Фунитель: конструкция, принцип работы и история развития
Funitel
Фунитель: тип канатной дороги для перевозки людей и грузов. Отличается повышенной устойчивостью к ветру благодаря двум опорам. Быстрая и надежная система!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип воздушного подъемника
Type of aerial lift
Фунитель – это тип канатной дороги, обычно используемый для перевозки лыжников, хотя как минимум одна из них применяется для транспортировки готовых автомобилей между различными участками завода. Он отличается от стандартного вагонного подъемника (гондолы) использованием двух захватов, прикрепленных к двум параллельным несущим тросам, что обеспечивает большую устойчивость при сильном ветре. Название «фунитель» является смешением французских слов «funiculaire» и «téléphérique». При использовании для перевозки лыжников фунитель позволяет быстро подняться на большую высоту. Лыжи или сноуборд необходимо снимать и держать в руках во время поездки. В зависимости от конструкции, кабины могут быть оборудованы сиденьями или не иметь их. Без сидений фунители могут быть неудобными для длительных поездок, как и другие крупные кабинные подъемники. Фунители сочетают короткий интервал между кабинами и вместимость около 20–30 человек в каждой кабине.
A funitel is a type of cableway, generally used to transport skiers, although at least one is used to transport finished cars between different areas of a factory. It differs from a standard gondola lift through the use of two arms attached to two parallel overhead cables, providing more stability in high winds. The name funitel is a portmanteau of the French words funiculaire and telepherique. When used to transport skiers, funitels are a fast way to get to a higher altitude. Skis or snowboard have to be taken off and held during the trip. Depending on the configuration, cabins may or may not contain seats. Without seats, funitels can sometimes be uncomfortable for long trips, in the same way other large cable cars can be. Funitels combine a short time between successive cabins with a capacity of around 20 to 30 people per cabin.
Обзор
В установке funitel используются два кабеля (или один кабель, расположенный в двух петлях), натянутые между двумя терминалами и поддерживаемые промежуточными опорами. Во время движения от терминала к терминалу каждая из серии отсоединяемых пассажирских кабин подвешена к двум кабелям, которые движутся параллельно с абсолютно одинаковой скоростью. Технология была разработана на основе подъемника Double Monocable Creissels (DMC), который использовал два так называемых монокабеля (обеспечивающих как поддержку, так и привод), движущихся параллельно на расстоянии около одного метра друг от друга. Эта технология была разработана французской инженерной компанией Denis Creissels SA и производилась компанией Poma в 1980-х годах. В 1990-х годах были построены первые funitel, отличавшиеся от более ранних подъемников DMC тем, что два кабеля располагались достаточно далеко друг от друга, чтобы кабина подвешивалась между ними, а не под ними, что позволило отказаться от длинного подвесного рычага, делающего несущую конструкцию подверженной раскачиванию при сильном ветре. Два кабеля в этих ранних установках funitel имели отдельные системы натяжения и отдельные, электрически синхронизированные двигатели, по одному для каждого кабеля. Позже был разработан двухпетлевой монокабель (DLM), представляющий собой один кабель, дважды образующий петлю, как показано на схеме ниже. DLM обеспечивает движение секций кабеля, к которым подвешена кабина, с одинаковой скоростью без синхронизации двигателей. Первый funitel был построен в Валь-Торренсе в 1990 году компаниями Denis Creissels SA и Enterprises Reel и Städeli Lift. Первый подъемник типа funitel, построенный за пределами Европы, находился рядом с горой Маммот, Калифорния, на горнолыжном курорте Джун-Маунтин, построенный компанией Yan Lift в 1988 году. Ян Кунчински, владелец Yan, утверждал, что изобрел подъемник funitel, ссылаясь на патент США № 4,848,241. Однако Yan "QMC" отличался от других funitel конструкцией с четырьмя монокабелями и вертикально расположенными приводными шкивами. QMC страдал от различных конструктивных недостатков, включая печально известные небезопасные захваты Yan, и был остановлен инспекторами по безопасности Калифорнии в 1996 году и демонтирован в течение следующих нескольких лет. Пассажирские кабины funitel соединяются с верхними секциями кабеля четырьмя пружинными захватами – по два на каждую секцию кабеля. Как и в случае с другими отсоединяемыми подъемниками, кабины замедляются и отсоединяются от кабелей на терминале для посадки, затем ускоряются и снова присоединяются для движения к другому терминалу.
