Адрия Эйрвейз: История словенской авиакомпании (1961–2019)

Введение

Отмененная национальная авиакомпания Словении (1961–2019)

Adria Airways d. o. o. (ранее Inex Adria Aviopromet и позднее Inex Adria Airways) была национальным авиаперевозчиком Словении, осуществлявшим регулярные и чартерные рейсы в европейские страны. Головной офис компании находился в аэропорту Любляны имени Йоже Пучника в Згорнском Брнике, общине Черклье-на-Горенском, недалеко от Любляны. 30 сентября 2019 года авиакомпания объявила о банкротстве и прекратила деятельность.

1960-е годы: Первые годы

Авиакомпания была основана в марте 1961 года как Adria Aviopromet (Adria Airways). В августе компания приобрела два DC-6B у KLM и выполнила свой первый коммерческий рейс с голландским экипажем. Одновременно первые экипажи и технические группы Adria прошли обучение в JAT Yugoslav Airlines и военно-воздушных силах. Первый рейс Adria с отечественным экипажем состоялся в декабре 1961 года. В то же время были созданы и организованы все остальные необходимые для компании подразделения, от коммерческого до бухгалтерского отдела. В последующие годы Adria постепенно завоевала рынок туристических рейсов из Германии, Соединенного Королевства, Нидерландов и Скандинавии в аэропорты Адриатического побережья. В 1964 году были добавлены рейсы в Соединенные Штаты и Канаду для удовлетворения потребностей организаций эмигрантов. Adria также выполняла значительное количество рейсов для Организации Объединенных Наций. С открытием нового аэропорта в Любляне в 1964 году Adria перенесла свою базу из прежней штаб-квартиры в Загребе. Самолеты DC-6B постепенно утратили конкурентоспособность на рынке. В 1967 году компания столкнулась с серьезным кризисом, который завершился процедурой банкротства в 1968 году. После принудительного соглашения об урегулировании, Adria продолжила свою деятельность во многом благодаря усилиям президента Словенской торгово-промышленной палаты того времени. В декабре 1968 года Adria объединилась с сербской компанией InterExport, базирующейся в Белграде, и изменила свое название с Adria Aviopromet на Inex Adria Aviopromet (Inex Adria Airways). Началась модернизация авиапарка.

1970-е: Введение реактивных лайнеров

В 1969 году был приобретен первый реактивный самолет McDonnell Douglas DC-9-30 с 115 местами. Таким образом начался период модернизации парка воздушных судов, что позволило Adria увеличить свою долю на рынке туристических перевозок. В сентябре 1969 года было открыто первое регулярное сообщение по маршруту Любляна – Белград. В марте 1970 года в распоряжении Adria было четыре Douglas DC-6B и один Douglas DC-9-30, а также был размещен заказ на еще один самолет. Бизнес значительно вырос. Помимо расширения собственного парка воздушных судов, Adria эпизодически арендовала самолеты (Sud Aviation Caravelle, Douglas DC-8, BAC One Eleven). В 1972 году Adria возобновила трансатлантические рейсы в Соединенные Штаты и Канаду на самолетах Douglas DC-8-55. Однако в следующем году авиакомпания прекратила выполнение этих рейсов. В конце 1970-х годов Adria была удостоена награды как самый пунктуальный перевозчик на рынке чартерных рейсов. Наибольших коммерческих успехов в этот период компания добилась на немецком рынке, который также был крупнейшим в то время, благодаря продуктивному сотрудничеству с компанией Grimex. Также увеличилось количество рейсов в Великобританию, Францию, Испанию и Скандинавию. В этот период Adria начала выполнять рейсы внутри Югославии. Компания уделяла большое внимание образованию, основав центр профессионального обучения и оказав содействие в создании авиационного курса на инженерном факультете в Любляне. Особое внимание уделялось повышению уровня безопасности, поскольку за последнее десятилетие произошло три авиакатастрофы.

