Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкие летчики (1910-е – 1990-е годы)
German aircraft pilots (1910s–1990s)
Вальтер Хортен (родился 13 ноября 1913 года в Бонне; умер 9 декабря 1998 года в Баден-Бадене, Германия) и Реймар Хортен (родился 12 марта 1915 года в Бонне; умер 14 марта 1994 года в Вилла-Дженерал-Белграно, Аргентина), иногда упоминаемые как братья Хортен, были немецкими летчиками. Вальтер был летчиком-истребителем на Западном фронте, летая на Bf 109 в составе Jagdgeschwader 26 в первые шесть месяцев Второй мировой войны; впоследствии он стал техническим офицером этого подразделения. Реймар также проходил обучение как пилот Messerschmitt Bf 109, однако позднее, в августе 1940 года, был переведен в школу пилотов планеров в Брауншвейге. Он получил докторскую степень по математике в Геттингенском университете, возобновив учебу в 1946 году при поддержке Людвига Прандтля. Братья Хортены спроектировали первый в мире реактивный самолет со схемой «летающее крыло» – Horten Ho 229.
Walter Horten (born 13 November 1913 in Bonn; died 9 December 1998 in Baden Baden, Germany) and Reimar Horten (born 12 March 1915 in Bonn; died 14 March 1994 in Villa General Belgrano, Argentina), sometimes credited as the Horten Brothers, were German aircraft pilots. Walter was a fighter pilot on the Western Front, flying a Bf 109 for Jagdgeschwader 26 in the first six months of World War II; he eventually became the unit's technical officer. Reimar was also trained as a Messerschmitt Bf 109 pilot; however, later in August 1940, he was transferred to the glider pilot school in Braunschweig. He earned his PhD in mathematics from the University of Göttingen, having resumed his studies in 1946 with help from Ludwig Prandtl. The Hortens designed the world's first jet powered flying wing, the Horten Ho 229.
Ранние годы жизни
Между мировыми войнами Версальский договор ограничил строительство немецких военных самолетов. В ответ немецкая военная авиация стала полуподпольной, приняв форму гражданских "клубов", где студенты тренировались на планерах под руководством ветеранов Первой мировой войны. Братья Хортен в подростковом возрасте участвовали в этих летных клубах. Такое базовое обучение и восхищение немецким авангардным авиаконструктором Александром Липпишем побудили Хортенов отойти от преобладающих конструкторских тенденций 1920-х и 1930-х годов и начать экспериментировать с альтернативными схемами планера — сначала строя модели, а затем заполняя дом родителей полноразмерными деревянными планерами. Первый планер конструкции Хортенов совершил полет в 1933 году, к тому времени оба брата состояли в гитлерюгенде. Планеры Хортенов отличались чрезвычайно простой и аэродинамичной конструкцией, обычно представлявшей собой огромное безхвостое крыло типа "альбатрос" с крошечным фюзеляжем-коконом, в котором пилот лежал горизонтально. Главным преимуществом конструкций Хортенов было относительно низкое паразитное сопротивление их планера.
Between the World Wars, the Treaty of Versailles limited the construction of German military airplanes. In response, German military flying became semi clandestine, taking the form of civil "clubs" where students trained on gliders under the supervision of ex World War I veterans. As teenagers, the Horten brothers were involved in these flying clubs. This back to the basics education, and an admiration of German avant aircraft designer Alexander Lippisch, led the Hortens away from the dominant design trends of the 1920s and 1930s, and toward experimenting with alternative airframes — building models and then filling their parents' house with full sized wooden sailplanes. The first Horten glider flew in 1933, by which time both brothers were members of the Hitler Youth. The Hortens' glider designs were extremely simple and aerodynamic, generally consisting of a huge, tailless albatross wing with a tiny cocoon of a fuselage, in which the pilot lay prone. The great advantage of the Horten designs was the relatively low parasitic drag of their airframes.
