Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Изобретатели самолета Уилбур и Орвилл Райт прославились тем, что 17 декабря 1903 года в Китти-Хок, штат Северная Каролина, совершили первый управляемый, силовой полет на аппарате тяжелее воздуха. Менее известны другие их полеты, которые сыграли важную роль на заре истории авиации. В 1909 году Уилбур был приглашен Комитетом по празднованию годовщины Гудзона и Фултона для выполнения платных демонстрационных полетов в ознаменование 300-летия истории Нью-Йорка, включая открытие Манхэттена Генри Хадсоном и начало успешной коммерческой пароходной службы на реке Гудзон Робертом Фултоном. Комитет хотел, чтобы Райт продемонстрировал полеты над водой в районе Нью-Йорка. Орвилл в это время выполнял заказы для клиентов в Германии, поэтому Уилбур, который только что завершил подготовку пилотов армии США, принял это предложение.
Airplane inventors Wilbur and Orville Wright are famed for making the first controlled, powered, heavier than air flights on 17 December 1903 at Kitty Hawk, North Carolina. Lesser known are other flights of theirs which played an important role at the dawn of aviation history. In 1909 Wilbur was invited by the Hudson Fulton Celebration Committee to make paid exhibition flights to help mark 300 years of New York history, including Henry Hudson discovering Manhattan and Robert Fulton starting a successful commercial steamboat service on the Hudson River. The committee wanted the Wrights to demonstrate flights over the water around New York City. Orville was making flights for customers in Germany, so Wilbur, who had just finished training U. S. Army pilots, accepted the job.
Полеты
Другой известный летчик, Гленн Кертисс, согласился принять участие. Кертисс недавно установил мировой рекорд скорости полета во Франции, а братья Райт только что подали на него в суд за нарушение патента на их системы управления. Ожидания публики подогревались новостями о патентных спорах. Эти полеты должны были стать противостоянием двух летчиков. Оба должны были совершить серию полетов с острова Губернаторов в нью-йоркской гавани. 29 сентября Уилбур взлетел в 9:15 утра в ветреную погоду. Кертисс посчитал, что его самолет не выдержит сильного ветра, и отказался от полета. Когда Кертисс признал свое поражение перед ветром, Уилбур, как считается, сказал ему: «Выглядит неплохо. Думаю, я немного полетаю через несколько минут». Он пролетел около двух миль, что заняло чуть больше семи минут. Позже в тот же день Уилбур снова взлетел в 10:18. Он пролетел над океанским лайнером «Лузитания» и флотилией других судов, собравшихся для празднования годовщины открытия Гудзона и Фултона, многие из которых сигналили и свистели, когда «Флайер» появился над головой. Когда Уилбур летел к Статуе Свободы, многие зрители опасались, что он врежется в нее, но он умело облетел статую, как и планировалось. Этот полет вызвал сенсацию в прессе и стал знаковым событием, несмотря на то, что продолжался менее пяти минут. Не имея возможности летать в порывистую погоду, Кертисс должен был отправиться в Сент-Луис из-за ранее заключенного соглашения. Он должен был пролететь несколько миль вверх по реке Гудзон и вернуться на остров Губернаторов. Уилбур знал, что если двигатель выйдет из строя и ему придется совершить посадку, его полозья вонзятся в воду, отбросив его вперед в переплетенные провода между передними стойками и, возможно, травмируя его. Когда деревянные и тканевые крылья начнут оседать и тонуть под весом двигателя, они могли потянуть его вниз, прежде чем он успеет освободиться. Поэтому, когда Уилбур прибыл на остров Губернаторов, к югу от Манхэттена, утром 29 сентября, он и его механик Чарли Тейлор внесли в конструкцию «Флайера» странную модификацию: под нижним крылом они подвесили ярко-красное каноэ, которое Уилбур купил несколько дней назад в компании H&D Folsom Arms Company. Это было каноэ высшего класса «Индианка», изготовленное компанией Rushton Canoe Company, с прочным 16-футовым каркасом из северного белого кедра, который, по утверждению Rushton, был почти на треть легче других видов кедра. Легкий вес (около 60 фунтов) и прочная конструкция каноэ привлекали в основном охотников и рыболовов из Адирондаков, привыкших к перетаскиванию судов через пороги и водопады. Уилбура привлекли не только эти характеристики, но и аэродинамическая форма каноэ. Чтобы уменьшить сопротивление, Уилбур снял спинку второго пассажирского сиденья «Флайера», а для гидроизоляции плотно заклеил открытую верхнюю часть каноэ холстом, прибитым гвоздями. По сути, каноэ превратило «Флайер» в первый в мире гидросамолет. Уилбур надеялся, что в случае отказа двигателя и попадания самолета в воду каноэ удержит его на плаву. При удачном стечении обстоятельств, при заходе на посадку в воду каноэ могло бы даже удержать самолет в вертикальном положении. Когда самолет окажется на плаву, у пилота будет время выбраться и отплыть. Добавление спасательного жилета рядом с ним, который он мог надеть перед тем, как покинуть самолет, говорит о том, что Уилбур, как обычно, все тщательно продумал и разработал план действий на случай непредвиденных обстоятельств. В тот день цилиндр двигателя вышел из строя, что помешало совершить дополнительные полеты. Эта серия полетов стала последним публичным выступлением Уилбура. Полет наблюдали до миллиона человек. Именно этот полет Кертисс не смог совершить. Перед полетом Уилбур прикрепил красное каноэ к нижней части самолета в качестве меры предосторожности на случай аварийной посадки в воду. После смерти Уилбура в 1912 году Орвилл поместил каноэ в Хоторн-Хилл, свое поместье в Оуквуде, штат Огайо, в качестве памятного сувенира. Это первое каноэ, поднявшееся в воздух, позже было перевезено в исторический парк Кариллон в Огайо и выставлено в комнате, прилегающей к Wright Flyer III в Wright Hall. Полет вокруг Статуи Свободы был повторен 26 мая 2003 года группой Dayton 'Wright B Flyer, Inc.' с использованием реплики самолета Райт в рамках празднования годовщины первого полета братьев Райт.