1980-е годы: модернизация

Inex Adria Aviopromet (Inex Adria Airways) вошла в 1980-е годы как уважаемая компания с подтвержденным успехом на туристическом рынке и регулярных внутренних рейсах. В мае 1981 года Adria приобрела три новых самолета McDonnell Douglas MD-80. К сожалению, один из них потерпел крушение в горах Корсики в декабре, и все находившиеся на борту погибли. В 1982 году Adria получила новое руководство, которое сосредоточилось на обучении летных экипажей, технического персонала и других специалистов, а также на обеспечении безопасности полетов. В этот период бизнес оставался ориентированным на чартерные рейсы в Адриатический регион. Рейсы для трудовых мигрантов в Германию и Швейцарию, связанные с внутренними рейсами, стали важной частью деятельности компании. В конце 1984 года были открыты первые регулярные международные рейсы по маршруту Любляна – Белград – Ларнака. Перспективы развития авиасообщения были очень благоприятными, поэтому в 1984 году Adria подписала контракт на приобретение 5 самолетов Airbus A320. Также два новых самолета Dash 7 были закуплены для проведения зимних Олимпийских игр 1984 года в Сараево. В декабре 1985 года парк Adria состоял из четырех McDonnell Douglas DC-9-30, двух McDonnell Douglas DC-9-50, одного McDonnell Douglas MD-81, трех McDonnell Douglas MD-82 и двух de Havilland Canada Dash 7. Год спустя к флоту присоединился еще один MD-82. В 1986 году, в рамках программы реструктуризации коммерческого законодательства, Adria вышла из группы Inex, став независимой компанией и изменив свое название на Adria Airways. Позже Adria стала членом IATA. В 1989 году прибыл первый новый Airbus A320. Он был 43-м по счету A320, произведенным Airbus, и первым, оснащенным новыми двигателями IAE.

1990-е: становление регулярной авиакомпании

Когда Югославия начала распадаться, туристическая индустрия на Адриатическом море пришла в упадок, что также отразилось на авиаперевозчиках. В 1991 году парк Adria насчитывал 13 самолетов: три Airbus A320 (два были поставлены в сентябре 1990 года), четыре MD-82, один MD-81, три DC-9-30 и два Dash 7. Два A320, ожидавшиеся в июне 1991 года, были проданы другим авиакомпаниям. Полеты возобновились в 1992 году, когда Adria Airways восстановила свою деятельность на сократившемся рынке. Большинство чартерных направлений из Западной Европы к Адриатическому побережью стали недоступны, поскольку теперь располагались на территории других стран. Парк самолетов был избыточным, поэтому многие воздушные суда были сданы в лизинг по всему миру. Adria Airways стала национальным авиаперевозчиком Словении, и ее операционная структура претерпела изменения. Компания трансформировалась из преимущественно чартерной авиакомпании в регулярного перевозчика. Adria начала создавать сеть регулярных рейсов по Европе для удовлетворения потребностей независимой Словении. Позднее в 1992 году компания присоединилась к глобальной системе распределения Amadeus. Начался период реструктуризации и реабилитации компании. В последующие годы Airbus A320 и MD-82 в основном сдавались в лизинг. В 1994 году были проданы MD-81 и MD-82. Оставшиеся три MD-82 и один DC-9-30 были проданы в конце 1995 года. В рамках реструктуризации собственности в феврале 1996 года правительство Словении получило 100% акций компании. В 1996 году, в соответствии с программой спасения, была начата процедура реабилитации, направленная на обеспечение работы компании по рыночным принципам. Основной акцент был сделан на рационализацию и модернизацию деятельности, а также на адаптацию парка самолетов к требованиям рынка. Численность сотрудников была сокращена с 931 до 618 человек. В 1996 году парк состоял из трех Airbus A320 с 168 посадочными местами (по крайней мере два из которых большую часть времени сдавались в лизинг), двух DC-9-30 с 105 посадочными местами и двух Dash 7 с 46 посадочными местами. Позднее в 1996 году Adria создала корпорацию с Lufthansa. В апреле 1997 года Adria заказала два новых самолета Bombardier CRJ200LR с опционом на еще один. Самолеты были поставлены в 1998 году, когда два Dash 7 и два DC-9-30 покинули парк. Еще один CRJ200LR прибыл в конце 1998 года. Bombardier CRJ200LR были выбраны как оптимальный вариант для рейсов, выполняемых из Любляны, что позволило увеличить количество прямых и более частых рейсов. CRJ200LR имеют конфигурацию на 48 мест, что обеспечивает пространство для увеличенного багажного отделения, необходимого для чартерных рейсов. В 1999 году парк Adria состоял из трех Airbus A320, которые теперь выполняли рейсы на родине, и трех CRJ200LR. В конце 1990-х и начале 2000-х годов штаб-квартира авиакомпании находилась в Любляне.

