Введение

Деревни на северо-востоке Эссекса. Итон Сокон – община в составе гражданского прихода Сент-Ньотс, в районе Хантингдоншир, графстве Кембриджшир, Англия. Итон Сокон является частью города Сент-Ньотс и расположен на его юго-западной окраине. Итон Сокон находится на западном берегу реки Грейт-Уз, граничит с дорогой A1 на западе и с дорогой A428 (объездная дорога Сент-Ньотс) на юге. Ручей Дуло Брук на северной стороне определяет границу с Итон Форд, который также входит в состав Сент-Ньотс. Большая часть Итон Сокон застроена жилыми домами, однако значительная территория отведена под предприятия легкой промышленности и распределительные центры. Здесь также есть несколько пабов и гостиниц, а также торговый парк. В эпоху дилижансов Итон Сокон был важной остановкой на пути из Лондона на север, где гостиницы предлагали путешественникам напитки и ночлег, а лошадям – корм и отдых. Некоторые дилижансы отклонялись через Сент-Ньотс, но большинство продолжали движение по Great North Road. Изначально Итон Сокон находился в Бедфордшире, но в 1965 году был объединен с Сент-Ньотсом и теперь входит в состав Кембриджшира. Жилой фонд увеличился, а население более чем удвоилось: с 2240 человек в 1931 году до 3264 в 1961 году, а в настоящее время (2020 год) – 9042 человека. Название Итон Сокон происходит от Ea tun (поселение у воды) и soke (местная административная единица в норманнский период).

Итон Сокон в настоящее время

Итон Сокон – это жилой район, являющийся частью города Сент-Ниотс. Он расположен на западной стороне города, между рекой Грейт-Уз и магистралью A1. Район вытянут вдоль оси север-юг, образованной первоначальной Великой Северной дорогой (в настоящее время обозначенной как B1428). За последние десятилетия модели покупок и поездок на работу объединились, поэтому во многих отношениях Итон Сокон можно считать просто частью Сент-Ниотс. В промышленной зоне Литтл-Энд располагается ряд предприятий легкой промышленности, в южной части Итон Сокон. На другой стороне Великой Северной дороги находятся промышленная зона Квора и торговый парк. В этом районе есть три дисконтных супермаркета, а также крупный магазин товаров для дома и некоторые специализированные розничные магазины. Начальная школа Бушмид находится на территории Итон Сокон.

Ранняя история

Вероятно, в неолитическом периоде вокруг Итон-Сокона существовало несколько разбросанных поселений. Первое достоверное упоминание сообщает, что англосаксонский вождь взял под контроль деревню у реки, возле Дуло Брук, которая получила название Ea tun, что означает «деревня у воды». Другое поселение, расположенное немного севернее, называлось Форда, а позже просто Форд. В то время река была значительно шире и мельче, чем сейчас, и в засушливые периоды её можно было переходить вброд. Большинство населения исповедовало язычество, и Папа Римский отправил Августина в 597 году нашей эры, чтобы распространить христианство. Деятельность Августина оказалась успешной, и спустя сто лет большая часть Восточной Англии приняла христианство. В Итоне была построена материнская церковь, чтобы служить центром для обширной территории на западном берегу Великой Узы.

Норманнское завоевание

Местным землевладельцем в Итоне во время нормандского завоевания был Ульмар, тегн (или тане), и он был выше двух сокеменов; сок – это была зависимая территория и юрисдикция. Со временем, к 1247 году, эта область стала известна как Сока де Итон. В 1645 году она упоминалась как Eton cum Soca, а в девятнадцатом веке – как Eaton Socon. Поместье Итон включало две водяные мельницы, церковь и священника; там проживало 38 семей зависимых крестьян, семь мелких землевладельцев и восемь батраков. В этот период приорат в Сент-Ньотс, тогда еще считавшийся частью Эйнсбери, набирал силу благодаря присутствию мощей святого Неота, важного и знаменитого святого. В конечном итоге эта часть Эйнсбери стала известна как Сент-Ньотс. Одновременно в Итон-Соконе был основан небольшой религиозный дом. Уильям из Колмуорта и группа монахов, не принадлежавших к какому-либо определенному ордену, получили участок земли в Бушмиде от Хью де Бошампа, который базировался в Бедфорде, примерно в 1195 году. После 1215 года это место стало августинским приоратом, но оно никогда не достигало престижа приората в Сент-Ньотс.