Another acclaimed aviator, Glenn Curtiss, had agreed to participate. Curtiss had recently set the world airspeed record in France, and the Wrights had just filed suit against him for patent infringement of their control systems. The public's anticipation was fueled by news of the patent disputes. These flights would be a showdown between the two fliers. They were both scheduled to make a series of flights from Governors Island in New York harbor. On September 29, Wilbur took off at 9:15 AM in windy conditions. Curtiss felt his airplane could not handle the winds and he declined to fly. When Curtiss admitted defeat to the wind, Wilbur is supposed to have said to him, 'It looks pretty good. I think I will take a little spin in a few minutes.' He flew for about two miles, which took a little longer than seven minutes. Later that day Wilbur took off again, at 10:18 AM. He flew over the ocean liner Lusitania and a flotilla of other watercraft on hand for the Hudson Fulton celebration, many blowing their horns and tooting their whistles when the Flyer appeared overhead. As Wilbur flew toward the Statue of Liberty, many onlookers feared he would crash into it, but he skillfully circled the statue as planned. This flight caused a sensation in the press and became an iconic event, despite lasting less than five minutes. Still unable to fly in the gusty weather, Curtiss had to depart for St. Louis due to a prior agreement. He was supposed to have flown up the Hudson River for several miles and returned to Governors Island. Wilbur knew that if the engine failed and he had to set down, his skids would bite into the water, throwing him forward into the wires crisscrossing between the forward struts and possibly injuring him. As the wood and cloth wings would begin to settle and sink under the weight of the engine, they could drag him down before he could disentangle himself. So when Wilbur arrived on Governors Island, south of Manhattan, on the morning of September 29, he and Charlie Taylor, his mechanic, had made a strange modification to the Flyer: Beneath the lower wing, they had slung a bright red canoe, which Wilbur had purchased a few days earlier from the H&D Folsom Arms Company. A top of the line Indian Girl canoe made by the Rushton Canoe Company, it featured a sturdy 16 foot frame made of northern white cedar, which Rushton claimed was nearly a third lighter than other cedars. The canoe’s light weight (approximately 60 pounds) and sturdy construction attracted mostly Adirondack hunters and anglers used to portaging around rapids and waterfalls. Wright was drawn not only by these features but also by the canoe’s aerodynamic shape. To reduce drag, Wilbur had removed the Flyer’s second passenger seatback, and for waterproofing had tightly sealed the open canoe top with nailed down canvas. In essence, the canoe turned the Flyer into the world’s first floatplane. Wilbur hoped that in the event the engine failed and the airplane ended up in the water, the canoe would keep the aircraft afloat. With luck, as the airplane glided into the water, the canoe might even hold the craft upright. As the airplane floated, the pilot would have time to extricate himself and swim away. The addition of a life vest next to him, which he could don before swimming clear, suggests that Wilbur had characteristically thought the matter through and come up with a contingency plan. A blown engine cylinder that afternoon prevented any more flights. This series of flights marked Wilbur's last flying before a public audience. As many as a million people witnessed the flight. This was the exact flight that Curtiss had been unable to make. Before the flight, Wilbur attached a red canoe to the bottom of the airplane as a safety precaution in case of an emergency landing in the water. After Wilbur's death in 1912, Orville put the canoe in Hawthorn Hill, his estate in Oakwood, Ohio, as a memento. This first airborne canoe was later moved to Carillon Historical Park in Ohio and exhibited in a room adjacent to the Wright Flyer III in Wright Hall. The flight around the Statue of Liberty was duplicated on May 26, 2003 by the Dayton 'Wright B Flyer, Inc.' group, with a replica of the Wright airplane as a part of the celebrations of the anniversary of the Wright brothers' first flight.