As Yugoslavia began to break up, the tourist industry on the Adriatic slumped, which was also felt by air carriers. In 1991, Adria had 13 aircraft: three Airbus A320s (two were delivered in September 1990), four MD 82s, one MD 81, three DC 9 30s and two Dash 7s. Two A320s, expected to arrive in June 1991, were sold to other airlines. Flights began in 1992, when Adria Airways re established its activities on a truncated market. The majority of charter destinations from Western Europe to the Adriatic coast had become inaccessible as they were now situated on the territory of other countries. The fleet was too big, so many aircraft were leased out across the globe. Adria Airways became Slovenia's national air carrier and its operational structure changed. From being largely a charter airline it transformed itself into a scheduled operator. Adria began to set up a network of scheduled flights around Europe to serve the needs of an independent Slovenia. Later in 1992, the company joined the Amadeus global travel distribution system. A period of restructuring and rehabilitation of the company began. In the next years, Adria's A320s were mainly leased out, as well as MD 82s. An MD 81 and an MD 82 were sold in 1994. The other three MD 82 and a DC 9 30 were sold at the end of 1995. As part of an ownership restructuring, in February 1996, the Government of Slovenia obtained a 100% share in the company. In 1996, in line with the administration's rescue programme, a rehabilitation procedure was started the aim of which was to enable the company to run on market principles. The main emphasis was on the rationalization and modernization of the operations and the adaptation of the fleet to market requirements. The number of employees has been reduced from 931 to 618. In 1996, the fleet consisted of three Airbus A320 with 168 seats (at least two were leased out most of the time), two DC 9 30 with 105 seats and two Dash 7 with 46 seats. Adria started a corporation with Lufthansa later in 1996. In April 1997, Adria ordered two new Bombardier CRJ200LR planes with an option for one more. Planes were delivered in 1998 when two Dash 7 and two DC 9 30 left the fleet. Another CRJ200LR arrived in late 1998. Bombardier CRJ200LR were chosen as the best option for flights operated from Ljubljana, which allowed for more flights to be flown directly and more frequent. CRJ200LR are in 48 seats configuration which give space for a larger baggage compartment needed for charters. In 1999, Adria's fleet consisted of three Airbus A320, which were now operating back home, and three CRJ200LR. In the late 1990s and early 2000s, the airline head office was in Ljubljana.

2000-е: выход на новые рынки

Adria начала соединять балканские города с Западной Европой через свой хаб Любляну в конце 1990-х годов. Такие города, как Сараево, Скопье, Охрид и Тирана, получили связь со Скандинавией, Великобританией, Германией и Францией. После завершения Косовской войны в 1999 году Adria стала первой авиакомпанией, выполнившей рейс в Приштину зимой 1999 года. В марте 2000 года прибыл четвертый новый 48-местный Bombardier CRJ200LR. В марте 2009 года Adria Airways подписала письмо о намерениях с Airbus о приобретении нового самолета Airbus A319. Руководство планировало заменить парк Airbus A320 новыми Airbus A319. Салон самолета рассчитан на 135 мест, что экономически выгодно для типа услуг, предоставляемых Adria Airways. Два самолета Airbus A320 были проданы Myanmar Airways International в 2009 году: S5 AAC в октябре и S5 AAB в декабре.

