Компания Hughes Aircraft: История и Наследие

Введение

Американская аэрокосмическая и оборонная компания (1934–1997)

Hughes Aircraft Company была крупным американским аэрокосмическим и оборонным подрядчиком, основанным 14 февраля 1934 года Говардом Хьюзом в Глендейле, штат Калифорния, как подразделение Hughes Tool Company. Компания производила самолет Hughes H-4 Hercules, зонд для входа в атмосферу, использовавшийся на космическом аппарате Galileo, и управляемую ракету AIM-4 Falcon. Hughes Aircraft была основана для создания рекордного самолета H-1 Racer, а позже модифицировала другие самолеты для его трансконтинентальных и кругосветных рекордных полетов. В 1940 году компания переехала в Калвер-Сити, штат Калифорния, и начала производство деталей самолетов в качестве субподрядчика. Хьюз пытался превратить ее в крупного производителя военных самолетов во время Второй мировой войны. Однако, ее первые военные проекты закончились неудачей: были потрачены миллионы долларов государственных средств США, но было построено всего три самолета, что привело к широко освещенному расследованию в Сенате США по поводу предполагаемого ненадлежащего управления. В результате американские военные неохотно заключали новые контракты на самолеты с Hughes Aircraft, что побудило новое руководство в конце 1940-х годов сосредоточиться на контрактах для систем управления огнем и управляемых ракет – новых технологий. Вскоре компания стала прибыльным лидером в этих областях. В 1953 году, в рамках бухгалтерской операции, направленной на снижение налоговых обязательств, Говард Хьюз передал большую часть акций и активов Hughes Aircraft благотворительной организации, которую он создал, – Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI), и впоследствии перестал непосредственно управлять компанией. Хьюз сохранил небольшую группу инженеров под своим личным контролем в качестве Авиационного подразделения Hughes Tool Company, которое первоначально располагалось в том же комплексе в Калвер-Сити, что и Hughes Aircraft, хотя и находилось в отдельной собственности и под отдельным управлением. Впоследствии эта организация полностью отделилась от Hughes Aircraft и сменила название на Hughes Helicopters. После смерти Хьюза в 1976 году Hughes Aircraft была приобретена General Motors у HHMI в 1985 году и вошла в состав Hughes Electronics, которая впоследствии стала DirecTV, пока GM не продала свои активы Raytheon в 1997 году.

The Hughes Aircraft Company was a major American aerospace and defense contractor founded on February 14, 1934 by Howard Hughes in Glendale, California, as a division of Hughes Tool Company. The company produced the Hughes H 4 Hercules aircraft, the atmospheric entry probe carried by the Galileo spacecraft, and the AIM 4 Falcon guided missile. Hughes Aircraft was founded to build Hughes' H 1 Racer world speed record aircraft, and it later modified other aircraft for his transcontinental and global circumnavigation speed record flights. The company relocated to Culver City, California, in 1940 and began manufacturing aircraft parts as a subcontractor. Hughes attempted to mold it into a major military aircraft manufacturer during World War II. However, its early military projects ended in failure, with millions of dollars in U. S. government funds expended but only three aircraft actually built, resulting in a highly publicized U. S. Senate investigation into alleged mismanagement. The U. S. military consequently hesitated to award new aircraft contracts to Hughes Aircraft, prompting new management in the late 1940s to instead pursue contracts for fire control systems and guided missiles, which were new technologies. The company soon became a highly profitable industry leader in these fields. In a 1953 accounting maneuver designed to reduce his income tax liabilities, Howard Hughes donated most of Hughes Aircraft's stock and assets to a charity he created, the Howard Hughes Medical Institute (HHMI), and subsequently ceased managing the company directly. Hughes retained a small cadre of engineers under his personal control as the Hughes Tool Company Aircraft Division, which initially operated from the same Culver City complex as Hughes Aircraft, despite being separately owned and managed. This entity subsequently became fully independent from Hughes Aircraft and changed its name to Hughes Helicopters. After Hughes' 1976 death, Hughes Aircraft was acquired by General Motors from HHMI in 1985 and was put under the umbrella of Hughes Electronics which became DirecTV, until GM sold its assets to Raytheon in 1997.

История

Во время Второй мировой войны компания разработала и построила несколько прототипов самолетов на аэродроме Хьюза. Среди них были знаменитые Hughes H-4 Hercules, более известные публике под прозвищем Spruce Goose, H-1 racer, D-2 и XF-11. Однако ангары завода на аэродроме Хьюза, где сейчас находится Плайя-Виста на западе Лос-Анджелеса, Калифорния, использовались главным образом как филиал для производства самолетов по проектам других компаний. В начале войны в Hughes Aircraft работали всего четыре штатных сотрудника — к концу войны их число достигло 80 000. В годы войны компания получила контракты на изготовление стоек B-25, центрифугированных пушек и подающих механизмов для пулеметов.