A funitel installation employs two cables (or a single cable arranged in two loops) strung between two terminals and supported by intermediate towers. During transit from terminal to terminal each of a series of detachable passenger cabins is suspended from the two cables which move in parallel at exactly the same rate. The technology was developed from the Double Monocable Creissels (DMC) lift, which featured two so called monocables (supplying both support and propulsion) moving in parallel and spaced about one meter apart. This technology was developed by the French engineering company Denis Creissels SA and was manufactured by Poma in the 1980s. In the 1990s the first funitels were built, differing from earlier DMC lifts by having the two cables spaced far enough apart for the cabin to be hung between the cables, instead of underneath, thus eliminating the need for a long hanger arm which makes the carrier assembly susceptible to swinging in strong winds. The two cables in these early funitel installations have separate tensioning systems and separate, electrically synchronized motors, one for each cable. Later the double loop monocable (DLM) was developed, featuring a single cable looped around twice, as the diagram below shows. DLM ensures that the cable sections from which a cabin is suspended move at the same speed without motor synchronization. The first funitel was constructed in Val Thorens, 1990, by Denis Creissels SA and Enterprises Reel and Städeli Lift. The first funitel style lift constructed outside Europe was near Mammoth Mountain, California at June Mountain ski area, built by Yan Lift in 1988. Jan Kunczynski, the owner of Yan, actually claimed to have invented the funitel lift with reference to US Patent 4,848,241. The Yan "QMC" differed, however, from other funitels in having a quad monocable design with vertically aligned drive sheaves. The QMC suffered from various design flaws including the famously unsafe Yan cable grips and was shut down by California safety inspectors in 1996 and dismantled over the course of the next few years. Funitel passenger cabins are connected to the overhead cable sections with four spring loaded grips — two for each cable section. As with other detachable carrier lifts the cabins are decelerated and detached from the cables at the terminal for boarding, then accelerated and reattached for transit to the other terminal.
Обратная трубка
В 1985 году компания Poma построила реверсивную канатно-подвесную дорогу типа funitel в Межеве, Франция. Изначально эта система называлась подъемником DMC, хотя она использует конфигурацию, которая впоследствии стала известна как DLM. В отличие от современной канатно-подвесной дороги funitel, трос в этой системе не движется непрерывно. Вместо этого система работает аналогично канатной дороге с двумя большими кабинами, курсирующими в обе стороны. Эти кабины не отсоединяются от троса в обычном режиме работы. Аналогичная система была построена в 1993 году в парке Монморенси-Фолс, Канада, французским и канадским филиалами компании Doppelmayr. В 2002 году компания Poma установила реверсивную канатно-подвесную дорогу funitel в Валь-Торансе, Франция. Вместо двух больших кабин, эта система оснащена двумя группами по три небольшие кабины, курсирующие в обе стороны. Аналогичная система была построена компанией Doppelmayr в 2004 году в Альп-д’Юз, Франция. Еще одна подобная система в Валь-Торансе была построена швейцарским производителем Bartholet в 2011 году.
In 1985 Poma produced a reversible funitel in Megève, France. This system was originally referred to as a DMC lift, although it uses the configuration which would later become known as DLM. Unlike a modern funitel, the cable on this system does not move uninterruptedly. Instead, the system operates in a similar manner to an aerial tramway, with two large cabins shuttling back and forth. These cabins do not detach from the cable in normal operation. A similar system was built in 1993, in Montmorency Falls Park, Canada, by the French and Canadian subsidiaries of Doppelmayr. In 2002, Poma installed a reversible funitel in Val Thorens, France. Instead of two large cabins, this system features two groups of three smaller cabins shuttling back and forth. A similar system was built by Doppelmayr in 2004, in Alpe d'Huez, France. Another similar system in Val Thorens was built by the Swiss manufacturer, Bartholet, in 2011.