Airbus A318: История разработки и особенности конструкции

Введение

Авиалайнер, часть семейства A320

Airbus A318 – самый маленький и наименее многочисленный вариант авиалайнера семейства Airbus A320. A318 вмещает от 107 до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета . Семейство вскоре было расширено за счет удлиненного A321 (первая поставка в 1994 году), укороченного A319 (первая поставка в 1996 году) и еще более укороченного A318 (первая поставка в 2003 году). Семейство A320 стало пионером в использовании цифровых систем управления полетом с электродистанционным управлением, а также боковых ручек управления в коммерческих самолетах. Проект Airbus A318 берет свое начало в сотрудничестве между китайскими, сингапурскими и европейскими производителями. В мае 1997 года, во время визита президента Франции Жака Ширака в Китай, Aviation Industries of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace (STAe), Airbus и Alenia подписали рамочное соглашение, определяющее разработку самолетов вместимостью 100 пассажиров. AE31X, как его временно назвали, помимо того, что это была глобальная промышленная программа, значительно углубила бы китайско-европейские коммерческие связи. При оцененных затратах на разработку более 2 миллиардов долларов, AVIC должна была получить 46-процентную долю в проекте, STAe – 15 процентов, а Airbus Industrie Asia – 39 процентов, в состав которой входили Airbus и Alenia. Проект так и не вышел за рампы исследовательской фазы. Он включал в себя два принципиально новых проекта – AE316 и AE317. Стандартные версии обоих вариантов имели максимальный взлетный вес в для меньшей версии и для AE317, и должны были быть оснащены турбовентиляторными двигателями BMW Rolls Royce, CFM International или Pratt & Whitney. По мере продвижения проекта между китайской стороной и Airbus возникали все больше разногласий. Китай хотел самолет большей вместимости, чем изначально планировалось. Кроме того, возникли трудности в ходе переговоров о передаче технологий и распределении производственных работ, а также слабая бизнес-обоснованность. В 1998 году AIA вышла из проекта из-за невозможности AIA и AVIC достичь соглашения; Airbus и AVIC отменили проект в июле того же года. Считается, что A318 вырос из проекта AE31X, хотя проект Airbus, получивший название A319M5 в марте 1998 года, начался еще до отмены AE31X.

The Airbus A318 is the smallest and least numerous variant airliner of the Airbus A320 family. The A318 carries 107 to 132 passengers and has a maximum range of The family was soon extended to include the stretched A321 (first delivery 1994), the shortened A319 (first delivery 1996), and the further shortened A318 (first delivery 2003). The A320 family pioneered the use in commercial aircraft of digital fly by wire flight control systems, as well as side stick controls. The Airbus A318 project had its origins in the collaboration among Chinese, Singaporean and European manufacturers. In May 1997, during the visit of French President Jacques Chirac to China, Aviation Industries of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace (STAe), Airbus and Alenia signed a framework agreement that outlined the development of aircraft in the 100 seat range. The AE31X, as it was tentatively dubbed, besides being a global industrial programme would have significantly deepened Sino European commercial ties. With development costs estimated to be upwards of $2 billion, AVIC would have a 46 percent stake in the project, STAe 15 percent, and Airbus Industrie Asia 39 percent, the latter of which comprised Airbus and Alenia. The project never went past the exploratory phase. It comprised two clean sheet designs – the AE316 and the AE317. The AE316 would have had a length of , and the AE317, The standard versions of both variants had a maximum take off weight of for the smaller version and for the AE317, and would have been powered by either BMW Rolls Royce, CFM International, or Pratt & Whitney turbofan engines. As the project proceeded, there were increasing disagreements between the Chinese side and Airbus. China wanted a larger aircraft than originally envisioned. In addition, there were difficulties arising out of negotiations about technology transfer and production workshare, and a weak business case. in 1998 withdrew from the project out of the failure between AIA and AVIC to reach an agreement; Airbus and AVIC would cancel the project in July that year. The A318 is believed to have emerged from the AE31X project though an Airbus only project, named the A319M5 in March 1998, began before the AE31X cancellation.

