История и развитие аэропорта Талсы

Введение

Международный аэропорт Тулса — гражданский и военный аэропорт, расположенный в пяти милях (8 км) к северо-востоку от центра города Тулса, в округе Тулса, штат Оклахома, США. Он был назван муниципальным аэропортом Тулса, когда город приобрел его в 1929 году; нынешнее название он получил в 1963 году. 138-е истребительное крыло Национальной гвардии Оклахомы базируется на расположенной на территории аэропорта базе Национальной гвардии Тульсы. Аэропорт является глобальным центром технического обслуживания American Airlines. Во время Второй мировой войны на юго-восточной стороне аэропорта был построен завод №3 ВВС, где компания Douglas Aircraft производила несколько типов самолетов. После войны этот объект использовался компаниями Douglas (позже McDonnell Douglas) и Rockwell International (позже Boeing) для производства, модификации, ремонта и исследований самолетов. В настоящее время компания Spirit AeroSystems производит детали для коммерческих самолетов Boeing в части здания, а IC Bus Corporation собирает школьные автобусы в другой части. Spirit AeroSystems также производит детали крыла и пола Boeing, а также детали крыла Gulfstream на объекте на восточной стороне аэропорта, к северу от взлетно-посадочной полосы 26. Ранее он переехал и основал частный аэропорт на участке площадью 80 акров на углу Адмирал Плейс и Шеридан Авеню. Аэропорт МакИнтайра располагал тремя ангарами для размещения 40 самолетов и сигнальным маяком для посадки после захода солнца. Очевидно, МакИнтайр закрыл свой аэропорт в 1930-х годах и объединил его с Р. Ф. Гарландом, нефтяником из Тулсы и владельцем аэропорта Гарланд на 51-й и Шеридан-роуд за 350 000 долларов. Он управлял аэропортом и стал президентом нового предприятия. Этот аэропорт позже стал аэропортом Брауна (после ряда владельцев и названий, включая коммерческий аэропорт до его переезда на 61-ю и Йельскую). В 1940 году МакИнтайр принял предложение корпорации Lockheed и переехал в Калифорнию. Чарльз Линдберг приземлился на поле МакИнтайра 30 сентября 1927 года. Его посещение Тулсы было организовано Уильямом Г. Скелли, который в то время был президентом местной торговой палаты и активно поддерживал молодую авиационную промышленность. Помимо того, что он был богатым нефтяником и основателем нефтяной компании Skelly Oil Company, Скелли основал Spartan Aircraft Company. Линдберг уже приземлился в муниципальном аэропорту Оклахома-Сити, муниципальном аэропорту Бартлсвилля и на аэродроме Hatbox Field в Маскоги. Все они были лучше, чем частный аэропорт МакИнтайра. Линдберг отметил это на банкете, устроенном в его честь. Используя эту возможность, Скелли получил подписи от нескольких видных бизнесменов из Тулсы, которые выделили 172 000 долларов на покупку земли для муниципального аэропорта. Первое здание терминала представляло собой одноэтажную деревянную конструкцию, покрытую смолой, напоминающую склад. Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки были покрыты скошенной травой. Тем не менее, в 1930 году аэропорт обслужил достаточное количество пассажиров, чтобы Тулса могла заявить о том, что в нем самый загруженный аэропорт в мире. В феврале 1930 года муниципальный аэропорт Тулсы обслужил 7373 пассажира, а в апреле — 9264. Это превзошло аэропорты Кройдон, Берлин Темпельхоф и Париж Ле Бурже в эти месяцы. Braniff Airways делала остановку в Талсе на своем первоначальном маршруте между Чикаго и Вичита-Фоллс, а TWA — в Талсе на своем первоначальном маршруте между Колумбусом и Лос-Анджелесом. Позже, в 1930-х годах, Тулса стала остановкой на маршруте American Airlines Chicago — Dallas. В 1932 году город открыл более элегантный терминал в стиле арт-деко, увенчанный диспетчерской башней. Он был спроектирован Фредериком В. Кершнером, ведущим архитектором, работавшим на Леона Б. Сентера. Конструкция была выполнена из кирпича с закругленными углами, что придавало ей футуристический вид. Чарльз Шорт украсил внутренние стены коллекцией ранних авиационных фотографий. Хотя многие жители Тулсы пришли к выводу, что терминал 1932 года был недостаточен для обслуживания быстрорастущего города к середине 1950-х годов, здание 1932 года использовалось до тех пор, пока Тулса не построила новый терминал к востоку от старого здания. Новый терминал был спроектирован известным архитектором Робертом Лоутоном Джонсом, который позже сказал, что его дизайн был вдохновлен Мисом ван дер Роэ. Джонс, главный архитектор дизайнерской фирмы Murray Jones Murray, ранее переехал в Талсу, чтобы руководить работой фирмы над новым Тульским гражданским центром. 28 августа 1963 года аэропорт был переименован в Международный аэропорт Тулса.

