Введение

Отмененная посадка самолета. В авиации, уход на второй круг – это прерванная посадка самолета, находящегося на конечном этапе захода на посадку или уже коснувшегося взлетно-посадочной полосы. Уход на второй круг может быть инициирован пилотом или запрошен диспетчерской службой управления воздушным движением по различным причинам, таким как нестабилизированный заход на посадку или наличие препятствия на взлетно-посадочной полосе.

Этимология

Термин возник из-за традиционного использования схемы движения воздушных судов на аэродромах. Самолет, идущий на посадку, сначала входит в схему движения/круг и готовится к посадке. Если по какой-либо причине пилот решает прервать посадку, он может просто набрать высоту схемы движения/высоту круга и выполнить еще один круг. Термин "уход на второй круг" все еще используется даже для современных авиалайнеров, хотя они часто не используют традиционные схемы движения/круги для посадки, а вместо этого применяют специальную процедуру ухода на второй круг, разработанную для конкретного аэропорта.

Причины использования

Начало ухода на второй круг может быть отдано диспетчером воздушного движения (обычно диспетчером посадки или диспетчером вышки в контролируемой зоне) или инициировано командиром воздушного судна по различным причинам, таким как механическая неисправность, резкое изменение ветра, небезопасные условия полета, чрезмерно большие отклонения органов управления на малых высотах перед полосой, или наличие препятствий на взлетно-посадочной полосе. В морской авиации вместо ухода на второй круг используется термин "отмена посадки". При посадке на авианосец пилот всегда инициирует отмену посадки, используя максимальный режим двигателей в качестве меры предосторожности. Если хвостовой крюк самолета не зацепляет ни один из тормозных тросов (известный как (палубный) "болтер"), самолет может снова набрать высоту. Если же хвостовой крюк зацепил трос, самолет остановится в кратчайшие сроки. В противном случае, если отмена посадки не была выполнена и самолет не был остановлен, у него будет недостаточно мощности и/или длины полосы для безопасного взлета с авианосца. Многие авиакомпании и операторы воздушных судов устанавливают перечень условий, которые должны быть выполнены для обеспечения безопасной посадки. Если одно или несколько из этих условий не могут быть выполнены, в некоторых случаях следует рассмотреть возможность ухода на второй круг, а в других – его необходимо выполнить. Этот перечень обычно содержится в руководстве по летной эксплуатации авиакомпании или производителя, которое должно быть одобрено соответствующим авиационным надзорным органом. Перечень условий, установленный оператором, позволяет пилотам проявлять собственное суждение в ситуациях, не охваченных данным перечнем.

Процедура

Когда пилот получает указание или решает уйти на второй круг, он устанавливает максимальный режим тяги или заранее заданный режим TOGA (Takeoff and Go Around) на двигатель(и), занимает соответствующую полетную установку и скорость, убирает шасси после достижения самолетом положительной скорости набора высоты, убирает закрылки по мере необходимости, следует указаниям диспетчерской вышки (в контролируемом воздушном пространстве) и, как правило, выходит на схему захода на посадку или следует опубликованной процедуре ухода на второй круг для выполнения нового захода. В противном случае пилот может принять решение о перенаправлении на запасной аэродром или подождать, совершая круги над аэродромом посадки в течение некоторого времени, особенно если уход на второй круг был вызван неблагоприятными погодными условиями. Многие современные самолеты, такие как большинство самолетов Boeing и Airbus, оснащены системами автоматической регулировки тяги (автотроттлером/автотортёром), которые автоматически устанавливают тягу ухода на второй круг при их включении. На других самолетах пилот вручную настраивает самолет для ухода на второй круг. В типичном небольшом самолете, используемом в общей авиации, это может включать в себя:

Установление тяги для ухода на второй круг (обычно максимальная тяга на двигателях с атмосферным наддувом). Занятие соответствующей полетной установки и скорости. Уборку одного положения закрылков, если это необходимо. Проверку положительной скорости набора высоты и уборку шасси, если оно оснащено убирающимся шасси. Полную уборку закрылков, когда самолет достигает определенной безопасной скорости и высоты. Набор высоты, указанной диспетчером, или высоты схемы полета, если аэродром не оборудован диспетчерской вышкой. Информирование диспетчера, если уход на второй круг был инициирован пилотом, или подтверждение инструкций диспетчера, если самолет находится на контролируемом аэродроме.

Приземление с опорой

Прерванная посадка, или отмененная посадка – это неофициальный термин, обычно обозначающий очень поздний уход на второй круг, инициированный, когда самолет находится ниже установленной высоты принятия решения или минимальной высоты снижения, или даже после касания шасси. Прерванная посадка считается уходом на второй круг с высоким риском, поскольку самолет, как правило, находится в состоянии низкой энергии – на малой высоте, с минимальной тягой и снижающейся скоростью. Кроме того, поскольку самолет находится ниже установленной высоты принятия решения или минимальной высоты снижения, возрастает риск столкновения с препятствиями и рельефом местности даже при следовании установленной процедуре ухода на второй круг, что может привести к управляемому полету в местность (CFIT).