Дизайн

Airbus A318 – небольшой коммерческий узкофюзеляжный (однопроходный) самолет с убирающейся трехопорной шасси и оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на крыльевых пилонах. Два поставщика обеспечивают турбовентиляторные двигатели для A318: CFM International с двигателем CFM56-5B и Pratt & Whitney с двигателем PW6000. Это низкоплан, моноплан с консольным крылом и классическим хвостовым оперением, включающим один вертикальный стабилизатор и руль направления. В целом, A318 более чем на шесть метров короче и примерно легче, чем A320. Для компенсации уменьшенного плеча момента у него увеличенный вертикальный стабилизатор. В то время как первоначальные концепции предусматривали самолет с килем в стиле Boeing 737-300, окончательный проект получил законцовку киля, что сделало его выше, чем другие варианты A320. Пилоты, обученные на других вариантах, могут пилотировать A318 без дополнительной сертификации, поскольку он имеет общую кабину пилотов и тот же тип допуска, что и его родственные самолеты. A318 также известен как A318-100. A318 доступен с различными максимальными взлетными весами (MTOW), от базовой модели до версии A318. При оснащении двигателями CFM56-5B8/P, A318 доступен с MTOW. При оснащении двигателями CFM56-5B9/P, A318 доступен с MTOW. Меньший MTOW позволяет экономично эксплуатировать региональные маршруты, жертвуя дальностью, а больший MTOW позволяет дополнять другие самолеты семейства A320 на пограничных маршрутах. Меньший вес A318 обеспечивает дальность полета на 10% больше, чем у A320, что позволяет ему обслуживать некоторые маршруты, недоступные для A320, например, Лондон – Нью-Йорк, Перт – Окленд и Сингапур – Токио. Однако основное применение A318 авиакомпаниями – это короткие перелеты с низкой загрузкой между городами среднего размера.

Способность к крутому подходу

В марте 2006 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало модифицированное программное обеспечение системы управления для Airbus A318, разработанное для выполнения самолетом заходов на посадку с большой глиссидой. Этот самолет – крупнейший коммерческий авиалайнер, сертифицированный EASA для выполнения операций с заходом на посадку с большой глиссидой. В мае 2006 года был проведен испытательный полет для подтверждения характеристик самолета при заходе на посадку с большой глиссидой и на коротких взлетно-посадочных полосах, с посадкой в аэропорту Лондон-Сити, где такие заходы на посадку обязательны. Испытательный полет также подтвердил совместимость самолета с ограниченным пространством для маневрирования и стоянки в этом аэропорту. Airbus поставил первый A318 с возможностью захода на посадку с большой глиссидой авиакомпании British Airways, которая начала эксплуатацию маршрута в следующем месяце под названием Club World London City, в конечном итоге имея два таких самолета, способных выполнять рейсы между аэропортом Лондон-Сити и международным аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. На западном направлении из Лондона требуется промежуточная посадка для дозаправки, которая осуществляется в аэропорту Шаннон (Ирландия), поскольку существуют ограничения по весу, необходимые для взлета с короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта Лондон-Сити. На восточном направлении из Нью-Йорка это ограничение отсутствует, и самолет может заправиться всем необходимым топливом для трансатлантического рейса в Лондон. По состоянию на ноябрь 2017 года маршрут обслуживал только один самолет, эксплуатируемый в конфигурации с 32 местами бизнес-класса. Второй самолет был выведен из эксплуатации 31 июля 2020 года после пандемии COVID-19, которая признала данный тип самолета нерентабельным.

Эксплуатационная история

Хотя окончательная сборка самолетов семейства A320 осуществляется в Тулузе (Франция), Гамбурге (Германия), Тяньцзине (Китай) и Мобиле (Алабама, США), окончательная сборка Airbus A318 проходила в Гамбурге (Германия). Первый полет Airbus A318 состоялся 15 января 2002 года с аэродрома Финкенвердер в Гамбурге. Первая поставка заказчику была осуществлена 22 июля 2003 года авиакомпании Frontier Airlines. По состоянию на 30 сентября 2017 года 67 самолетов A318 оставались в эксплуатации у пяти авиакомпаний, а также у правительств, в качестве представительских и частных самолетов, и у неуказанных операторов.