Tulsa International Airport is a civil military airport five miles (8 km) northeast of Downtown Tulsa, in Tulsa County, Oklahoma, United States. It was named Tulsa Municipal Airport when the city acquired it in 1929; it received its present name in 1963. The 138th Fighter Wing of the Oklahoma Air National Guard is based at the co located Tulsa Air National Guard Base. The airport is the global maintenance headquarters for American Airlines. During World War II Air Force Plant No. 3 was built on the southeast side of the airport, and Douglas Aircraft manufactured several types of aircraft there. After the war this facility was used by Douglas (later McDonnell Douglas) and Rockwell International (later Boeing) for aircraft manufacturing, modification, repair, and research. Spirit AeroSystems currently builds commercial airline parts for Boeing aircraft in part of the building and IC Bus Corporation assembles school buses in the other part. Spirit AeroSystems also builds Boeing wing and floor beam parts and Gulfstream wing parts in a facility on the east side of the airport, just north of runway 26. He moved and established a private airport on an 80 acre tract at the corner of Admiral Place and Sheridan Avenue. McIntyre Field had three hangars to house 40 aircraft and a beacon for landings after sundown. McIntyre evidently closed his airport during the 1930s and merged it with R. F. Garland, a Tulsa oil man and owner of the Garland Airport at 51st and Sheridan Road for $350,000. He ran the airport and became the president of the new venture. This airport would later become the Brown Airport (after a number of owners and names including the commercial airport before it moved to 61st and Yale). In 1940, McIntyre accepted a position with Lockheed Corporation and moved to California. Charles Lindbergh landed at McIntyre Field on September 30, 1927. He had been persuaded to visit Tulsa by William G. Skelly, who was then president of the local Chamber of Commerce, as well as a booster of the young aviation industry. In addition to being a wealthy oilman and founder of Skelly Oil Company, Skelly founded Spartan Aircraft Company. Lindbergh had already landed at Oklahoma City Municipal Airport, Bartlesville Municipal Airport and Muskogee's Hatbox Field. All of these were superior to the privately owned McIntyre Field. Lindbergh pointed this out at a banquet given that night in his honor. Using this vehicle, Skelly obtained signatures from several prominent Tulsa businessmen who put up $172,000 to buy for a municipal airport. The first terminal building was a one story wood and tar paper structure that looked like a warehouse. The landing strips and taxiways were mown grass. Still, it handled enough passengers in 1930 for Tulsa to claim that it had the busiest airport in the world. The Tulsa Municipal Airport handled 7,373 passengers in February 1930 and 9,264 in April. This outpaced Croydon Airport, Berlin Tempelhof Airport, and Paris Le Bourget Airport for those months. Braniff Airways stopped at Tulsa on its original route between Chicago and Wichita Falls, and TWA stopped at Tulsa on its original route between Columbus and Los Angeles. Later in the 1930s, Tulsa became a stop on the American Airlines Chicago Dallas route. In 1932 the city opened a more elegant Art Deco terminal topped with a control tower. It was designed by Frederick V. Kershner, a lead architect working for Leon B. Senter. The structure was masonry with rounded corners, resulting in a futuristic appearance. Charles Short decorated the inside walls with a collection of early aviation photographs. Although many Tulsans had concluded that the 1932 terminal was inadequate to serve the rapidly growing city by the mid 1950s, the 1932 building served until Tulsa to construct a new terminal, east of the old facility. The new terminal would be designed by noted architect Robert Lawton Jones, who later said that his design was inspired by Mies van der Roheefn|Jones, a principal of the design firm Murray Jones Murray, had previously moved to Tulsa to oversee the firm's work on the new Tulsa Civic Center. on August 28, 1963, the facility was renamed Tulsa International Airport.

Услуги по техническому обслуживанию авиакомпании American Airlines

TUL является штаб-квартирой всех подразделений по техническому обслуживанию и инжинирингу American Airlines по всему миру и базой для обслуживания парка воздушных судов Airbus A320 family, Boeing 787 и Boeing 737 – в общей сложности около 800 самолетов. Там работает более 5000 человек, большинство из которых – лицензированные авиамеханики и механики по реактивным двигателям. По данным компании, это один из крупнейших частных работодателей в штате Оклахома.