2010-е: решение кризиса

Адрия начала новое десятилетие с огромными накопленными убытками. Однако будущее выглядело обнадеживающе, поскольку планировалось получить два новых Airbus A319 в апреле 2010 года. В марте 2010 года Adria добавила Белград в свой маршрут, который не обслуживался с момента распада Югославии. В апреле 2010 года все операции были перенесены в Марибор из-за ремонта взлетно-посадочной полосы в аэропорту Любляны. Позже в том же месяце, как и многие другие авиакомпании в Европе, Adria была вынуждена приостановить полеты из-за извержения вулкана Эйяфьядлайёкюдль в Исландии. Adria получила два новых Airbus A319 с небольшой задержкой из-за этого извержения в апреле/мае 2010 года. В июне 2010 года, в рамках реорганизации компании, были созданы отдельные компании Adria Tehnika и Adria Flight School. В июле начались новые рейсы в Баня-Луку, выполняемые в сотрудничестве с Sky Srpska. Эти рейсы были прекращены через год. Позже в том же месяце были запущены рейсы в Марсель, предлагая турецким водителям грузовиков стыковку из Стамбула через Любляну. Эти рейсы были отменены в конце 2011 года. Летом 2010 года парк Adria состоял из одного Airbus A320 (162 места), двух Airbus A319 (135 мест), четырех Bombardier CRJ900LR (86 мест) и семи Bombardier CRJ200LR (48/50 мест). 11 сентября 2010 года Airbus A320 231 (S5 AAA) был выведен из эксплуатации и отправлен на хранение в аэропорт Любляны. С началом зимнего расписания рейсы из Марселя были перенесены в Тулон. С 10 декабря 2010 года Adria начала выполнять новые рейсы из Приштины, Косово. Зимние направления включали Дюссельдорф, Франкфурт и Мюнхен. Летом к ним добавились Брюссель, Копенгаген и Париж. 14 января 2011 года генеральный директор Тадеж Туфек и исполнительный директор Маржан Равникар подали в отставку из-за неудовлетворительных результатов в последние годы их руководства. Клемен Бостянчич стал новым генеральным директором, а Роберт Вуга – новым исполнительным директором. В феврале 2011 года CRJ100LR (S5 AAH) был выведен из эксплуатации и возвращен Bombardier Capital в августе 2011 года. В марте 2011 года Adria отметила свой 50-летний юбилей. В Национальном музее современной истории была организована выставка, посвященная истории словенского национального авиаперевозчика. В рамках оперативных мер нового руководства были арендованы два новых самолета Airbus. Airbus A320 231 (S5 AAS, ранее EI DOD) был арендован с апреля 2011 года на 3,5 года. Он вмещает 180 пассажиров и в основном используется для чартерных рейсов. В июне планировалось арендовать второй Airbus A320 211 (S5 AAT, ранее CS TNB) на 18 месяцев, но он был отправлен на хранение в октябре. Он был окрашен в ретро-цвета Adria 1960-х годов. 