Прямопалубные суда Великих озёр: история и современность

Введение

Прямопалубное судно в первоначальном значении этого термина – это судно, построенное с рубкой в носовой части и машинным отделением в корме, чтобы обеспечить непрерывный грузовой отсек между ними. Эта конструкция была разработана для увеличения грузоподъемности и облегчения погрузки и разгрузки озерных грузовых судов на маршрутах Великих озер в США и Канаде. Прямопалубные суда в основном принадлежат канадским судоходным компаниям, таким как Upper Lakes Shipping (ULS). Исключением является 730-футовый американский озерный сухогруз «Эдвард Л. Райерсон» (прозванный «Быстрым Эдди» из-за его скорости 19 миль в час). Первоначально спущенный на воду в 1960 году, он простаивал с 1986 по 1988 год из-за спада в отрасли. В 1998 году судно было выведено из эксплуатации на длительный срок, а в 2006 году вновь вошло в состав флота, но с 2009 года находится на верфи Фрейзера на озере Супериор. «Эдвард Л. Райерсон» – один из двух оставшихся прямопалубных сухогрузов, все еще входящих в состав американского флота на Великих озерах, другим является «Джон Шервин». «Райерсон» был последним американским озерным судном, построенным как пароход (с паровой турбиной GE мощностью 9900 л.с.), последним, построенным без саморазгрузчика, и последним озерным судном, построенным на верфях в Манитовоке, штат Висконсин. Прямопалубные суда без саморазгрузочного оборудования загружаются и разгружаются козловыми кранами или разгрузчиками Hulett. Эти гиганты используют грейферное ковшовое оборудование и противовесную систему для выемки груза из трюмов, по одному ковшу за раз. Саморазгрузочное оборудование обычно представляет собой стрелу на палубе. Стрела обычно располагается в кормовой части судна, направленной вперед. Стрела выдвигается в обе стороны судна, запускается конвейерная система и начинается процесс разгрузки. Стрела – гораздо более эффективный метод разгрузки, позволяющий судну обслуживать более широкий спектр портов, не имеющих берегового разгрузочного оборудования. Это также позволяет перевозить большее разнообразие грузов и, следовательно, совершать больше рейсов за сезон. Многие исторические прямопалубные суда были переоборудованы в саморазгрузчики или выведены из эксплуатации. Например, прямопалубный пароход «Джеймс Норрис» был переоборудован в саморазгрузчик в 1980 году, но к 2008 году все еще не был переведен с паровой тяги на дизельную. Самый большой прямопалубный сухогруз, «Джон Шервин», не ходил под собственным ходом с 1981 года, а его переоборудование в дизельный саморазгрузчик в 2008 году было приостановлено из-за мирового экономического спада. Некоторые саморазгрузчики могут иметь внешний вид, напоминающий прямопалубные суда. Например, 1000-футовый «Стюарт Дж. Корт» имеет шаттл-стрелу внутри кормовой надстройки. Шаттл-стрела может быть выдвинута для доступа к бункерам на причалах, специально предназначенным для этой цели.

A straight decker according to the original meaning of the term is a ship built with its pilothouse forward and engines aft to provide a continuous hold in between. This design originated to increase cargo capacity and facilitate loading and unloading of lake freighters on the U. S./Canadian Great Lakes routes. Straight deckers are mainly owned by the Canadian fleets, such as Upper Lakes Shipping (ULS). One exception is the 730 foot U. S. lake freighter Edward L. Ryerson (nicknamed 'Fast Eddie' because of her 19 mph speed). Originally launched in 1960, she had a short layup from 1986 to 1988 due to a downturn in the industry. She went into long term layup in 1998 and joined the fleet once again in 2006, but has been laid up since 2009 at Lake Superior's Fraser Shipyard. The Edward L. Ryerson is one of only two remaining straight deck bulk carriers still part of the American fleet on the Great Lakes, the other being the John Sherwin. The Ryerson was the last U. S. laker to be built as a steamer (with a GE 9,900 shp cross compound steam turbine engine), the last to be built without a self unloader, and the last lake boat to be constructed at the Manitowoc, Wisconsin, shipyards. Straight deckers without self unloading gear are loaded and unloaded by gantry cranes or Hulett unloaders. These giants use a clamshell bucket and counterweight system to scoop the cargo out of the holds, one scoop load at a time. Self unloading equipment is usually in the form of a boom on deck. The boom is usually positioned on the back half of the vessel, pointing forward. The boom is swung out to either side of the vessel, a conveyor system is started, and the offloading process begins. The boom is a much more efficient method of unloading and allows the boat to serve a wider variety of ports which have no shore side unloading gear. This also allows a greater variety of cargoes to be hauled and, therefore, the opportunity to run more trips each season. Many historic straight deckers have been converted to self unloaders or retired from service. For instance, the steam powered straight decker James Norris was converted to a self unloader in 1980, but by 2008 still had not been converted from steam to diesel. The largest straight decker, the 806 foot John Sherwin, has not sailed under its own power since 1981, and its conversion to a diesel self unloader in 2008 was suspended because of the world economic downturn. Some self unloaders can have a rather straight decker look. For example, the 1000 foot Stewart J. Cort has a shuttle boom inside the aft deckhouse. The shuttle boom can be extended to reach hoppers on the docks, specially designed for the purpose.

История

В начале XX века на озёрных рудовозных и балкерных судах становился распространенным новый тип конструкции. Вместо размещения рубки и надстроек в центре судна, новая конструкция располагала надстройки в самой передней и задней частях корабля. Название "прямая палуба" (straight deck) относилось к большому плоскому грузовому пространству между ними. Эта конструкция обеспечивала большую грузоподъемность и облегчала погрузочно-разгрузочные работы. Саморазгрузочные суда были разработаны позднее, и впоследствии общепринятое значение этого термина стало означать озероходное судно, не оснащенное саморазгрузочным оборудованием и не имеющее такой возможности.