После Второй мировой войны

Hughes Aircraft была одной из многих аэрокосмических и оборонных компаний, процветавших в Южной Калифорнии во время и после Второй мировой войны, и в свое время являлась крупнейшим работодателем в регионе. Однако к 1947 году численность персонала сократилась до 800 человек. Летом 1947 года некоторые политики выразили обеспокоенность по поводу предполагаемого неэффективного управления Хьюзом проектами "Spruce Goose" и фоторазведывательного самолета XF-11. Они сформировали специальный комитет для расследования деятельности Хьюза, что привело к широко освещенному расследованию в Сенате, одному из первых, транслировавшихся по телевидению. Несмотря на крайне критический отчет комитета, Хьюз был оправдан. В 1965 году компания была преобразована в TRW, еще одну аэрокосмическую компанию и крупного конкурента Hughes Aircraft. В 1951 году Hughes Aircraft Co. построила ракетный завод в Тусоне, штат Аризона, из-за опасений Говарда Хьюза о возможной атаке на его завод в Калвер-Сити, штат Калифорния. К концу года ВВС США приобрели эту территорию и заключили контракт с Hughes (а впоследствии с Raytheon) на эксплуатацию объекта как авиабазы №44. В 1953 году Говард Хьюз передал Hughes Aircraft вновь созданному Институту медицинских исследований Говарда Хьюза (HHMI), предположительно, чтобы избежать налогов с огромной прибыли. В следующем году Лоуренс А. "Пэт" Хайленд был принят на должность вице-президента и генерального директора Hughes Aircraft.

Hughes Space and Communications Group и Hughes Space Systems Division построили первый в мире геосинхронный спутник связи Syncom в 1963 году, а затем первый геосинхронный метеорологический спутник ATS 1 в 1966 году. Позже в том же году их Surveyor 1 совершил первую мягкую посадку на Луну в рамках подготовки к лунным миссиям проекта "Аполлон". Hughes также построил Pioneer Venus в 1978 году, который выполнил первое масштабное радиолокационное картографирование Венеры, и зонд Galileo, отправившийся к Юпитеру в 1990-х годах.

Бизнес вертолетов Hughes

В 1947 году Говард Хьюз перенаправил усилия Hughes Aircraft с самолетов на вертолеты. Работа началась всерьез в 1948 году, когда производитель вертолетов Kellett Aircraft Co. продал свой новейший проект Хьюзу для производства. XH-17 "Sky Crane" совершил первый полет в октябре 1952 года, но не добился коммерческого успеха. В 1955 году Говард Хьюз выделил подразделение по производству вертолетов из Hughes Aircraft Company и вновь создал его в составе Hughes Tool Company, назвав его Авиационным отделом Hughes Tool Company. Авиационный отдел сосредоточился на производстве легких вертолетов, в основном Hughes 269/300 и OH-6 Cayuse/Hughes 500.

Медицинский институт Говарда Хьюза продает авиационную компанию Хьюза

Хьюз не оставил завещания, и после его смерти в 1976 году последовало множество претензий к его наследству. Руководитель и юрист компании Hughes заявили о своем праве сформировать "исполнительный комитет" для управления HHMI и его дочерней компанией Hughes Aircraft. Генеральный прокурор штата Делавэр Ричард Р. Виер оспорил это и подал иск в 1978 году. Чарльз М. Оберли продолжил судебное разбирательство, когда занял должность генерального прокурора в 1983 году. Оберли заявил о своем желании видеть независимый совет директоров, чтобы гарантировать выполнение институтом своей благотворительной миссии и исключить его использование в качестве налоговой гавани. В январе 1984 года судья Гровер К. Браун вынес решение о том, что суд канцлера должен назначить директоров, поскольку Хьюз не оставил плана преемственности. Браун попросил исполнительный комитет и офис генерального прокурора представить списки кандидатур для утверждения. В апреле 1984 года Браун утвердил представленный список.