Замок Итон Сокон

Хью де Бошам построил замок в районе современного Итон-Сокона примерно в 1140 году. Вероятно, он был построен из дерева с использованием земляных укреплений и, возможно, так и не был достроен, но земляной вал сохранился до наших дней. Это охраняемый памятник, известный как Хиллингс. Замок был возведен в период гражданской войны за право наследования престола. Матильда была наследницей короля Генриха I, но группа баронов поддержала Стефана. В последовавшей гражданской войне было быстро возведено несколько укрепленных пунктов для поддержки Стефана, одним из которых был замок Итон-Сокон. Сторонники Стефана одержали победу, и он был коронован. После его смерти в 1154 году сын Матильды, Генрих II, стал королем. Одним из его первых указов было приказать снести замки, которые называли незаконнорожденными. Вероятно, часть жилых помещений уцелела и была занята в XIII веке леди Джулианой де Бошам. Несмотря на разрушение, замок и сохранившиеся жилые постройки придавали Итону значительный престиж. В настоящее время остался лишь земляной вал.

Автомагистрали и эстафеты

Дороги, которые были достаточны для относительно неподвижного населения в шестнадцатом веке, стали препятствовать коммерческому прогрессу. К 1700 году появилось несколько платных дорог: платная дорога – это дорога с платой за проезд, а доход от этой платы использовался для улучшения и поддержания дорожного покрытия. Люди, привыкшие пользоваться этой дорогой бесплатно, были недовольны введением платы. В конечном итоге были приняты местные акты парламента, дающие дорожным трастам право управлять отдельными участками дорог. В 1725 году был создан Траст для управления Великой Северной дорогой между Бигглсваде и Алконбери. Улучшение дорог привело к увеличению числа путешествий, и количество дилижансов и экипажей, проезжавших через Сент-Ньотс и Итон-Сокон, возросло. В XVIII веке дорожные путешествия достигли своего пика с появлением дилижансов. Команды лошадей менялись каждые 10-12 миль, на так называемых этапах, что позволяло дилижансу двигаться непрерывно, останавливаясь только для смены лошадей и для остановок на еду. По пути следования располагались постоялые дворы, которые обеспечивали корм и отдых лошадей, подготавливая их к следующему рейсу того же перевозчика в установленное время. Предоставлялось ночное размещение, поскольку в целом любое длительное путешествие занимало несколько дней, хотя некоторые дилижансы продолжали движение и ночью. Корм для лошадей был самой большой статьей расходов для перевозчика. К 1754 году дилижансы курсировали из Лондона до Эдинбурга. В период наибольшей активности дилижансов через Итон-Сокон ежедневно проходило 20 дилижансов, «некоторые из них направлялись прямо по Великой Северной дороге после смены лошадей в трактире «Белый конь», а другие делали крюк через Сент-Ньотс». В трактире «Красные ключи» собирали почту и принимали пассажиров. Перевозка грузов осуществлялась по рекам, и река Грейт-Уз была судоходна до Итон-Сокон. Некоторые грузы на средние расстояния перевозились на телегах или на вьючных лошадях.

" Кок Инн "

Кок-Инн стоял к северу от Итон Сокон Грин, между церковью и углом Пепперкорн-Лейн. Это было большое, элегантное кирпичное здание с глиняной черепицей и двойными эркерами. В XVIII веке это был известный трактир с репутацией хорошей кухни. Лорд Торрингтон, сделавший запись в своем дневнике в 1794 году, весьма высоко оценил его. Его счет составил 9 шиллингов и 10 пенсов и включал 4 шиллинга за обеды, 1 шиллинг 3 пенса за вино, 1 шиллинг 4 пенса за бренди, 4 пенса за пиво и 6 пенсов за кофе. Также было 1 шиллинг 9 пенсов за слуг и 6 пенсов за лошадей. Кок-Инн был почтовой станцией, то есть там можно было нанять лошадей; это не был дилижансный двор. Кок-Инн также служил местом для проведения официальных встреч. В письме, записанном в "Письмах Уильяму Френду", мистер Рейнольдс из Пакстон-Холл упоминает о "очень многочисленной встрече комиссаров Бигглсвадской трассы в трактире Кок-Инн, Итон" в 1800 году, где строителя моста Хейл-Хестон упрекнули "за халатность в ремонте пролома, вызванного наводнением". Кок-Инн исчез в 1920-х годах, хотя, по слухам, его вывеска сохранилась еще на несколько лет.

Ссылка в Николас Никлеби

В романе Диккенса "Николас Никлби" Сквирс и несколько мальчиков едут из Лондона в Йоркшир на дилижансе. Они останавливаются в месте под названием Итон Слокомб, очевидно, псевдоним для Итона Сокона.

