Введение

1916–1929 авиастроительная компания в Соединенных Штатах.

В 1909 году, незадолго до роспуска AEA, Кертисс объединился с Августом Муром Херрингом для создания компании Herring Curtiss. В 1910 году компания была переименована в Curtiss Aeroplane Company и реорганизована в 1912 году после поглощения компанией Curtiss Motor Company.

Аэроплано- и моторная компания Curtiss

Компания Curtiss Aeroplane and Motor Company была создана 13 января 1916 года на базе Curtiss Aeroplane Company из Хаммондспорта, штат Нью-Йорк, и Curtiss Motor Company из Бата, штат Нью-Йорк. Компания Burgess из Марблхеда, штат Массачусетс, стала дочерней в феврале 1916 года. Одновременно Curtiss Engineering Company была учреждена как дочернее предприятие в Гарден-Сити, штат Нью-Йорк. С началом Первой мировой войны военные заказы резко возросли, и Curtiss нуждалась в быстром расширении. В 1916 году компания перенесла свою штаб-квартиру и основное производство в Буффало, штат Нью-Йорк, где был значительно лучший доступ к транспортной инфраструктуре, рабочей силе, производственному опыту и необходимому капиталу. Компания разместила завод по производству авиационных двигателей в бывшем здании Taylor Signal Company General Railway Signal Company. В Торонто, провинция Онтарио, была начата вспомогательная операция, включавшая в себя как производство, так и обучение, и в 1915 году там была создана первая летная школа в Канаде. В 1917 году два основных держателя патентов на самолеты, компании Wright и Curtiss, фактически заблокировали строительство новых самолетов, которые были крайне необходимы в связи со вступлением Соединенных Штатов в Первую мировую войну. Правительство США, по рекомендации комитета под председательством Франклина Д. Рузвельта, тогдашнего помощника министра военно-морского флота, оказало давление на отрасль с целью создания организации по перекрестному лицензированию (иными словами, патентного пула) – Ассоциации производителей самолетов. Позднее в том же году Curtiss была приобретена автомобильным производителем Willys Overland. Curtiss сыграла важную роль в развитии военно-морской авиации США, обеспечивая обучение пилотов и поставки самолетов. Первый крупный заказ был на 144 различных модификаций учебного гидросамолета модели F. Компания Curtiss Aeroplane and Motor Company сотрудничала с британскими и канадскими союзниками, в результате чего в Канаде были построены учебные самолеты JN 4 (Can), получившие прозвище "Canuck". Для выполнения крупных военных заказов производство JN 4 было распределено между пятью другими производителями. После войны большое количество JN 4 было продано как излишки, что сделало их влиятельными как первый самолет для многих пилотов межвоенного периода, включая Амелию Эрхарт. В честь Curtiss JN 4 была выпущена почтовая марка, однако из-за печатной ошибки на некоторых экземплярах изображение самолета было перевернуто, что сделало их очень ценными и одной из самых известных редких марок, даже появлявшейся в нескольких фильмах. Гидросамолет Curtiss HS 2L широко использовался во время войны для патрулирования против подводных лодок и базировался в Новой Шотландии, Франции и Португалии. Джон Сирил Порт из Королевского флота и Curtiss работали вместе над улучшением конструкции гидросамолетов Curtiss, что привело к созданию Curtiss F5L и аналогичного Felixstowe F.3. Curtiss также сотрудничала с ВМС США в разработке NC 4, который в 1919 году стал первым самолетом, перелетевшим Атлантический океан, совершив несколько остановок по пути. К концу Первой мировой войны Curtiss Aeroplane and Motor Company заявляла о том, что является крупнейшим производителем самолетов в мире, насчитывая 18 000 сотрудников в Буффало и 3000 в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк. Во время войны Curtiss произвела 10 000 самолетов, и более 100 самолетов за одну неделю. Завершение войны привело к отмене военных контрактов. В сентябре 1920 года компания Curtiss Aeroplane and Motor Company прошла финансовую реорганизацию, и Гленн Кертисс продал свои акции компании за 32 миллиона долларов и вышел на пенсию во Флориду. Он продолжал оставаться членом совета директоров компании, но выполнял только консультативные функции по дизайну. Клемент М. Киз получил контроль над компанией от Willys Overland, и впоследствии она стала ядром крупной группы авиационных компаний. Гидросамолеты Curtiss выиграли Кубок Шнайдера в двух гонках подряд, в 1923 и 1925 годах. В 1923 году гонку выиграл лейтенант ВМС США Дэвид Риттенхаус на Curtiss R3C, а 12 октября 1925 года на том же самолете, оснащенном поплавками, Джимми Дулиттл выиграл Кубок Шнайдера. Легкий транспортный самолет Curtiss Robin впервые поднялся в воздух в 1928 году и стал одним из самых продаваемых самолетов компании во время Великой депрессии, а 769 построенных самолетов помогли компании остаться на плаву, когда заказы на военные самолеты было трудно получить.

Корпорация Curtiss-Wright

5 июля 1929 года компания Curtiss Aeroplane and Motor Company вместе с 11 другими компаниями, аффилированными с Wright и Curtiss, объединились в корпорацию Curtiss Wright Corporation. Одним из последних проектов, начатых компанией Curtiss Aeroplane, стал амбициозный вертолет Curtiss Bleecker SX-5-1, конструкция которого предусматривала размещение пропеллеров посередине каждого из четырех больших роторов, приводящих в движение основные роторы. Несмотря на высокую стоимость и продуманность конструкции, этот проект в конечном итоге провалился.