Корпорация Hughes Electronics

5 июня 1985 года General Motors была объявлена победителем в секретном пятимесячном аукционе с закрытыми предложениями. Среди других участников торгов были Ford Motor Company и Boeing. Покупка была завершена 20 декабря 1985 года за оценочную сумму в 5,2 млрд долларов, 2,7 млрд долларов наличными и оставшиеся 50 млн акций GM класса H. 31 декабря 1985 года General Motors объединила Hughes Aircraft со своим подразделением Delco Electronics, образовав Hughes Electronics Corporation – независимую дочернюю компанию. Группа в то время состояла из Delco Electronics Corporation и Hughes Aircraft Company. В августе 1992 года Hughes Aircraft завершила приобретение ракетного бизнеса General Dynamics за 450 млн долларов. В результате в портфель Hughes вошли крылатые ракеты Tomahawk, Advanced Cruise Missile, ракеты Standard, Stinger, зенитный ракетно-артиллерийский комплекс Phalanx Close-In Weapon System и ракеты Rolling Airframe Missile. В 1994 году Hughes Electronics представила DirecTV – первый в мире высокомощный сервис DBS. В 1995 году подразделение Hughes Space and Communications компании Hughes Electronics стало крупнейшим поставщиком коммерческих спутников. Также в 1995 году группа приобрела Magnavox Electronic Systems у Carlyle Group. В 1996 году Hughes Electronics и PanAmSat договорились об объединении своих услуг фиксированной спутниковой связи в новую публичную компанию, также названную PanAmSat, при этом Hughes Electronics стала мажоритарным акционером. В 1995 году Hughes Aircraft продала свое подразделение Technology Products (автоматизированные станки для соединения проводов и микросхем) группе инвесторов во главе с Citicorp и учредила это подразделение как Palomar Technologies. В 2008 году Citicorp продала подразделение по производству оборудования для соединения нынешней команде менеджеров Palomar Technologies. В 1997 году GM передала Delco Electronics в свой бизнес Delphi Automotive Systems. Позднее в том же году активы Hughes Aircraft были проданы Raytheon за 9,5 млрд долларов. Оставшиеся компании остались под названием Hughes Electronics и в составе GM. В 2000 году компания Boeing приобрела три подразделения в Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics и Spectrolab Inc., а также долю Hughes Electronics в HRL – основной исследовательской лаборатории компании. Эти четыре подразделения вошли в состав Boeing Satellite Systems, дочерней компании Boeing, которая впоследствии стала Центром разработки спутников в составе Boeing Integrated Defense Systems. В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) были приобретены News Corporation у GM и переименованы в The DirecTV Group.

On June 5, 1985, General Motors was announced as the winner of a secretive five month sealed bid auction. Other bidders included Ford Motor Company and Boeing. The purchase was completed on December 20, 1985, for an estimated $5.2 billion, $2.7 billion in cash and the rest in 50 million shares of GM Class H stock. On December 31, 1985, General Motors merged Hughes Aircraft with its Delco Electronics unit to form Hughes Electronics Corporation, an independent subsidiary. The group then consisted of: Delco Electronics Corporation and Hughes Aircraft Company. In August 1992 Hughes Aircraft completed its purchase of General Dynamics' missile businesses for $450 million. This brought the Tomahawk Cruise Missile, Advanced Cruise Missile, Standard missile, Stinger missile, Phalanx Close in weapon system, and Rolling Airframe Missile into Hughes' portfolio. In 1994 Hughes Electronics introduced DirecTV, the world's first high powered DBS service. In 1995 Hughes Electronic's Hughes Space and Communications division became the largest supplier of commercial satellites. Also in 1995 the group purchased Magnavox Electronic Systems from the Carlyle Group. In 1996 Hughes Electronics and PanAmSat agree to merge their fixed satellite services into a new publicly held company, also called PanAmSat with Hughes Electronics as majority shareholder. In 1995, Hughes Aircraft sold its Technology Products Division (automated wire and die bonder) to an investor group led by Citicorp and incorporated the division as Palomar Technologies. In 2008, Citicorp sold the bonder division to the current management team at Palomar Technologies. In 1997 GM transferred Delco Electronics to its Delphi Automotive Systems business. Later that year the assets of Hughes Aircraft were sold to Raytheon for $9.5 billion. The remaining companies remained under the Hughes Electronics name and within GM. In 2000, the Boeing Company purchased three units within Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics, and Spectrolab Inc., in addition to Hughes Electronics' interest in HRL, the company's primary research laboratory. The four joined Boeing Satellite Systems, a company subsidiary, later becoming the Satellite Development Center, part of Boeing Integrated Defense Systems. In 2003 the remaining parts of Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) were purchased by News Corporation from GM and renamed The DirecTV Group.

Корпоративное наследие

Широкий спектр научных и технологических разработок Hughes Aircraft никогда не включал медицинские приложения, поскольку компания принадлежала Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI). Это ограничение было введено, чтобы избежать даже намека на конфликт интересов. Финансирование, предоставляемое HHMI компанией Hughes Aircraft, способствовало значительным достижениям в генетике и исследованиях рака. Город Фуллертон, штат Калифорния, назвал улицу Хьюз-Драйв в честь территории, которую компания занимала до 1997 года. После закрытия Hughes город построил Amerige Heights – жилой комплекс.