Введение

Harrier, неофициально называемый Harrier jump jet, – это семейство реактивных боевых самолетов, способных к вертикальному/короткому взлету и посадке (V/STOL). Названный в честь хищной птицы, он был первоначально разработан британской компанией Hawker Siddeley в 1960-х годах. Harrier стал единственным по-настоящему успешным самолетом схемы V/STOL из множества попыток, предпринятых в ту эпоху. Он был разработан для работы с импровизированных баз, таких как парковки или лесные поляны, без необходимости в больших и уязвимых авиабазах. Позже конструкция была адаптирована для использования с авианосцев. Существует два поколения и четыре основных варианта семейства Harrier, разработанных как британскими, так и американскими производителями:

Hawker Siddeley Harrier
British Aerospace Sea Harrier
McDonnell Douglas AV 8B Harrier II
British Aerospace Harrier II

Hawker Siddeley Harrier – это версия первого поколения, также известная как AV 8A или AV 8C Harrier; он использовался многими воздушными силами, включая Королевские ВВС (RAF) и Корпус морской пехоты США (USMC). Sea Harrier – это морской ударный/истребитель ПВО, созданный на базе Hawker Siddeley Harrier; он эксплуатировался как Королевским флотом, так и Индийским флотом. В 1980-х годах появилось второе поколение Harrier, производившееся в Соединенных Штатах как AV 8B и в Великобритании как British Aerospace Harrier II соответственно. К началу XXI века большинство Harrier первого поколения были выведены из эксплуатации, и многие операторы предпочли приобрести второе поколение в качестве замены. В долгосрочной перспективе ряд операторов объявили о намерении дополнить или заменить свои парки Harrier вариантом STOVL истребителя F-35 Lightning II, обозначенным как F-35B.

Предыстория

В течение 1950-х годов, особенно в годы, последовавшие за Корейской войной, ряд авиационных компаний в Европе и Америке независимо решили исследовать перспективные возможности и жизнеспособность самолетов вертикального взлета и посадки (VTOL), которые устраняли бы необходимость в уязвимых взлетно-посадочных полосах, осуществляя взлет и посадку вертикально, а не традиционным горизонтальным способом. Помимо военных применений, возможность применения такой технологии к коммерческим авиалайнерам также вызывала значительный интерес к середине 1950-х годов, поэтому ценность разработки работоспособных систем вертикального взлета оценивалась как существенная. Однако в эту эпоху немногие компании предполагали, что самолет VTOL также может сочетаться с характеристиками высокопроизводительных военных самолетов, используя вращающиеся "холодные" реактивные струи, расположенные по обе стороны от компрессора, наряду с "горячей" струей, направленной через обычный центральный выхлопной канал; эта концепция принадлежала Мишелю Вибо, французскому авиационному консультанту. На протяжении большей части начальной работы проект не получал финансовой поддержки от Казначейства Великобритании; однако финансирование разработки двигателя было получено в рамках Программы НАТО по совместной разработке вооружений (MWDP). Ведущий инженер проекта Ральф Хупер из Hawker незамедлительно приступил к разработке первоначальной компоновки теоретического самолета, чтобы использовать возможности двигателя «Пегас», опираясь на данные, предоставленные компанией Bristol. В 1960-х годах P.1127 привлек внимание Королевских ВВС, что в конечном итоге привело к разработке и изданию Требования ASR 384, которое предусматривало самолет V/STOL для операций поддержки с земли. В конце 1965 года Королевские ВВС разместили заказ на шесть предсерийных самолетов P.1127 (RAF).

Требования и возникновение

Примерно в то же время, когда Королевские ВВС проявляли интерес к этой концепции, НАТО приступило к разработке собственной спецификации NBMR 3, которая предусматривала создание самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Особые требования включали в себя ожидание, что характеристики такого самолета будут эквивалентны характеристикам обычного истребителя McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Спецификация требовала сверхзвукового истребителя с укороченным взлетом и посадкой (V/STOL) с боевым радиусом, крейсерской скоростью 0,92 Маха и максимальной скоростью 1,5 Маха. В начале 1960-х годов компания Hawker начала работу над разработкой сверхзвуковой версии P.1127, получившей обозначение P.1150, что в итоге привело к созданию несостоявшегося Hawker P.1154. NBMR.3 также привлекла десять других претендентов, среди которых был главный конкурент P.1154 – Dassault Mirage IIIV. В конечном итоге для соответствия требованиям NBMR 3 был выбран P.1154, однако это не привело к размещению заказов. 6 декабря 1961 года, до представления проекта НАТО, было решено, что P.1154 будет разработан с учетом требований как Королевских ВВС (RAF), так и Королевского флота (RN). После отмены требования NBMR 3 компания HSA сосредоточила все свои усилия на британском совместном требовании. Соответственно, разработка продолжалась некоторое время, однако к октябрю 1963 года Министерство авиации выразило обеспокоенность по поводу прогресса проекта и отметило, что попытка объединить ударный самолет и истребитель в одном самолете, а также приспособить один и тот же планер для обеих служб, была "необоснованной". 2 февраля 1965 года новое британское правительство отменило работы над P.1154 из-за высокой стоимости на этапе строительства прототипа. Независимо от работ по программе P.1154, разработка продолжалась на субзвуковом самолете-демонстраторе P.1127. В 1964 году первый из них начал летные испытания; Kestrel был оценен многонациональной "Тройной оценочной эскадрильей", состоящей из британских, американских и немецких пилотов, для определения возможностей эксплуатации самолетов VTOL; оценки были завершены в ноябре 1965 года. В 1966 году, после отмены P.1154, Королевские ВВС приняли решение о заказе модифицированной версии P.1127/Kestrel для службы, которая получила обозначение Harrier GR.1.

