Введение

Туннельный переход под рекой Темзой в Лондоне
другие туннели

Туннель Темзы – это туннель под рекой Темзой в Лондоне, соединяющий Ротерхит и Ваппинг. Его ширина составляет 10,67 м, высота – 6,10 м, а длина – [укажите длину, если она известна]. Он проходит на глубине 22,86 м ниже поверхности реки, измеренной при высоком приливе. Это первый в мире туннель, успешно построенный под судоходной рекой. Строительство велось с 1825 по 1843 год Марком Брунелем и его сыном Изамбардом с использованием туннельного щита, недавно изобретенного старшим Брунелем и Томасом Кокрейном. Изначально туннель проектировался для конных экипажей, но в основном использовался пешеходами и стал туристической достопримечательностью. В 1869 году он был переоборудован в железнодорожный туннель для восточной линии лондонского метро, которая с 2010 года является частью сети London Overground, находящейся в ведении Transport for London.

Строительство

В начале XIX века возникла острая необходимость в новом сухопутном соединении между северным и южным берегами Темзы для связи расширяющихся доков по обе стороны реки. Инженер Ральф Додд пытался, но не смог построить туннель между Грейвсендом и Тилбери в 1799 году. В период с 1805 по 1809 год группа корнуолльских шахтеров, включая Ричарда Тревитика, попыталась прорыть туннель выше по течению реки между Ротерхитом и Ваппингом/Лаймхаусом, но потерпела неудачу из-за сложных грунтовых условий. Корнуолльские шахтеры привыкли к твердой породе и не адаптировали свои методы для работы с мягкой глиной и зыбучими песками. Проект «Темз Арквей» был заброшен после того, как первоначальный пилотный туннель (штрек) дважды затопило, когда было пройдено всего из общего объема работ. Его размеры составляли всего 1,52 м в высоту и 1,52 м в ширину, и он предназначался для дренажа более крупного туннеля для пассажирского движения. Англо-французский инженер Марк Брунель отказался соглашаться с этим заключением. В 1814 году он предложил императору Александру I построить туннель под рекой Невой в Санкт-Петербурге. Этот проект был отклонен (вместо него был построен мост), и Брунель продолжил разрабатывать новые методы прокладки туннелей. Каждый из двенадцати каркасов защитного щита весил более 100 килограммов. Его отправили в Брислингтон, недалеко от Бристоля, для восстановления. Там он узнал о конкурсе на строительство подвесного моста Кливтон.

Завершение

В декабре 1834 года Марку Брунелю удалось собрать достаточно средств, включая заем в размере 247 000 фунтов стерлингов из Казначейства, чтобы продолжить строительство. В 1835 году итальянский поэт Джакомо Леопарди высмеял строительство Темзенского тоннеля в строках 126–129 стихотворения "Palinodia al Marchese Gino Capponi". Строительство было затруднено дальнейшими наводнениями (23 августа и 3 ноября 1837 года, 20 марта 1838 года, 3 апреля 1840 года) и стало темой популярных песен. Американский путешественник Уильям Аллен Дрю отметил, что "никто не приезжает в Лондон, не посетив тоннель", и назвал его "восьмым чудом света". Американский писатель Натаниэль Хоторн посетил его спустя несколько лет после Дрю и в 1855 году написал, что тоннель:

Преобразование в железнодорожный тоннель

Туннель был приобретен в сентябре 1865 года за 800 000 фунтов стерлингов (эквивалентно 0,8 фунта стерлингов в 1865 году, что соответствует примерно <расчетной сумме> миллионов в последние годы) компанией East London Railway Company, консорциумом из шести основных железнодорожных компаний, которые стремились использовать туннель для обеспечения железнодорожного сообщения для грузов и пассажиров между Уаппингом (а позднее Ливерпуль-стрит) и South London Line. Значительная высота туннеля, обусловленная первоначальным замыслом архитекторов разместить в нем конные экипажи, также обеспечивала достаточную ширину прохода для поездов. Главным инженером линии был сэр Джон Хокшоу, который вместе с В. Х. Барлоу также известен масштабной перестройкой и завершением давно заброшенного моста Кливтона, спроектированного Изамбардом Брюнелем в Бристоле, который был завершен в 1864 году. Первый поезд прошел через туннель 7 декабря 1869 года. После соглашения оставить небольшой участок у одного конца туннеля необработанным и более бережно отнестись к остальной части туннеля, работы были продолжены, и маршрут был вновь открыт – значительно позже запланированного – в 1998 году. Туннель снова был закрыт с 23 декабря 2007 года для проведения работ по укладке путей и модернизации сигнализации в рамках расширения линии Восточного Лондона. Работы по расширению привели к тому, что туннель стал частью новой сети London Overground. После повторного открытия 27 апреля 2010 года он вновь стал использоваться поездами дальнего следования.

Влияние

Строительство Темзского туннеля показало, что строительство подводных туннелей действительно возможно, несмотря на прежний скептицизм многих инженеров. В последующие десятилетия в Великобритании было построено несколько новых подводных туннелей: лондонский метрополитен Tower Subway; туннель Северн под рекой Северн; и туннель Мерси-рейлвей под рекой Мерси. Тоннельный щит Брунеля впоследствии был усовершенствован, и Джеймс Генри Грейтхед сыграл особенно важную роль в развитии этой технологии. В 1991 году Темзский туннель был объявлен Международным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом гражданских инженеров и Институтом гражданских инженеров. В 1995 году туннель был внесен в список объектов II* категории в знак признания его архитектурной ценности. В 2016 году входной зал открылся как выставочное пространство, а лестница обеспечила доступ к шахте впервые более чем за 150 лет.