wishes to avoid the difficulties and hazards of tacking. Light winds, heavy seas, worn out gear, and poor vessel or crew performance are all reasons a ship may choose to wear instead of tack. Compared to boats with a fore and aft rig, a square rigger can jibe without any difficulty or risk of accident. However, since these craft cannot point close to the wind, they may find it difficult to maintain turning and forward momentum as the bow passes through the large no go zone when tacking. If the ship loses steering way, it can be "taken aback", with the wind pressing on the forward surface of the sails and caught in irons. By driving the vessel backwards through the water, this puts excessive strain on the ship's masts, spars and rigging, could break the rudder, and in severe weather could dismast the ship. With tacking to windward carrying these risks, in some situations shipmasters considered it quicker and safer to travel upwind by executing a series of jibes, turning the vessel across the wind through 270 degrees rather than through the 90 degrees of a tack. This, however, would result in considerable ground lost to leeward with each jibe. Wearing has been judged to be unseamanlike except in heavy weather. When running (sailing nearly directly downwind) in a sloop, one may "jibe" only the mainsail to the opposite side of the boat. This keeps both the main and jib exposed to the wind resulting in a more efficient use of wind. Setting the mainsail and the jib on opposite sides of the boat is often referred to as running "goose winged", "gull winged", or "wing and wing". When running wing and wing, a light spinnaker pole or whisker pole is often used to hold the clew of the foresail out to the windward side of the boat.
Қауіптері
Алдыңғы және артқы жақтағы жабдықталған қайықта бұрылу қауіпті болуы мүмкін, себебі маневр кезінде желге толы жаңдайлар әрқашан желмен толы болады. Желдің бағыты қайықтың орта сызығынан өтіп, желдің лее жағы мен гик кенеттен желдің жаңа қырына айналғанда, жаңдай мен гикке түсетін жүктеме жоғары болып қалады; егер бақыланбаса, олар жоғары жылдамдықпен палубаға соғылып, гик немесе оның құралдарының жолында тұрған адамды ауыр түрде жарақаттауы мүмкін. Бақыланбайтын гик өзінің шегіне дейін соғылса, ол құрылымға артық күш түсіруі мүмкін, гик немесе тұрақты құрылымды бұзуы мүмкін, тіпті мачтаны құлатуы мүмкін. Бұрылу сонымен қатар қайықтың еңкейісінің бағытында кенеттен өзгеріске және басты жаңдайдың күшінің қайықтың бір жағынан екінші жағына ауысуына байланысты күтпеген бағыт өзгерісіне де әкелуі мүмкін.
A jibe can be dangerous in a fore and aft rigged boat because the sails are always completely filled by wind during the maneuver. As the direction of the wind crosses the boat's centerline and the leeward side of the mainsail and boom suddenly become the new windward side the load on the sail and mainsheet remain high; if uncontrolled, they can swing across the deck at high speed, striking and seriously injuring anyone standing in the path of the boom or its tackle. An uncontrolled boom slamming to the limit of its range may also put excessive stress on the rigging, can break the boom or standing rigging, or cause dismasting. A jibe can also result in a sudden change in the direction of heel, and can cause unexpected course changes due to the mainsail force changing from one side of the boat to the other.
Техника
Қауіпсіз тұйықталу үшін, буманың көтерілуін болдырмау үшін буманың вангін (тағайындау белбеуін) кернеулеуге болады. Жел қатты соққан кезде, желдің соғатын бағытынан тікелей төмен жүзу, бұрылыс алдында және кейін қысқа уақыт бойы бағытты кішігірім өзгерту арқылы, соқпақ күшін азайтады және дөңгелектеу үрдісін азайтады. Қатты жел кезінде экипаж немесе капитан бумды қолмен ұстап, оны кеменің бойымен күшпен ұстап, оны орынға тұйықтап, жолаушыны бұғаттап немесе алдын алушыны қолдана алады. Тұйықталу аяқталғаннан кейін, бағытты жоғары желкендерге ауыстыруға болады. Тұйықталудың қауіптілігі бар, сондықтан экипаж арасында қарым-қатынас жасау өте маңызды. Әдетте рульші үш команда береді: "Тұйықталуға дайын болыңыз" (немесе "Тұйықталуға дайын болыңыз") барлық адамдарға бумнан алыс болуды ескертеді және экипажға барлық желкендер үшін табақтар мен бумды ұстауға дайын болуды ескертеді. "Бұрылыс" немесе "Тұйықталу" (бұрынғы бағыттағы "helm's a lee" дегенге ұқсас) - кеме жүргізуші кемені желден аулақ етіп бұратынын білдіреді. "Тұйықталу болды" - бұл орталық сызықтағы бумның басталуымен бірге жүреді. Кездейсоқ тұйықталулар желдің желбегімен соққанда болуы мүмкін. Желдің бағыты қайықтың орта сызығынан өтіп, тұйықталу болмағанда "жағадан" деп аталады. "Жағадан" жүзіп бара жатқанда, желкеннің сыртқы жиегі желге қарсы сәл бұрылады. Қайықпен айналу қозғалысы, қайықтың бағытының немесе