Так проходил день. В Итон Слокомб устроили обед для пассажиров дилижанса, за которым участвовали кучер, четверо пассажиров на передних местах, один внутри, Николас, добродушный человек, и мистер Сквирс; а пятерых маленьких мальчиков отправили погреться у камина и угостили бутербродами. Упоминание об этом зафиксировано на синей табличке в пабе "Белый конь" в Итон-Соконе, хотя нет уверенности, что именно здесь обедал Сквирс.

Влияние железных дорог

7 августа 1850 года через Сент-Нёц была открыта железная дорога для общественного пользования: Великая Северная железная дорога открыла свою линию от временной станции в Лондоне, Мейден-Лейн, до Питерборо. В последующие годы компания открыла сообщение по всей длине маршрута от Кингс-Кросс до Донкастера, и сеть железнодорожных магистралей и веток значительно расширилась. В Сент-Нёц трасса железной дороги проходила далеко на востоке от города, наиболее удалённо от реки и от Итон-Сокона. Железная дорога обеспечила транспортировку товаров и минералов: промышленных товаров для отправки и тяжёлых грузов для доставки – угля, извести для улучшения почвы и кормов для скота. Особенно это касалось угля: цена на него часто снижалась на 80% уже на следующий день после того, как город получал железнодорожное сообщение. Кроме того, железная дорога сделала возможными пассажирские перевозки в целом, и впервые люди всех сословий получили возможность путешествовать, а также были организованы недорогие экскурсии на морские курорты и на Великую выставку 1851 года. К несчастью для Итон-Сокона, развитие железных дорог привело к упадку дилижансного сообщения, которое приносило этому району значительное процветание. Дальние поездки на дилижансах быстро прекратились, а владельцы дилижансов стали заниматься лишь подвозом пассажиров к железнодорожным станциям. Более того, резко сократился и речной транспорт: торговцам и фермерам Бедфорда и Сент-Нёц больше не требовалась речная транспортировка материалов, и занятость на реке также значительно уменьшилась. У Итон-Сокона практически не было промышленности, на которую можно было бы опереться, и с этого времени деревня начала приходить в упадок. Занятость ограничивалась сельским хозяйством и промышленными работами, доступными в Сент-Нёц. В деревне есть зона охраны, центром которой являются объекты культурного наследия, включая скромные коттеджи с соломенными крышами вдоль Большой Северной дороги и боковых улиц, таких как переулок Пепперкорнс и Школьная улица.

Послевоенное развитие

Население Итон-Сокона оставалось относительно стабильным до конца 1950-х годов. В это время правительство выражало обеспокоенность перенаселенностью и плохими жилищными условиями в Лондоне, и была реализована серия мер, объединенных под названием London Overspill. В Итон-Соконе планировалось значительное увеличение жилищного фонда, за которым последовали дальнейшие проекты в последующие десятилетия. В результате большая часть земли между Великой Северной дорогой и автомагистралью A1 была застроена. Развитие не ограничивалось жильем, но включало и предприятия легкой промышленности, которые первоначально размещались на территории Литтл-Энд, а затем и в других районах Итон-Сокона. После принятия Закона об образовании 1944 года произошло значительное расширение системы среднего образования для всех учащихся. Однако средняя школа в Сент-Ньотс была открыта только в 1960 году, а Итон-Сокон находился в Бедфордшире, поэтому многие ученики из Итон-Сокона ежедневно ездили на учебу в Биглсваде. Только с открытием комплексных школ Лонгсандс и Эрнульф в 1966 и 1971 годах в Сент-Ньотс было обеспечено полноценное среднее образование. 1 апреля 1965 года Хантингдоншир был объединен с Соком Питерборо в расширенный графство, получившее название Хантингдоншир и Сок Питерборо. Итон-Сокон по-прежнему находился в Бедфордшире. В 1974 году Хантингдоншир и Сок Питерборо окончательно объединились с Кембриджширом и островом Эли, и весь новый графство стал известен как Кембриджшир. Итон-Сокон и Итон-Форд были переданы в администрацию Кембриджшира и Хантингдонского района, и был создан городской совет Сент-Ньотс. Позднее Хантингдонский районный совет сменил свое название на Хантингдонширский районный совет.

Удобства

Итон-Сокон спускается к западному берегу реки Грейт-Уз. Его шлюз был построен в 1967 году и имеет связанные с ним ворота шлюза для обеспечения судоходства по реке. На берегу реки расположена большая гостиница – «Речная Мельница». Приходская церковь Святой Марии Девы стоит на живописном лугу в центре деревни. Большая Северная дорога усажена местными магазинами и предприятиями. Паб «Белый конь» датируется XIII веком и служил почтовой станцией для королевской почты.

События

Традиционные майские празднества до недавнего времени ежегодно проводились на лужайке у церкви Святой Марии.