Первое поколение Harriers

Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 и AV 8A Harrier были первым поколением семейства Harrier, первым серийным самолетом непосредственной поддержки и разведки-штурмовиком с возможностями вертикального/короткого взлета и посадки (V/STOL). Они были разработаны непосредственно на базе прототипа Hawker P.1127 и опытного самолета Kestrel. 18 апреля 1969 года Harrier GR.1 официально поступил на вооружение Королевских ВВС, когда подразделение переучивания на Harrier на авиабазе RAF Wittering получило свой первый самолет. Корпус морской пехоты США (USMC) также выбрал этот тип для закупки, получив с 1971 по 1976 год 102 AV 8A и 8 TAV 8A Harrier. British Aerospace Sea Harrier – это военно-морской реактивный истребитель V/STOL, предназначенный для разведки и нанесения ударов; он являлся морской версией Hawker Siddeley Harrier. Первая модификация поступила на вооружение авиации флота Королевского военно-морского флота в апреле 1980 года под обозначением Sea Harrier FRS.1 и неофициально называлась Shar. Sea Harrier сыграли заметную роль в Фолклендской войне 1982 года, действуя с авианосцев HMS Invincible и HMS Hermes. Опыт боевых действий привел к созданию улучшенной модели – модернизированного Sea Harrier FA2, который поступил на вооружение 2 апреля 1993 года. Sea Harrier также был закуплен индийским военно-морским флотом, где первые индийские Sea Harrier поступили в состав эскадрилий в декабре 1983 года.

Харриер второго поколения

Уже в 1973 году компании Hawker Siddeley и американский авиастроитель McDonnell Douglas совместно работали над созданием более совершенной версии Harrier. Первоначальные усилия были сосредоточены на разработке улучшенного двигателя Pegasus, получившего обозначение Pegasus 15, который испытывала компания Bristol Siddeley. В августе 1981 года программа получила поддержку, когда British Aerospace (BAe) и McDonnell Douglas подписали Меморандум о взаимопонимании (МОВ), ознаменовавший возвращение Великобритании в программу. 12 декабря 1983 года первая серийная AV-8B была поставлена в Корпус морской пехоты США (USMC). AV-8B в основном используется для ударных или многоцелевых задач, как правило, с небольших авианосцев. Королевские ВВС (RAF) также выбрали для закупки второе поколение Harrier II GR5/GR7/GR9, построенного компанией British Aerospace (с McDonnell Douglas в качестве субподрядчика), который поступил на вооружение в середине 1980-х годов. Эта модель также использовалась несколькими другими странами НАТО, включая Испанию и Италию. В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена полностью боеготовой. Британский Harrier II использовался RAF, а затем Королевским флотом до 2010 года, после чего Harrier II и оперативное подразделение Joint Force Harrier были расформированы в целях экономии средств. В период с 1969 по 2003 год было поставлено 824 самолета различных модификаций Harrier. Хотя производство новых Harrier было завершено в 1997 году, последний модернизированный самолет (в конфигурации Harrier II Plus) был поставлен в декабре 2003 года, что ознаменовало окончание производственной линии Harrier. Ненадежный источник: причина=domain в WP:BLACKLIST.