Общественный транспорт

К главному терминалу нет общественного транспорта. Городские автобусы в настоящее время не останавливаются у аэропорта. Uber и Lyft пользуются популярностью. Стойка такси есть, но такси не всегда можно найти. Автобусные остановки находятся на расстоянии от 1,2 до 1,3 миль от терминала.

Вылеты / прибытия

Хотя входная зона аэропорта в основном одноуровневая, здесь предусмотрены отдельные зоны высадки и посадки пассажиров: внутренняя Apache Drive для вылета и внешняя Airport Drive для прибытия. Карусели выдачи багажа расположены на Airport Drive на верхней зоне высадки прибывающих рейсов. В аэропорту TIA в эксплуатации шесть каруселей для багажа. В настоящее время American Airlines, Delta и Allegiant используют карусели 1, 2 и 3, а Southwest, United и Frontier – карусели 4, 5 и 6.

Разработка земель для промышленного использования

В 2008 году администрация аэропорта Тулса начала новый проект развития промышленных земель. Аэрокосмическая промышленность – один из крупнейших отраслевых кластеров Оклахомы, включающий 400 компаний, которые напрямую или косвенно обеспечивают работой более 143 000 человек, с общей заработной платой в 4,7 миллиарда долларов и объемом промышленного производства в 11,7 миллиарда долларов. Тулса занимает восьмое место в стране по масштабу кластера по производству авиационных двигателей и двадцатое – по кластеру, связанному с оборонной промышленностью. Благодаря своему центральному расположению на юге, TUL легко доступен по многофункциональной транспортной сети. В Тулсе работает в общей сложности 14 000 сотрудников аэропорта, что делает город крупным центром авиационной деятельности. Будет освоено шесть участков общей площадью более [вставить площадь] земли. Каждый участок может быть разделен на более мелкие лоты для удовлетворения индивидуальных потребностей любой организации.

Здание HP Enterprise Services

Здание HP Enterprise Services (ранее EDS), в котором размещены некоторые серверы центра обработки данных Sabre, находится в аэропорту города Тулса. Компания нанесла отражающее покрытие на крышу для снижения нагрева, что позволило уменьшить энергопотребление системы кондиционирования. Перед зданием установлена шестифутовая скульптура пингвина, подаренная компании в рамках местной художественной акции зоопарком Тулсы.

Аварии и инциденты

10 июня 1950 года: самолет Douglas C-47 ВВС США потерял тягу при взлете и разбился в казармы авиационной школы. Три человека получили ранения, один – смертельное. 6 января 1957 года: самолет Convair CV-240, рейс 327 авиакомпании American Airlines, столкнулся с деревьями в 5,6 километрах к северу от аэропорта и проскользил около 152 метров. Один человек погиб из десяти находившихся на борту. 8 января 1965 года: пилоты рейса 168 авиакомпании Central Airlines, на самолете Convair CV-240, ушли на запасной аэродром в Тульсу и совершили преднамеренную посадку на брюхо после многократных неудачных попыток выпустить шасси. Самолет получил значительные повреждения, но девять пассажиров и три члена экипажа не получили серьезных травм. 15 сентября 1987 года: самолет Boeing 727, рейс 216 авиакомпании Eastern Air Lines, перевозивший 55 пассажиров и 7 членов экипажа, получил серьезные повреждения при жесткой посадке. Самолет был осмотрен механиками на базе технического обслуживания American Airlines в Тульсе и допущен к полету; затем он был перевезен в Канзас-Сити и Чикаго с пассажирами, после чего был снят с эксплуатации из-за обнаруженных морщин на фюзеляже. Представитель American Airlines позже заявил, что механики в Тульсе допустили ошибку при осмотре. Причина аварии была установлена как решение пилота проигнорировать предупреждение об опасных погодных условиях и приземлиться при сильном ветре. 22 февраля 1991 года: самолет Mitsubishi MU-2B-60, регистрационный номер N274MA, перевернулся и упал в крутом штопоре после взлета; погибли три человека на борту. Следователи обнаружили, что правый винт был установлен на минимальный шаг, левый спойлер выпущен, а руль направления находился в нейтральном положении; аварийные процедуры для MU-2 предписывают, что после остановки двигателя руль направления должен быть отклонен "как можно скорее", чтобы предотвратить выпуск спойлера. Причина аварии была установлена как остановка одного двигателя по неустановленным причинам, неспособность пилота поддерживать VMCA и неправильные действия пилота в аварийной ситуации. 28 декабря 1992 года: самолет Beechcraft C24R Sierra, регистрационный номер N3809Q, столкнулся с деревьями во время захода на посадку по приборной системе посадки ночью при плохой видимости, в результате чего погибли пилот и два пассажира. Причина аварии была установлена как "несоблюдение пилотом и снижение ниже установленной высоты принятия решения. Факторами стали его неспособность поддерживать правильный угол снижения и выравнивание по глиссаде". 25 ноября 1994 года: самолет Boeing 757-24APF, рейс 732 авиакомпании UPS, получил серьезные структурные повреждения при ударе хвостовой частью о землю при посадке. Пилоты не получили травм. Причина аварии была установлена как несоблюдение пилотом скорости VREF и неправильный вынос на посадку. Самолет впоследствии был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. 27 октября 1995 года: самолет Beechcraft B95 Travel Air, регистрационный номер N9943R, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 36L при взлете и столкнулся с деревом и железнодорожными путями, в результате чего погиб пилот и единственный пассажир. Следователи установили, что причиной аварии стала неснятая пилотом блокировка органов управления во время предполетного осмотра и последующий отказ от взлета. 10 июля 2010 года: самолет Cessna 421, регистрационный номер N88DF, потерял тягу обоих двигателей и разбился при заходе на посадку, в результате чего погибли два пилота и один пассажир. Топлива было мало, но пилот не объявил чрезвычайную ситуацию и получил разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 18R, несмотря на то, что он был значительно ближе к 18L. Причина аварии была установлена как "неадекватное планирование и управление топливом в полете, что привело к полной потере тяги двигателей из-за истощения топлива. Способствующим фактором стало употребление пилотом лекарств, ухудшающих его работоспособность".