Авиационная школа Куртисса

Куртисс также руководил летной школой на аэродроме Лонг-Бранч в поселке Торонто, провинция Онтарио, с 1915 по 1917 год, до того как она была передана Королевскому канадскому авиационному корпусу.

Авиационная станция Атлантического побережья

Гленн Х. Кертисс спонсировал Атлантическую береговую аэронавтическую станцию на участке площадью 20 акров к востоку от лодочной гавани Ньюпорт-Ньюс осенью 1915 года, во главе с капитаном Томасом Скотом Болдуином. Многие гражданские студенты, включая канадцев, впоследствии стали известными летчиками Первой мировой войны. Здесь проходили обучение Виктор Карлстром, Вернон Касл, Эдди Стинсон и генерал Билли Митчелл. Школа была закрыта в 1922 году.

Самолет

Название модели Первый полет Количество построенных Тип Curtiss No. 1 1909 1 Экспериментальный одномоторный биплан Curtiss No. 2 1909 1 Экспериментальный одномоторный биплан Pfitzner Flyer 1910 1 Экспериментальный одномоторный моноплан Curtiss Model D 1910 Одномоторный биплан Curtiss Model E 1911 Одномоторный биплан-гидросамолет Curtiss Model F 1912 150+ Одномоторный биплан-лодка Curtiss Model J 1914 2 Одномоторный биплан-тренажер Curtiss Model H 1914 478 Семейство классов дальних лодок Curtiss Model K 1915 51+ Одномоторный биплан-лодка Curtiss Model R 1915 ~290 Одномоторный биплан-утилитарный самолет Curtiss C 1 Canada 1915 12 Двухмоторный биплан-бомбардировщик Curtiss JN 4 1915 6,813 Одномоторный биплан-тренажер Curtiss Model L 1916 4+ Одномоторный трехплан-тренажер Curtiss Model N 1916 560 Одномоторный биплан-гидросамолет-тренажер Curtiss Model T 1916 1 Четырехмоторный трехплан-лодка, патрульный бомбардировщик Curtiss Twin JN 1916 8 Двухмоторный биплан-самолет наблюдения Curtiss HS 1917 ~1,178 Одномоторный биплан-гидросамолет, патрульный самолет Curtiss GS 1918 6 Одномоторный биплан-гидросамолет-разведчик Curtiss HA 1918 6 Одномоторный биплан-истребитель/почтовый самолет Curtiss JN 6H 1918 1,035 Одномоторный биплан-тренажер Curtiss NC 1918 10 Четырехмоторный биплан-лодка, патрульный самолет Curtiss 18 1918 8 Одномоторный биплан/трехплан-истребитель Curtiss Eagle 1919 ~24 Трехмоторный биплан-пассажирский самолет Curtiss Oriole 1919 Одномоторный биплан Curtiss Cox Racer 1920 2 Одномоторный моноплан/биплан/трехплан-гоночный самолет Curtiss CR 1921 4 Одномоторный биплан-гоночный самолет Curtiss CT 1921 1 Двухмоторный биплан-торпедоносец Curtiss Orenco D 1921 50 Одномоторный биплан-истребитель Curtiss P 1 Hawk 1923 107 Одномоторный биплан-истребитель Curtiss CS 1923 83 Одномоторный биплан-торпедоносец Curtiss R2C 1923 3 Одномоторный биплан-гоночный самолет Curtiss R3C 1925 3 Одномоторный биплан-гоночный самолет Curtiss Carrier Pigeon 1925 12 Одномоторный биплан-почтовый самолет Curtiss F6C Hawk 75 Одномоторный биплан-истребитель Curtiss F7C Seahawk 1927 17 Одномоторный биплан-истребитель Curtiss Falcon 488 Одномоторный биплан-самолет наблюдения/штурмовик Curtiss Fledgling 1927 ~160 Одномоторный биплан-тренажер Curtiss Robin 1928 769 Одномоторный моноплан с кабиной Curtiss Tanager 1929 1 Экспериментальный одномоторный биплан с кабиной Curtiss Thrush 1929 13 Одномоторный моноплан с кабиной Curtiss Kingbird 1929 19 Двухмоторный моноплан-пассажирский самолет Curtiss XO 30 N/A 0 Недостроенный двухмоторный моноплан-самолет наблюдения Curtiss P 6 Hawk 70 Одномоторный биплан-истребитель Curtiss XP 10 1 Прототип одномоторного биплана-истребителя Curtiss XP 18 N/A 0 Недостроенный одномоторный биплан-истребитель Curtiss XP 19 N/A 0 Недостроенный одномоторный моноплан-истребитель Curtiss YP 20 1 Прототип одномоторного биплана-истребителя Curtiss XP 22 Hawk 1 Прототип одномоторного биплана-истребителя Curtiss PN 1 1 Прототип одномоторного биплана-ночного истребителя Curtiss B 2 Condor 13 Двухмоторный биплан-бомбардировщик Curtiss Model 41 Lark 3 Одномоторный биплан-гидросамолет Curtiss Model S ~8 Одномоторный биплан/трехплан-истребитель Curtiss Autoplane 1 Автомобиль-самолет Curtiss F5L 60 Двухмоторный биплан-гидросамолет Curtiss TS 34 Одномоторный биплан-истребитель