Операция

Самолет Harrier, хотя и способен взлетать вертикально, может сделать это только при весе, меньшем максимального. В большинстве случаев требуется короткий взлет для поднятия необходимого количества топлива и вооружения для тренировочного вылета/миссии, используя скорость для дополнения реактивной тяги аэродинамической подъемной силой. Короткий взлет также потребляет меньше топлива, чем вертикальный. На некоторых авианосцах на носу используется трамплин для помощи самолету в отрыве от палубы. Посадки обычно не выполняются обычным способом, поскольку диапазон скоростей, при которых это целесообразно, невелик из-за относительно уязвимого хвостового колеса. В оперативной практике предпочтительна почти вертикальная посадка с некоторой скоростью вперед; эта техника называется вертикальной посадкой с перекатом на корабле (SRVL). Изменение направления векторных сопел на угол, отличный от направления назад, во время нормального полета (максимум на 8 градусов вперед от вертикали, то есть на 98 градусов) называется векторированием в полете или "VIFFing". Это тактика воздушного боя, позволяющая более резкое торможение и более высокую угловую скорость. Торможение может заставить преследующий самолет пролететь мимо и предоставить себя в качестве цели для Harrier, техника, официально разработанная КМП США для Harrier в начале 1970-х годов. Эта техника широко обсуждалась в СМИ перед Фолклендской войной в 1982 году, но в конечном итоге не использовалась британскими пилотами в этом конфликте. Однако возможность незначительного наклона сопел вперед позволила самолету медленно летать назад в висении, что широко использовалось на британских и американских авиашоу. Направление ветра критически важно при маневрах VTOL, поскольку, если оно не входит в воздухозаборник прямо напротив, оно будет отклонять нос в сторону при повороте к воздухозаборнику (известно как импульс момента в воздухозаборнике). Если не исправить это немедленно, самолет выйдет из-под контроля. У пилота есть флюгер перед ветровым стеклом, чтобы помочь сохранять направление по ветру. Процедура вертикального взлета включает в себя направление самолета по ветру. Поворотные сопла направлены вертикально вниз (вектор тяги 90°), и дроссель открывается до упора, после чего самолет отрывается от земли. Дроссель регулируется до достижения висения на желаемой высоте. Процедура короткого взлета включает в себя продолжение нормального взлета, а затем частичный наклон сопел вниз (вектор тяги менее 90°) на скорости ниже нормальной скорости взлета; обычно это делается примерно на скорости. Для более короткого разбега вектор тяги больше для увеличения реактивной подъемной силы. Пилоты описывали Harrier как "непрощающий" в управлении. Самолет способен к полету вперед (где он ведет себя как самолет с фиксированным крылом выше скорости сваливания) и VTOL (где обычные подъемные и управляющие поверхности неэффективны), а также STOL. Ускорение и замедление при переходе между висением и обычным полетом требовали значительного мастерства и концентрации со стороны пилота, особенно в условиях бокового ветра. Пилотам, участвовавшим в совместных испытаниях Kestrel в Великобритании, США и Германии, сначала было предоставлено несколько часов обучения управлению вертолетом. Пилоты Королевских ВВС, предназначенные для эскадрилий Harrier, обычно отбирались из числа имеющих опыт пилотирования одноместных скоростных самолетов. Дважды Королевские ВВС изучали, не будут ли опытные пилоты вертолетов, обладающие способностью висеть и переходить в горизонтальный полет, лучшим источником для эскадрилий Harrier. В обоих случаях пилоты оказались совершенно не готовы к обычным полетам, навигации, ориентации и доставке оружия на высоких скоростях скоростного самолета. В дополнение к обычным органам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех векторных сопел. Пилотов впечатлило, что для управления вертикальным полетом самолета требуется всего один дополнительный рычаг в кабине пилота. Для горизонтального полета сопла направляются назад, перемещая рычаг вперед; для коротких или вертикальных взлетов и посадок рычаг оттягивается назад, чтобы направить сопла вниз.

Замена

В 2010 году было объявлено, что Королевские ВВС и Королевский флот выведут оставшиеся самолеты Harrier из эксплуатации к 2011 году, и в декабре 2010 года Harrier GR9 Королевских ВВС совершили свои последние оперативные полеты. В июне 2011 года Министерство обороны опровергло сообщения прессы о том, что самолеты должны быть проданы Корпусу морской пехоты США для использования в качестве запасных частей для поддержки их парка AV-8B. Однако в конце ноября 2011 года министр обороны Питер Лафф объявил о продаже последних 72 самолетов Harrier Корпусу морской пехоты США, которые должны были использоваться в качестве источников запасных частей для поддержания летной годности парка Корпуса морской пехоты. По состоянию на 2024 год, вариант STOVL истребителя F-35 Lightning II, обозначенный как F-35B, заменил AV-8B Harrier II на вооружении Корпуса морской пехоты США. Королевские ВВС и Королевский флот приняли на вооружение F-35B в июне 2018 года с их первым подразделением F-35, эскадрильей 617. По состоянию на март 2021 года, итальянские военно-морские AV-8B были заменены на F-35B на итальянском авианосце Cavour. В 2016 году ВМС Индии вывели из эксплуатации последний из оставшихся 11 Sea Harrier, заменив их на обычные МиГ-29К. Начиная с 2007 года, Испания рассматривала возможность замены своих Harrier II, наиболее вероятным вариантом был F-35B. Однако в мае 2014 года правительство Испании объявило о решении продлить срок службы самолетов до 2025 года из-за нехватки средств на приобретение новых.