Во время Второй мировой войны
К 1939 году, когда Адольф Гитлер пришел к власти и Версальский договор утратил силу, Вальтер и Реймар поступили на службу в Люфтваффе в качестве пилотов. (Третий брат, Вольфрам, погиб, пилотируя бомбардировщик над Дюнкерком.) Их также привлекали в качестве консультантов по проектированию, однако немецкое авиационное сообщество, как правило, не относило Хортенов к культурной элите. Тем не менее, оба были членами НСДАП. За завершение трех прототипов Ho 229 (V1, V2, V3) братьям Хортен было присуждено 500 000 рейхсмарок (примерно 2–3 миллиона долларов США по курсу 2021 года). Получение турбореактивных двигателей в условиях военного времени в Германии было затруднено, поскольку другие проекты имели более высокий приоритет из-за их значимости для общего военного усилия. Хотя турбореактивный Ho 229 V2 в ходе испытаний почти достиг тогда поразительных показателей, производство третьего прототипа V3 было передано кузовному ателье Gothaer Waggonfabrik, впоследствии переименованному в Gotha Go 229. Go 229 был захвачен армией США в конце Второй мировой войны, а почти завершенный прототип V3 был отправлен в США для изучения. В настоящее время он хранится в Смитсоновском институте в Вашингтоне.
By 1939, with Adolf Hitler in power and the Treaty of Versailles no longer in effect, Walter and Reimar had entered the Luftwaffe as pilots. (A third brother, Wolfram, was killed flying a bomber over Dunkirk.) They were also called upon as design consultants, though Germany's aeronautical community tended to regard the Hortens not as part of the cultural elite. However, both were members of the NSDAP. For their completion of the three Ho 229 prototypes (V1, V2, V3), the Horten brothers were awarded 500,000 Reichsmark (approximately US$2–3 million in 2021 terms). Securing the allocation of turbojets was difficult in wartime Germany, as other projects carried higher priority due to their rank in the overall war effort. Although the turbojet equipped Ho 229 V2 nearly reached a then astonishing in trials, the production of the third prototype V3 was given over to the coachbuilder Gothaer Waggonfabrik, subsequently called Gotha Go 229. The Go 229 was captured by the U. S. Army at the end of World War 2, and the nearly complete V3 third prototype aircraft was shipped to the US to be studied. It is presently stored at the Smithsonian Institution in Washington, D. C.
Ho 229 обладал потенциалом, но был разработан слишком поздно для участия в боевых действиях. Братья Хортен также работали над Horten H. XVIII, межконтинентальным бомбардировщиком, который входил в проект Amerikabomber, и был заказан прототип уменьшенной версии для конкурса 1000 x 1000 x 1000, для бомбардировщика, способного летать со скоростью, перевозя бомбы и имея дальность. Среди других передовых разработок Хортенов 1940-х годов был сверхзвуковой дельтаплан H. X, спроектированный как гибридный турбореактивный/ракетный истребитель с максимальной скоростью 1,4 Маха, но он был испытан только в виде планера под названием Horten H. XIII.
The Ho 229 had potential, but it was simply developed too late to see service. The Horten brothers also worked on the Horten H. XVIII, an intercontinental bomber that was part of the Amerikabomber project, and a prototype for a smaller version was ordered for the 1000 x 1000 x 1000 contest, for a bomber capable of flying at with bombs with a range. Among other advanced Horten designs of the 1940s was the supersonic delta wing H. X, designed as a hybrid turbojet/rocket fighter with a top speed of Mach 1.4, but it was only tested in glider form as the Horten H. XIII.
После Второй мировой войны
По окончании войны Реймар Хортен эмигрировал в Аргентину после неудачных переговоров с Великобританией и Китаем, где продолжил проектировать и строить планеры, включая один экспериментальный сверхзвуковой самолет с дельтавидным крылом и четырехмоторный летающий крыло FMA I. Ae 38 Naranjero, предназначенный для перевозки апельсинов от производителей в Буэнос-Айрес. Вальтер остался в Германии после войны и стал офицером в послевоенных немецких ВВС. Реймар умер на своей ферме в Аргентине в 1994 году, а Вальтер – в Германии в 1998 году. В конце 1940-х годов сотрудники проекта "Знак", расследования НЛО ВВС США, всерьез рассматривали возможность того, что НЛО могли быть секретными самолетами, созданными СССР на основе разработок Хортенов.
As the war ended, Reimar Horten emigrated to Argentina after failed negotiations with the United Kingdom and China, where he continued designing and building gliders, including one experimental supersonic delta wing aircraft and the four engined flying wing FMA I. Ae 38 Naranjero, intended to carry oranges from producers to Buenos Aires. Walter remained in Germany after the war and became an officer in the post war German Air Force. Reimar died on his ranch in Argentina in 1994, while Walter died in Germany in 1998. In the late 1940s, the personnel of Project Sign, the U. S. Air Force's flying saucer investigation, seriously considered the possibility that UFOs might have been secret aircraft manufactured by the U. S. S. R. based on the Hortens' designs.