26 января 2012 года S5 AAT был возвращен лизингодателю GOAL, который продал самолет. Летом 2011 года Adria эксплуатировала два Airbus A320 (180/162 места), два Airbus A319 (135 мест), четыре Bombardier CRJ900 (86 мест) и шесть Bombardier CRJ200LR (50/48 мест). Третий Airbus A320 (S5 AAA) оставался собственностью Adria, но не эксплуатировался и хранился в аэропорту Любляны. В 2010 году был зафиксирован общий убыток в размере 63 073 630 евро. Большая часть убытков была связана с переоценкой парка, которая показала снижение на 45 443 441 евро, главным образом из-за низкой рыночной стоимости CRJ200LR. В связи с переоценкой и накопленными убытками в августе был разработан план финансовой реструктуризации. Он предусматривал инвестиции правительства в размере 50 миллионов евро и конвертацию банками 25% и 50% кредитов в акционерный капитал. 21 сентября 2011 года Adria завершила сделку с банками и правительством. В общей сложности Adria получила 69 720 983 евро – 50 миллионов евро от правительства и остальное в результате конвертации кредитов в акции. С началом зимнего расписания 2011/12 года Adria прекратила полеты в Баня-Луку, Лондон, Париж, Тулон и Варшаву. Рейс Вена – Франкфурт также был отменен. В летний сезон 2012 года Adria вернулась к трем сезонным направлениям: Барселона, Лондон Лутон и Манчестер. В августе 2012 года аэропорт Любляны сообщил о появлении новой авиакомпании, которая будет выполнять рейсы по маршруту Лондон Лутон, поэтому Adria исключила его из зимнего и летнего расписания 2013 года. 24 сентября 2012 года арендованный Bombardier CRJ200LR с регистрационным номером S5 AAI был возвращен лизингодателю GECAS. В настоящее время Adria эксплуатирует пять собственных самолетов CRJ200LR, два собственных CRJ900LR, два арендованных CRJ900LR (нового поколения) и два арендованных Airbus A319, а также более крупный арендованный Airbus A320, в общей сложности 12 самолетов. В зимний сезон 2012/13 года компания выполняла рейсы почти с той же частотой, что и в прошлом зимнем сезоне, и обслуживала те же направления. Оперативный парк состоял из четырех CRJ900 и четырех CRJ200LR. Самолеты Airbus использовались для чартерных рейсов и сдавались в аренду, а оставшиеся CRJ200LR использовались для разовых чартерных рейсов (спортивные клубы, корпоративные клиенты и т. д.) и в качестве резерва. Весной 2014 года Adria начала выполнять рейсы из Франкфурта в Тирану, Албания. Летом 2015 года Adria начала выполнять рейсы из Марибора в аэропорт Лондон Саутенд, Англия. Однако эти рейсы были прекращены к концу сезона.