желдің бағытының кішкене өзгеруі күтпеген және таңғажайып тұйықталуға әкелуі мүмкін, кенеттен және күшпен желкенді қайықтың қарама-қарсы жағына бұра алады. Қысқа уақыт аралығында (мысалы, кедергіден аулақ болу үшін) және барлық экипаж бумның айналмасынан және негізгі табақтың қасқырынан алыс болған кезде ғана "жағадан" жүрмеңіз. Кіші кемелерде кеме тұтқасын ұстауға экипаж мүшесі де қатысады. Желден тікелей төмен жүзіп бара жатқанда, қасақана тұйықталулар болуы мүмкін; "жағадан" жағдайларын болдырмау үшін абайлы рульдік жұмыс қажет және бумның тазалануынан аулақ болу ұсынылады. Үлкен тұрақты қайықтарда алдын алушы, айрықша желдеткіш желде, буманың қозғалуын болдырмау үшін бумды алға ұстап, көмектесе алады. Алайда, қатты жел кезінде "әрекет етуші" алдын алушының "қалыптасуы" екінші бағыт бойынша қатты дөңгелектеуді тудырады. Шағын кемелерде желдің кері бұрылуы желдің бұрылуына мүмкіндік бермей, көбірек соққыға ұшырауға себеп болады. Қараңыз, брошка, қытайлық тұйықталу және өлім орамасы. Қатты желмен жүзіп бара жатқанда, кішкентай қайық немесе қайықты айдаудан кейін көп ұзамай айдаушы қателігі (бағытты басқаруды жоғалту немесе кенеттен желге тым алыс айналу) немесе ортаңғы тақтадан сүрінуден кейін айналып кетуі мүмкін. Бұл екінші себептің бірі, тіпті шанақсыз корпустарда да желге қарсы жүзгенде орталық тақталар жиі көтеріледі, себебі желге қарсы жүзгенде орталық тақта / кель қажет емес және тек корпустың соғу күшін арттырады. Ортаңғы бортты көтеру кеменің соғу күшін азайтып, жылдамдығын арттырады. Көптеген желкенді жаттығулардағыдай, бұл маневрді жеңіл желде үйрену және желдің күшейуі мен жылдам маневрлерді біртіндеп тәжірибелеу өте маңызды.
A safe jibe can be aided by tensioning the boom vang (kicking strap) to prevent the boom from lifting. In high winds, sailing nearly directly downwind briefly before and after the jibe and making only small direction changes will produce less heeling force and reduce the tendency to round up. In heavier gusts, the crew or skipper can sheet the boom in and force the boom across the boat by hand, holding the boom in position by locking the traveler or using a preventer. After the jibe has been completed, the course can then be changed to higher points of sail. Because of the inherent dangers in jibing, communication among the crew is key. Typically three commands are issued by the helmsman: "Prepare to jibe" (or "ready to jibe") warns everyone to remain clear of the boom and alerts crew to be in position to handle sheets and boom for all sails. "Bearing away" or "jibing" (similar to saying "helm's a lee" during a tack) indicates the helmsman is turning the boat (away from the wind) to start the jibe. "Jibe ho" accompanies the start of the boom swing across the centerline. Accidental jibes may occur when running dead downwind and the wind catches the leeward side of the sail. When the wind direction crosses the centerline of the boat without jibing the point of sail is referred to as "by the lee". When sailing "by the lee" the outer edge of the mainsail is facing slightly into the wind. Rolling motion, slight changes in the boat heading or wind direction can cause an unexpected and surprising jibe, suddenly and forcefully flipping the mainsail to the opposite side of the boat. Do not sail "by the lee" except for brief durations (such as to avoid an obstacle), and only when keeping all crew clear of the boom swing and the arc of the mainsheet sweep. A crew member can be used to help hold the boom in place in smaller boats. When sailing directly downwind, unintentional jibes can also occur; diligent helmsmanship is required to prevent "by the lee" conditions and keeping clear of the boom sweep is advised. In larger stable boats, a preventer can help by keeping the boom held forward, preventing the boom motion of a jibe, especially in light winds. However, in high winds, the "sheeting in action" of a preventer can cause severe rounding up on the other tack. Smaller boats may find that a backwinded sail is more heel inducing than allowing a jibe. See broach, Chinese gybe and death roll. When sailing in high winds, a small boat or dinghy can capsize shortly after a jibe due to helmsman error (loss of direction control, or suddenly rounding into the wind too far) or tripping over the centerboard. It is partly for this second reason that centerboards are often lifted while sailing downwind even in non planing hulls, the main reason being that a centreboard/keel is not needed for sailing downwind and simply adds to the drag of the hull. Raising the centreboard reduces drag and increases the boat's speed. As with most sailing training, it is particularly important to learn this maneuver in lighter winds, and practice in increasing winds and faster maneuvers gradually.
