Введение

Малый авиалайнер

Региональный авиалайнер, или кормовой авиалайнер, – это небольшой самолет, рассчитанный на перевозку до 100 пассажиров на короткие расстояния, обычно обеспечивающий связь между небольшими населенными пунктами и крупными авиаузлами основных авиакомпаний. Этот класс самолетов, как правило, эксплуатируется региональными авиакомпаниями, работающими по контракту с крупными авиакомпаниями или являющимися их дочерними предприятиями. Региональные авиалайнеры используются для коротких перелетов между небольшими городами или из крупного города в небольшой город. Альтернативные термины для обозначения этого типа авиаперевозок – «самолет-челночник», «пригородный самолет» и «авиалиния местного сообщения».

История

Чтобы сделать короткие маршруты экономически выгодными, авиакомпании предпочитали использовать подержанные самолеты, а не более дорогие новые. В 2018 году на турбовинтовых рейсах было предложено 245,4 миллиона мест в обе стороны, по сравнению с 201,4 миллионами в 2009 году. 97% рейсов выполнялись на дистанциях менее, а 87% – менее, при этом средняя вместимость увеличилась с 44 до 51 места к 2009 году. Крупнейшим оператором была Air Canada с 12,7 миллионами мест, за ней следовали Flybe с 10,3 миллионами и Wings Air с 9,24 миллионами. Самым крупным рынком была Канада с 30,5 миллионами мест, затем Индонезия с 14,3 миллионами и США с 13,4 миллионами. Самым загруженным аэропортом, обслуживающим турбовинтовые самолеты, был Ванкувер (2,75 миллиона мест), за ним следовали Торонто Пирсон (2,64 миллиона) и Сиэтл Такома (2,39 миллиона).

Шум

Хотя турбовинтовые самолеты кажутся тихими для посторонних наблюдателей, вихревые потоки от винта создают шум внутри кабины. Активное шумоподавление должно снизить уровень шума в кабине самолетов Bombardier Q400 или ATR 72 600.

Прогноз рынка

Flight Global прогнозирует поставку 3081 турбовинтового самолета общей стоимостью 63 миллиарда долларов и 4042 региональных реактивных самолетов общей стоимостью 130 миллиардов долларов в период с 2016 по 2035 год. На рынке турбовинтовых самолетов ATR, занимая 12% рынка, должен превзойти Dash 8 Q400 (3%), а Embraer, с долей 40%, возглавит рынок региональных самолетов, опережая Mitsubishi MRJ (17%) и Superjet 100 (4%), в то время как Bombardier Aerospace переходит к разработке небольших узкофюзеляжных самолетов семейства CSeries и прекращает развитие серии CRJ700 (2%). Embraer утверждает, что региональные самолеты, сочетающие характеристики реактивных и турбовинтовых самолетов, более экономичны, чем современные турбовинтовые самолеты, и в 2017 году обеспечивали 45% всех рейсов турбовинтовых самолетов вместимостью 70 пассажиров, что побудило Widerøe перейти на E Jets E2, за исключением направлений с короткими взлетно-посадочными полосами и сложными погодными условиями к северу от Северного полярного круга, а AirBaltic – заменить свои 12 самолетов Q400 на CSeries. ATR прогнозирует поставку 3020 турбовинтовых самолетов с 2018 по 2037 год: 630 вместимостью 40–60 пассажиров и 2390 вместимостью 61–80 пассажиров.

Гибридные самолеты

Поскольку устаревшие региональные самолеты используются на очень коротких маршрутах, например, для сообщения между островами, их замена может состоять из гибридных или электрических самолетов. Развитию гибридно-электрической авиационной силовой установки по-прежнему препятствуют проблемы с накоплением энергии, системами распределения электроэнергии высокой мощности и отсутствием нормативной базы для сертификации. Компания ATR Aircraft считает, что для перевозки той же полезной нагрузки на те же расстояния, что и ATR 42, современные аккумуляторы весили бы.

Региональные турбовинтовые самолеты

Региональные авиакомпании, обслуживающие небольшие узлы или аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами, часто используют турбовинтовые самолеты вместо реактивных. Производителями таких самолетов являются de Havilland Canada (Dash 7 и Dash 8), Antonov (An-24 и An-140), Xi'an Aircraft Industrial Corporation (MA60, MA600 и MA700) и ATR (ATR 42 и ATR 72).

Региональные самолеты

Региональный самолет (RJ) – это реактивный авиалайнер, рассчитанный менее чем на 100 пассажиров. Первым таким самолетом был Sud Aviation Caravelle в 1959 году, за ним последовали широко распространенные Яковлев Як-40, Fokker F28 и BAe 146. 1990-е годы ознаменовались появлением наиболее распространенных Canadair Regional Jet и его аналога Embraer Regional Jet, а затем более крупной серии Embraer E-Jet и множества конкурирующих разработок. В США их размеры ограничены условиями коллективных договоров (scope clauses).

Размещение

Сиденья в региональных самолетах обычно узкие и тесные, и пассажирам зачастую запрещено проносить на борт ручную кладь, которая без проблем поместилась бы во верхние полки больших самолетов. Часто ручную кладь собирают непосредственно перед посадкой и помещают в багажный отсек, откуда наземный персонал может быстро извлечь ее во время выхода пассажиров. По сравнению с большими самолетами, многие опытные путешественники считают кабины региональных самолетов стесненными и неудобными, с более низким потолком, тесными сиденьями и одноклассной компоновкой, не позволяющей перейти в первый класс.

Расходы

В США крупные авиакомпании заключают контракты с региональными авиакомпаниями за каждый рейс, независимо от количества пассажиров, при этом доход от продажи билетов остаётся у крупной авиакомпании. Эти контракты обычно заключаются на 10 лет, что обеспечивает региональным авиаперевозчикам уверенность в доходах, но требует строгого контроля над расходами для получения прибыли. Однако они сталкиваются с банкротствами крупных авиакомпаний, сокращением авиапарка и ростом операционных издержек. Крупные авиакомпании избегают нести убытки, связанные с региональными авиаперевозчиками, а конкуренция между региональными авиакомпаниями привела к прекращению деятельности многих из них.

В серийных самолетах

Модели региональных самолетов Дата первого полета Чистых заказов Выпущено В производстве Максимальная взлетная масса (т) Мест Дальность полета (морских миль) An 148/158/An 178 17/12/2004 41.9 52.4 68 99 1,350 2,160 AVIC MA60/MA600/MA700 25/02/2000 21.8 26.5 60 86 770 1,460 ATR 42 600 04/03/2010 74 41 33 18.6 48 720 ATR 72 600/600F 24/07/2009 23 70 78 830 De Havilland Canada Dash 8 400 31/01/1998 639 577 62 28.0–29.5 74–90 700 1,110 Comac ARJ21 700/900 28/11/2008 227 7 220 40.5–43.6 78–98 1,200 Embraer E Jet/E Jet E2 19/02/2002 38.6 61.5 66 146 2,150 2,850 Superjet 100 19/05/2008 49.4 98 2,390 Ilyushin Il 114 300 23.5 64 1,030 RUAG Dornier 228NG 12/11/2009 12 6 6 6.4 19 1,000 De Havilland Canada DHC 6 400 Twin Otter 01/10/2008 104 81 23 5.6 19 775 Cessna 408 SkyCourier 2019 50 50 19 900