Adria started a new decade with a huge accumulated loss. However, the future looked bright as two brand new Airbus A319s were planned to arrive in April 2010. In March 2010, Adria added Belgrade to its schedule, which was last operated prior to the disintegration of Yugoslavia. In April 2010, all operations were moved to Maribor, as Ljubljana airport was having its runway renovated. Later that month, Adria like many other airlines in Europe, was grounded due to the eruption of Eyjafjallajökull in Iceland. Adria took delivery of two new Airbus A319s with a slight delay due to the volcanic eruption in April/May 2010. In June 2010, as a part of reorganisation of the company, Adria Tehnika and Adria Flight School were created as separate companies. New flights to Banja Luka started in July, which were operated in co operation with Sky Srpska. Flights ended a year later. Later that month, flights to Marseille were started, offering Turkish truck drivers a connection from Istanbul via Ljubljana. These flights were cancelled at the end of 2011. In the summer of 2010 Adria's fleet consisted of an Airbus A320 (162 seats), two Airbus A319s (135 seats), four Bombardier CRJ900LR (86 seats) and seven Bombardier CRJ200LR (48/50 seats) aircraft. On 11 September 2010, Airbus A320 231 (S5 AAA), was retired and is stored at Ljubljana Airport. With the beginning of the winter timetable, flights from Marseille were moved to Toulon. From 10 December 2010, Adria started serving new routes from Pristina, Kosovo. Destinations during the winter were Düsseldorf, Frankfurt and Munich. During summer, Brussels, Copenhagen and Paris were added to those started in the winter season. On 14 January 2011, CEO Tadej Tufek and Executive Director Marjan Ravnikar resigned because of bad results in their last years of leadership. Klemen Boštjančič became the new CEO, and a new Executive Director, Robert Vuga, was named. Adria sold its shares in Adria Tehnika to Ljubljana Airport and the Government to cover part of the loss. In February 2011, CRJ100LR (S5 AAH) was retired and returned in August 2011 to Bombardier Capital. In March 2011, Adria celebrated its 50th anniversary. An exhibition in The National Museum of Contemporary History was made showing the history of Slovenian national carrier. As a part of immediate actions by the new management, two new Airbus aircraft were leased. An Airbus A320 231 (S5 AAS, ex EI DOD) is leased from April 2011 for 3.5 years. It has 180 seats and is mostly operated on charter flights. At June, a second Airbus A320 211 (S5 AAT, ex CS TNB) was supposed to be leased for 18 months but it was stored in October. It wore Adria retro colours from the 1960s. On 26 January 2012, S5 AAT was returned to the lessor GOAL which sold the aircraft. In summer 2011, Adria operated with two Airbus A320s (180/162 seats), two Airbus A319s (135 seats), four Bombardier CRJ900 (86 seats) and 6 Bombardier CRJ200LR (50/48 seats). The 3rd Airbus A320 (S5 AAA) was still owned by Adria, but wasn't operational and was stored at Ljubljana airport. A total loss of €63,073,630 was made in 2010. The majority of the loss was due to a revaluation of the fleet, which showed a decrease of €45,443,441 mainly because of poor market value for the CRJ200LR. Due to revaluation and accumulated losses, a financial restructuring plan was made in August. It involved the Government of Slovenia and the banks from which Adria had taken loans in the past years. According to the plan, the Government would invest €50 million and the banks would convert 25% 50% of the loans into equity. On 21 September 2011, Adria finalised the deal with the banks and the government. Together Adria got €69,720,983– €50 million from the government, and the rest as converted through the loans to equity swap. With the beginning of Winter 2011/12 timetable, Adria dropped flights to Banja Luka, London, Paris, Toulon and Warsaw. The Vienna Frankfurt route was also cancelled. For the 2012 summer season, Adria returned to three seasonal destinations: Barcelona, London Luton and Manchester. In August 2012, Ljubljana Airport reported that it had a new airline to operate on a London Luton route, and therefore Adria removed it from the winter and summer 2013 timetable. On 24 September 2012, a leased Bomabrdier CRJ200LR registered S5 AAI was returned to lessor GECAS. Adria now operates five owned CRJ200LR planes and two owned CRJ900LR, two leased CRJ900LR (next gen) planes and two leased Airbus A319s along with a bigger leased Airbus A320 for a total of 12 planes. For the 2012–13 winter season, the company operated nearly the same frequencies as in the last winter season and served the same destinations. The operational fleet was four CRJ900 and four CRJ200LR. The Airbus fleet operated on charters and would be leased out while the remaining CRJ200LR would be used on ad hoc charters (sport clubs, business/corporate, etc.) and as a back up. In spring of 2014, Adria began operating from Frankfurt to Tirana, Albania. In summer of 2015, Adria began operating from Maribor to London Southend Airport, England. However, flights were terminated by the end of the season.