Әртүрлі желкенді кемелер үшін
Желкенді кеменің түріне – ілгек және артқы жағы, төрт бұрышты, желқой немесе байдар өткелдік құрылымына байланысты, оны тік ұстау әдісі әр түрлі болады. Ілгек және артқы желкен – Белгілі бір бағыт үшін ілгек және артқы желкен бір жаққа орнатылады. Жел артқы жағынан ауысып, желкеннің екінші жағына жеткенде, желкен кенеттен екінші жаққа соғылуы мүмкін – егер ол желдің басқа желкендерімен қорғалмаса. Егер желкен буммен, гаффпен немесе шпритпен бекітілген болса, желкенді ұстап тұратын жіптер тартылмаса, өзгеріс күшті болуы мүмкін. Желкенді ауыстыру кезінде, ескі жел соққан жақтан жіп босатылып, ал ескі желге қарсы жақтан жіп тартылып, жаңа жел соққан жаққа ауыстырылады, бұл желкеннің желді дұрыс қабылдауына мүмкіндік береді. Әдетте, бұл процесте негізгі желкен желкенді қорғайды. Кеме кішкентай болса, бум қолмен басқарылуы мүмкін. Спинакер – Кейбір желкенді қайықтар үш жақты симметриялық спинакерді – желден желкендей парашютті пайдаланады. Спинакердің желге қарай төменгі бұрышы мачтадан басталатын көлденең бағанаға бекітіледі, оны жіп арқылы басқарады, ал екінші төменгі бұрышы желкен ретінде қызмет ететін жіпке бекітіледі. Желкенді ауыстыру кезінде, бағана мачтадан ажыратылып, қарсы жаққа бекітіледі. Жаңа бағытқа келгеннен кейін, желкенде болған бағананың ұшы мачтаға қосылады, бұрынғы жіп жаңа желкенге, ал бұрынғы желкен жаңа жіпке айналады. Төрт бұрышты желкен – Желден төмен бағытты өзгерту кезінде, төрт бұрышты желкендегі желкендер кеменің жүріс жіптерімен, тірек табақтарын пайдалана отырып реттеледі. Ілгек және артқы желкендегідей, тек желкендер, желкендер және шпанкерлерді ауыстыру қажет. Төрт бұрышты кемелерде желдің артқы жағынан өтетін бағытты өзгерту кеме кию деп аталады. Желқой – Желқоймен жүргендер желкенді ауыстырғанда, карвтық және қаздықты немесе желкенді кері бұрып, содан кейін желдің көзі арқылы 360 градусқа айналдырып немесе желкенді артқа бұрып, желдің көзі арқылы итеріп жібереді. Карвтық ауыстыру желкенге желдің өтуімен бірге тақтаны бұру арқылы желден бұрылуына мүмкіндік береді. Қаздықты ауыстыру кең бұрышта басталады, мұнда жүргізуші желкенді желге қарай итеріп, бумның артқы жағын екінші жаққа өткізеді, одан "сүзіп" өтеді. Байдар өткелдік – Кең бұрышта бағытты өзгерту кезінде, байдар өткелдік жүргізушісі тақтаны желдің көзі арқылы бұрып, жаңа желмен сәйкестендіру үшін қайтадан айналдырады.
The method of jibing sailing craft differs, depending on whether they are fore and aft, square rigged, a windsurfer, or a kitesurfer. Fore and aft rig – A fore and aft sail is set for the wind on one side for a given tack. As the wind changes across the stern and reaches the other side of the sail, the sail may be blown to the other side suddenly—unless it is shielded by other sails to windward. If the sail is supported with a boom, gaff or sprit the change may be violent—unless the sheets are tight—as the sail is blown to the other side. For a jib, the old leeward sheet is loosened as the stern turns through the wind and the old windward sheet is tightened as the new leeward sheet to allow the sail to draw wind. A jib is usually shielded by the mainsail in this process. The mainsail sheet is tightened to limit the sudden movement from one side to the other and then eased out, once the boat is safely on the opposite tack. On smaller craft, the boom may be controlled by hand. Spinnaker – Some sailboats use a symmetrical spinnaker—a three sided, parachute like sail—off the wind. The windward lower corner of a spinnaker is attached to a horizontal pole, coming from the mast to the lower corner of the sail—controlled by a line, called a guy—and the other lower corner is attached to a line that acts as a sheet. When jibing, the pole is disconnected from the mast and attached to the opposite lower corner. Upon establishment on the new tack, the end of the pole that was on the sail is connected to the mast as the former guy becomes the new sheet and the former sheet becomes the new guy. Square rig – As with any downwind change of course, the sails on a square rigger are adjusted with the vessel's running rigging, using braces sheets. Only the jibs, staysails and the spanker need to be jibed, as on a fore and aft rig. The maneuver of changing tack with the wind passing across the stern of a square rigged vessel is called wearing ship. Windsurfer rig – When sailors of windsurfers jibe, they use techniques like the carve jibe and the duck jibe or sail back winded then push the leech through the eye of the wind as in an upwind 360 or after ducking the sail to back winded. The carve jibe allows the sail to pivot away from the wind as the board is turned with the wind passing over the stern. A duck jibe is initiated on a beam reach and the sailor presses the sail towards the wind and passes the back end of the boom over to the other side, "ducking" under it. Kitesurfer rig – When changing tack while on a broad reach, a kitesurfer again rotates the kite to align with the new apparent wind as the board changes course with the stern through the eye of the wind while planing.