June 10, 1950: a USAF Douglas C 47 lost power on takeoff and crashed into an aviation school barracks. Three men were injured, one fatally. January 6, 1957: American Airlines Flight 327, a Convair CV 240 struck trees 3.6 miles north of the airport and slid some 540 feet. One person was killed out of the 10 on board. January 8, 1965: The pilots of Central Airlines Flight 168, a Convair CV 240, diverted to Tulsa and performed an intentional belly landing after repeated unsuccessful attempts to lower the landing gear. The aircraft was substantially damaged but the nine passengers and three crew were not significantly injured. September 15, 1987: Eastern Air Lines Flight 216, a Boeing 727 carrying 55 passengers and 7 crew, was seriously damaged in a hard landing. The aircraft was inspected by mechanics at the American Airlines Tulsa maintenance base and cleared to fly; it was then flown to Kansas City and Chicago with passengers, only to be removed from service after skin wrinkles in the fuselage were noticed. An American Airlines official later said that the Tulsa mechanics erred in their inspection. The accident was attributed to the pilot's decision to disregard a hazardous weather advisory and land in severe winds. February 22, 1991: A Mitsubishi MU 2B 60, registration number N274MA, rolled over and crashed in a steep inverted dive after takeoff; the three occupants were killed. Investigators found the right hand propeller feathered, the left spoiler deployed, and the rudder trim control in the neutral position; emergency procedures for the MU 2 dictated that after an engine is shut down, rudder trim should be applied "as soon as possible" to prevent spoiler deployment. The accident was attributed to the shutdown of one engine for unverified reasons, the failure of the pilot to maintain VMCA, and the pilot's improper emergency procedure. December 28, 1992: A Beechcraft C24R Sierra, registration number N3809Q, struck trees during an Instrument Landing System approach at night in low visibility, killing the pilot and two passengers. The accident was attributed to "The pilot's disregard of and descent below the published decision height. Factors were his failure to maintain proper glide path and localizer alignment." November 25, 1994: UPS Airlines Flight 732, a Boeing 757 24APF, sustained severe structural damage in a tailstrike on landing. There were no injuries to the two pilots. The accident was attributed to the failure of the pilot to maintain VREF and an improper landing flare. The aircraft was subsequently repaired and placed back in service. October 27, 1995: A Beechcraft B95 Travel Air, registration number N9943R, overran Runway 36L on takeoff and struck a tree and railroad tracks, killing the pilot and sole occupant. Investigators attributed the accident to the pilot's failure to remove the flight control gust locks during the preflight inspection, and the pilot's subsequent failure to abort the takeoff. July 10, 2010: A Cessna 421, registration number N88DF, experienced a double engine failure and crashed on approach, killing the two pilots and single passenger. The aircraft was low on fuel, but the pilot did not declare an emergency, and accepted a landing clearance on Runway 18R despite being significantly closer to 18L. The accident was attributed to "The pilot's inadequate preflight fuel planning and management in flight, which resulted in total loss of engine power due to fuel exhaustion. Contributing to the accident was the pilot's use of performance impairing medications."