2016: Приватизация авиакомпании Adria Airways

В марте 2016 года 4K Invest, люксембургский фонд реструктуризации, приобрел у словенского государства 96% акций Adria Airways. Новый владелец назначил Арно Шустера генеральным директором Adria. Теперь Adria планирует сосредоточиться на своем основном узле в аэропорту Любляны, где уже наблюдается увеличение частоты рейсов по некоторым направлениям, обслуживаемым Adria. Эти направления включают Амстердам, Подгорицу, Приштину, Сараево и Скопье. 20 июля 2017 года Adria объявила о покупке Darwin Airline, которая выполняла рейсы под брендом Etihad Regional и принадлежала Etihad Airways. Авиакомпания продвигала себя как Adria Airways Switzerland, но продолжала свою деятельность как Darwin Airline с существующим сертификатом авиаперевозчика (AOC). Adria отвечала за маркетинг и некоторые административные и операционные задачи. Однако это не оказало существенного влияния на деятельность авиакомпании в целом, поскольку две базы оставались в Женеве и Лугано. В сентябре 2017 года стало известно, что Adria продала свой бренд за 8 миллионов евро неназванному покупателю в декабре предыдущего года. В ноябре 2017 года Adria объявила о новых рейсах из швейцарского города Берн, что стало возможным после того, как SkyWork Airlines, ранее крупнейший оператор из аэропорта Белпа, лишилась своего AOC. Рейсы в Берлин, Гамбург, Мюнхен и Вену должны были начаться 6 ноября 2017 года и выполняться дочерней компанией Adria Airways Switzerland, однако эти планы были отменены всего через несколько дней после объявления, поскольку SkyWork удалось восстановить свой AOC. В последние годы Adria сосредоточилась на чартерных рейсах, которые в основном выполняются для крупных автомобильных компаний, таких как Ford, Chrysler и Ferrari. 12 декабря 2017 года швейцарская дочерняя компания Adria, Darwin Airline, работавшая под брендом Adria Airways Switzerland, была объявлена банкротом, и ее AOC был отозван. Авиакомпания прекратила все операции.

2019: Последние годы

В январе 2019 года Adria Airways объявила о прекращении деятельности в качестве фокус-сити в аэропорту Падерборн-Липпштадт (Германия), включавшей три маршрута в Лондон (который уже был закрыт в конце 2018 года), Вену и Цюрих. Одновременно были объявлены значительные сокращения маршрутной сети из домашнего аэропорта авиакомпании в Любляне, с отменой всех рейсов в Брач, Бухарест, Дубровник, Дюссельдорф, Женеву, Гамбург, Киев, Москву и Варшаву. 20 сентября 2019 года стало известно, что два самолета Bombardier CRJ900 авиакомпании были изъяты лизингодателями из-за неуплаты счетов. 23 сентября 2019 года Adria Airways сообщила на своем веб-сайте о временной приостановке полетов на два дня из-за недостатка ликвидности для поддержания регулярных рейсов. 25 сентября приостановка была продлена еще на два дня. В тот же день стало известно, что несколько самолетов авиакомпании были изъяты лизингодателями из-за невыполнения условий договоров лизинга. 26 сентября авиакомпания объявила о продолжении выполнения рейсов между Любляной и Франкфуртом. В третьем объявлении о задержке, 27 сентября, компания заявила о продолжении приостановки обслуживания всех направлений, кроме Франкфурта, до полудня понедельника, 30 сентября. Также 27 сентября все три самолета Airbus A319-100 были изъяты их лизингодателями. 30 сентября 2019 года Adria Airways объявила об официальном подаче заявления о банкротстве, завершив 58 лет работы. В связи с этим компания заявила об отмене всех запланированных рейсов в связи с началом процедуры банкротства. Министр экономического развития Словении Здравко Почивальшек сообщил, что рассматривается возможность создания новой авиакомпании в течение нескольких месяцев для сохранения важных воздушных связей.

2020: Аукцион активов

23 января 2020 года активы Adria Airways были проданы на аукционе. Победителем стал Изет Растодер, черногорский бизнесмен, известный как крупнейший импортер бананов в Европе. Его победная ставка составила 45 000 евро.

Штаб-квартира

Штаб-квартира Adria располагалась на территории аэропорта Любляны в Згорни-Брник, Церкле-на-Гореньскем, Словения, недалеко от Любляны. В 2008 году был заложен первый камень под новое здание штаб-квартиры Adria. В ноябре 2009 года компания Adria переехала туда вместе с примерно 300 сотрудниками и всеми своими отделами. Предыдущее здание, расположенное в городе Любляне, было построено в 1980-х годах. В 1970-х годах Inex Adria также имела свою штаб-квартиру на территории аэропорта Любляны, как и в конце своей деятельности.

История бренда

Визуальная идентичность Adria Airways была разработана в конце 1980-х годов. Рисунок на хвостовом оперении символизировал лист липы – национальный символ Словении.

