SS Уильям Г. Матер: Музейный корабль Великих озёр

Введение

Музейный корабль в Кливленде, штат Огайо.

SS William G. Mather (официальный номер 224850) – вышедший в отставку сухогруз Великих озёр, ныне восстановленный как музейный корабль в Кливленде, штат Огайо, один из пяти в регионе Великих озёр. Он перевозил такие грузы, как руда, уголь, камень и зерно, в порты по всей акватории Великих озёр, и получил прозвище «Корабль, который построил Кливленд», поскольку сталелитейные заводы Кливленда были его частым пунктом назначения.

История

Он был построен в 1925 году компанией Great Lakes Engineering Works в Экорсе, штат Мичиган, как флагман для Cleveland Cliffs и назван в честь действующего президента компании Уильяма Гвинна Мэтера. SS William G. Mather оставался флагманом компании Cliffs до постройки SS Edward B. Greene (ныне MV Kaye E. Barker, принадлежащего флоту Interlake Steamship Company) в 1951–1952 годах. Он оставался в активном составе флота Cliffs до конца навигационного сезона 1980 года. Чтобы обеспечить потребности союзных войск в стали во время Второй мировой войны, в начале 1941 года SS William G. Mather возглавил конвой из 13 грузовых судов через скованные льдом Верхние Великие озера до Дулута, штат Миннесота, установив рекорд по первому прибытию в северный порт. Это событие было освещено в журнале Life от 28 апреля 1941 года. Он стал одним из первых коммерческих судов на Великих озерах, оснащенных радаром в 1946 году. В 1964 году он стал первым американским судном с автоматизированной котельной системой, произведенной компанией Bailey Controls из Кливленда, штат Огайо. В 1985 году компания Cleveland Cliffs продала два своих оставшихся парохода компании Rouge Steel Company и постепенно продавала неиспользуемые суда, пока не остался только SS William G. Mather, стоявший на приколе в Толедо, штат Огайо, где он находился с 1980 года. 10 декабря 1987 года компания Cleveland Cliffs, Inc. передала пароход SS William G. Mather в дар Историческому обществу Великих озер для реставрации и сохранения в качестве музейного судна и плавучего морского музея. После того, как в октябре 1988 года его доставили в Кливленд и были получены средства от местных фондов, корпораций и частных лиц, началась реставрация. Повреждения, вызванные пожаром в камбузе и кормовых помещениях SS William G. Mather, потребовали значительных усилий по восстановлению. Большую часть работ на судне выполняли добровольцы, которые ремонтировали, чистили, удаляли ржавчину, красили и полировали латунь, чтобы вернуть SS William G. Mather его прежнюю элегантность. В октябре 1990 года его перевели на постоянное место стоянки на пирсе Ист-Найн-Стрит в гавани Северного побережья Кливленда. В сентябре 1994 года Историческое общество Великих озер отказалось от управления музеем. Благодаря значительной поддержке местного населения, желавшего сохранить Mather в Кливленде, было создано Общество сохранения гавани для ведения переговоров о новом договоре аренды с городом. Зарегистрированное в июне 1995 года, Harbor Heritage официально приобрело SS William G. Mather 22 июля 1995 года и в 1996 году продолжило осуществлять надзор за текущей реставрацией, продвижением и развитием William G. Mather как исторического судна. После десяти лет переговоров город Кливленд, представленный мэром Джейн Л. Кэмпбелл, подписал 40-летний договор аренды 15 июня 2003 года, разрешив William G. Mather оставаться на его причале на Ист-Найн-Стрит. 30 июля 1995 года пароход SS William G. Mather был объявлен Национальным историческим памятником машиностроения Американского общества инженеров-механиков за установку в 1954 году одного морского котла и паровой турбины, установку в 1964 году системы управления котлом Bailey 760 и американского судостроительного AmThrust с двойным винтовым подруливающим устройством – все это было впервые для судов под флагом США на Великих озерах. У него был однотипный корабль, SS Joseph H. Frantz, который позже был переоборудован на дизель и списан в 2005 году после 80 лет непрерывной эксплуатации.

It was built in 1925 by Great Lakes Engineering Works, Ecorse, Michigan, as the flagship for Cleveland Cliffs and was named in honor of the then company president, William Gwinn Mather. SS William G. Mather remained the Cliffs' flagship until SS Edward B. Greene (now MV Kaye E. Barker of the Interlake Steamship Company fleet) was built in 1951–52. It remained an active part of the Cliffs' fleet until the end of the 1980 navigation season. In order to supply the Allied Forces need for steel during World War II, SS William G. Mather led a convoy of 13 freighters in early 1941 through the ice choked Upper Great Lakes to Duluth, Minnesota, setting a record for the first arrival in a northern port. This effort was featured in the April 28, 1941 issue of Life. It was one of the first commercial Great Lakes vessels to be equipped with radar in 1946. In 1964, it became the very first American vessel to have an automated boiler system, manufactured by Bailey Controls of Cleveland, Ohio. In 1985, Cleveland Cliffs sold its two remaining operating steamers to Rouge Steel Company, and gradually sold off its idle vessels until only SS William G. Mather remained, laid up in Toledo, Ohio where she had been since 1980. On December 10, 1987, Cleveland Cliffs, Inc. donated the steamer SS William G. Mather to the Great Lakes Historical Society to be restored and preserved as a museum ship and floating maritime museum. After it was brought to Cleveland in October 1988 and funding was acquired from local foundations, corporations, and individuals, restoration began. Fire damage to SS William G. Mathers galley and after cabin spaces required a major restoration effort. All over the vessel, most of the work was supplied by volunteers who repaired, cleaned, chipped, painted, and polished brass in order to restore SS William G. Mathers former elegance. In October 1990, it was moved to its permanent berth at the East Ninth Street Pier on Cleveland's North Coast Harbor. In September 1994 the Great Lakes Historical Society divested itself of the museum. Due, in large part, to a groundswell of local support to keep the Mather in Cleveland, the Harbor Heritage Society was created to negotiate a new lease agreement with the city. Incorporated in June 1995, Harbor Heritage formally acquired SS William G. Mather on July 22, 1995, and in 1996 continued to oversee William G. Mathers ongoing restoration, promotion, and development as a historic vessel. After ten years of negotiations, the City of Cleveland, represented by Mayor Jane L. Campbell signed a 40 year lease on June 15, 2003, allowing William G. Mather to stay at its East 9th Street berth. On July 30, 1995 the steamship SS William G. Mather was dedicated as an American Society of Mechanical Engineers National Historic Mechanical Engineering Landmark for its 1954 installation of a single marine boiler and steam turbine engine, its 1964 installation of the Bailey 760 Boiler Control System and American Shipbuilding AmThrust dual propeller bow thruster—all firsts for U. S. flagged Great Lakes vessels. It had a sister ship of the same class, SS Joseph H. Frantz, which was later converted to diesel, and was scrapped in 2005 after 80 years of continuous use.

Текущее местоположение

24 сентября 2005 года музей был перенесен с пирса на Ист-Найн-Стрит на док 32, расположенный к западу от пирса на Ист-Найн-Стрит, ближе к Научному центру Великих озер и Залу славы рок-н-ролла. В октябре 2006 года SS William G. Mather был приобретен Научным центром Великих озер. Сегодня корабль служит ключевым объектом для понимания взаимосвязи между технологиями, историей, коммерцией и окружающей средой.