Введение

Система запуска самолетов – система, разрабатываемая Соединенными Штатами.

Электромагнитная катапульта, также называемая EMALS ("электромагнитная система запуска самолетов") по названию конкретной американской системы, является типом системы запуска самолетов. В настоящее время только Соединенные Штаты и Китай успешно разработали ее, и она установлена на авианосцах класса "Джеральд Р. Форд" и китайском авианосце "Фуцзянь". Система запускает палубные самолеты с помощью катапульты, использующей линейный индукционный двигатель вместо традиционного парового поршня. Электромагнитные катапульты имеют ряд преимуществ по сравнению с паровыми. Поскольку ускорение самолета более плавное (и настраиваемое), нагрузка на фюзеляж значительно снижается, что повышает безопасность, ресурс и снижает затраты на техническое обслуживание самолета. Электромагнитные системы также легче, предположительно дешевле в эксплуатации и требуют меньшего обслуживания, а также могут запускать как более тяжелые, так и более легкие самолеты, чем паровые катапульты. Они занимают меньше места под летной палубой и не нуждаются в пресной воде для работы, что снижает потребность в энергоемком опреснении.

История

Разработанные в 1950-х годах, паровые катапульты оказались исключительно надежными. Авианосцы, оснащенные четырьмя паровыми катапультами, смогли использовать по крайней мере одну из них в 99,5% случаев. Однако у них есть несколько недостатков. Одна группа инженеров ВМС написала: "Основной недостаток заключается в том, что катапульта работает без обратной связи. Отсутствие обратной связи часто приводит к большим скачкам в тяговых усилиях, которые могут повредить или сократить срок службы планера самолета". Паровая система массивная, неэффективная (4–6%) и трудно управляемая. Эти проблемы с управлением позволяют паровым катапультам запускать тяжелые самолеты, но не такие легкие, как многие беспилотные летательные аппараты. General Atomics Electromagnetic Systems (GA EMS) разработала первую современную электромагнитную катапульту, названную Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS), для ВМС США. Система была установлена на авианосце USS Gerald R. Ford, заменив традиционные паровые катапульты. Это нововведение устраняет традиционную необходимость в генерации и хранении пара, освобождая значительную площадь ниже палубы. С EMALS, Gerald R. Ford может выполнять на 25% больше запусков самолетов в день, чем авианосцы класса Nimitz, и требует на 25% меньше членов экипажа. EMALS использует линейный индукционный двигатель (LIM), который использует переменный ток (AC) для генерации магнитных полей, приводящих в движение каретку вдоль рельсов для запуска самолета. Система, несколько похожая на EMALS, электропальту Westinghouse, была разработана в 1946 году, но не была принята на вооружение. Китай разработал электромагнитную катапульту в 2000-х годах для авианосцев, но с иным техническим подходом. Китайцы приняли систему передачи электроэнергии среднего напряжения постоянного тока (DC), вместо системы катапультирования переменного тока, разработанной в Соединенных Штатах.

Разрабатываемые системы

Концепция наземного шасси предназначена для гражданского использования и развивает идею электромагнитной системы запуска летательных аппаратов, выводя её на новый уровень: всё шасси остаётся на взлётно-посадочной полосе как при взлёте, так и при посадке.

Китай

Контр-адмирал Инь Чжуо из ВМС Китая заявил, что следующий авианосец Китая также будет оснащен электромагнитной системой катапульта. В 2012 году в СМИ были замечены несколько прототипов, а самолеты, способные к электромагнитному взлету, проходят испытания на исследовательском полигоне ВМС Китая. Согласно отчету за июль 2017 года, строительство авианосца типа 003 было перенесено для выбора между паровой и электромагнитной катапультой, и последние результаты конкурса показали, что электромагнитные катапульты будут использоваться на авианосце типа 003. Высшее военное руководство Китая утверждает о достижении прорыва в разработке электромагнитных систем катапульт для авианосцев и планирует использовать такую систему на третьем авианосце, который Китай построит после типа 002. Система катапульты питается от ископаемого топлива через генераторы и конденсаторы. Проектом авианосца типа 003 руководит контр-адмирал Ма Веймин. Китайская электромагнитная катапульта была установлена на третьем авианосце – авианосце «Фуцзянь».

Россия

Российская Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) разрабатывает новые системы запуска самолетов для авианосцев, сообщил 4 июля 2018 года ТАСС президент ОСК Алексей Рахманов.

Соединенные Штаты

General Atomics EMALS был разработан для и в рамках проекта авианосцев нового поколения. Предложение по его установке на авианосцы типа "Нимиц" было отклонено. Джон Шенк сказал: "Основные проблемы, с которыми сталкиваются авианосцы класса "Нимиц", – это недостаточная выработка электроэнергии, а также увеличение веса корабля в результате модернизаций и ухудшение характеристик центра тяжести, необходимых для обеспечения остойчивости."

Соединенные Штаты

Авианосец класса Gerald R. Ford (в эксплуатации)