Финансовые и операционные результаты

Год Пассажиры Изменение пассажиропотока Рейсов Изменение количества рейсов Коэффициент загрузки Выручка (€ миллионов) Чистая прибыль (€ миллионов) Сотрудники 2001 801 247 — 109 000 + 0,670 2002 814 156 1,6% — 118 000 + 0,501 2003 864 368 6,2% 17 756 — 57,66% 124 000 + 0,445 539 2004 884 861 2,4% 18 741 5,5% 57,95% 136 000 + 0,177 552 2005 928 662 5,0% 19 833 5,8% 63,50% 137 000 9,572 543 2006 1 018 007 9,6% 21 420 8,0% 66,40% 157 000 + 0,070 592 2007 1 136 431 11,6% 23 727 10,8% 67,10% 182 000 + 0,425 679 2008 1 302 172 14,6% 27 183 14,6% 65,60% 207 000 3,240 719 2009 1 143 542 12,2% 26 133 3,9% 63,30% 164 000 13,991 705 2010 1 170 235 2,3% 25 124 3,9% 66,50% 149,703 63,073 452 2011 1 163 016 0,6% 24 480 2,6% 63,05% 159,875 12,031 450 2012 987 279 15,1% 20 863 14,8% 68,99% 150,331 10,801 405 2013 1 026 839 4,0% 19 509 6,5% 73,16% 146,701 2,874 375 2014 1 111 762 8,3% 19 123 2,0% 71,00% 150 000 + 0,900 370 2015 1 239 920 11,5% 20 280 6,0% 67,90% 152,100 9,200 420 2016 1 103 530 11,0% 19 470 4,0% 65,50% 155,200 + 3,233 396 2017 1 209 692 9,6% 20 415 4,9% 66,90% 2018 (1-е полугодие) 576 377 8,6% ≈10 000 2,4% 63,90% Источник: EX YU Aviation News и Uporabna stran

Adria Airways Швейцария

Adria Airways Switzerland было маркетинговым названием Darwin Airline, которая выполняла все рейсы от ее имени и являлась швейцарской дочерней компанией Adria Airways. Она принадлежала Etihad Airways и действовала под брендом Etihad Regional, имея базы в Женеве и Лугано (Швейцария). Все рейсы данного подразделения были прекращены 12 декабря 2017 года.

Места назначения

Летом 2017 года Adria Airways использовала основной хаб в аэропорту Любляны имени Йоже Пучника, а также вторичные хабы в международном аэропорту Приштины имени Адема Яшари и международном аэропорту Тираны имени Матери Терезы. Большинство рейсов выполнялось из аэропорта Любляны имени Йоже Пучника, являвшегося основным хабом авиакомпании, однако она осуществляла как регулярные, так и чартерные рейсы из аэропорта Приштины и аэропорта Тираны. Авиакомпания являлась членом Star Alliance с 2004 года и партнером Lufthansa с 1996 года. Её регулярные чартерные рейсы в основном были сезонными, и наиболее часто направлялись в туристические направления в Средиземноморье. Шарм-эль-Шейх и Хургада в Египте обслуживались круглогодично по расписанию.

Инциденты и несчастные случаи

30 октября 1975 года: рейс Inex Adria Aviopromet 450, Douglas DC-9-32, столкнулся с возвышенностью во время захода на посадку в тумане вблизи Праги-Сучдол, Чехословакия. В результате катастрофы погибли 75 из 120 человек, находившихся на борту. 10 сентября 1976 года самолет Inex Adria Douglas DC-9-31 и самолет Hawker Siddeley Trident 3B авиакомпании British Airways столкнулись в воздухе над Загребом, что привело к гибели 176 человек. Причиной столкновения стала ошибка диспетчерской службы управления воздушным движением. 1 декабря 1981 года: рейс Inex Adria Aviopromet 1308, McDonnell Douglas MD-81, потерпел крушение в горах при заходе на посадку в аэропорт Кампо-дель-Оро в Аяччо, Корсика. Все 180 человек на борту погибли.