Тяжёлые бомбардировщики: история и современность.

Введение

Команды высшей лиги Университета Хосе Рисаля
Бомбардировщики наибольшего размера и грузоподъемности

Тяжелые бомбардировщики – это самолеты, способные нести максимальную полезную нагрузку из авиационного вооружения наземного базирования (обычно бомбы) и обладать наибольшей дальностью полета (от взлета до посадки) в свою эпоху. Поэтому тяжелые бомбардировщики обычно были одними из самых больших и мощных военных самолетов в любой момент времени. Во второй половине XX века тяжелые бомбардировщики в значительной степени уступили место стратегическим бомбардировщикам, которые часто были еще больше по размерам, имели гораздо большую дальность и могли нести ядерные бомбы. Благодаря достижениям в авиаконструкторской и инженерной мысли – особенно в области двигателестроения и аэродинамики – объем полезных нагрузок, перевозимых тяжелыми бомбардировщиками, увеличивался более быстрыми темпами, чем размеры их фюзеляжей. К концу Второй мировой войны Avro Lancaster (введенный в эксплуатацию в 1942 году) регулярно доставлял полезные грузы до (а иногда и до) и имел дальность полета 2530 миль (4072 км), в то время как B-29 (1944) доставлял полезные грузы свыше и имел дальность полета 3250 миль (5230 км). К концу 1950-х годов реактивный Boeing B-52 Stratofortress, развивавший скорость до (более чем вдвое превышающую скорость Lancaster), мог доставлять полезную нагрузку в , на боевом радиусе 4480 миль (7210 км). Во время Второй мировой войны методы массового производства позволили создать большое количество тяжелых бомбардировщиков большой дальности, что дало возможность разрабатывать и применять стратегические бомбардировочные кампании. Это достигло кульминации в августе 1945 года, когда B-29 ВВС США сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки в Японии. Появление ядерного оружия и управляемых ракет навсегда изменило характер военной авиации и стратегии. После 1950-х годов межконтинентальные баллистические ракеты и подводные лодки с баллистическими ракетами начали вытеснять тяжелые бомбардировщики в стратегической ядерной роли. Наряду с появлением более точных управляемых боеприпасов ("умных бомб") и ядерных ракет, которые могли перевозиться и доставляться меньшими самолетами, эти технологические достижения к концу XX века затмили центральную роль тяжелых бомбардировщиков в стратегической войне. Тем не менее, тяжелые бомбардировщики использовались для доставки обычного оружия в нескольких региональных конфликтах после Второй мировой войны (например, B-52 во Вьетнамской войне). В настоящее время тяжелые бомбардировщики находятся на вооружении только ВВС США, России и Китая. Они используются как в стратегических, так и в тактических целях.

Heavy bombers are bomber aircraft capable of delivering the largest payload of air to ground weaponry (usually bombs) and longest range (takeoff to landing) of their era. Archetypal heavy bombers have therefore usually been among the largest and most powerful military aircraft at any point in time. In the second half of the 20th century, heavy bombers were largely superseded by strategic bombers, which were often even larger in size, had much longer ranges and were capable of delivering nuclear bombs. Because of advances in aircraft design and engineering — especially in powerplants and aerodynamics — the size of payloads carried by heavy bombers has increased at rates greater than increases in the size of their airframes. The largest bombers of World War I, the Zeppelin Staaken Riesenflugzeuge of Germany, could carry a payload of up to of bombs; by the latter half of World War II, the Avro Lancaster (introduced in 1942) routinely delivered payloads of (and sometimes up to ) and had a range of 2530 mile (4072 km), while the B 29 (1944) delivered payloads in excess of and had a range of 3250 mile (5230 km). By the late 1950s, the jet powered Boeing B 52 Stratofortress, travelling at speeds of up to (more than double that of a Lancaster), could deliver a payload of , over a combat radius of 4480 mile (7210 km). During World War II, mass production techniques made available large, long range heavy bombers in such quantities as to allow strategic bombing campaigns to be developed and employed. This culminated in August 1945, when B 29s of the United States Army Air Forces dropped atomic bombs over Hiroshima and Nagasaki in Japan. The arrival of nuclear weapons and guided missiles permanently changed the nature of military aviation and strategy. After the 1950s intercontinental ballistic missiles and ballistic missile submarines began to supersede heavy bombers in the strategic nuclear role. Along with the emergence of more accurate precision guided munitions ("smart bombs") and nuclear armed missiles, which could be carried and delivered by smaller aircraft, these technological advancements eclipsed the heavy bomber's once central role in strategic warfare by the late 20th century. Heavy bombers have, nevertheless, been used to deliver conventional weapons in several regional conflicts since World War II (for example, B 52s in the Vietnam War). Heavy bombers are now operated only by the air forces of the United States, Russia and China. They serve in both strategic and tactical bombing roles.

Первая мировая война

Первый тяжелый бомбардировщик был разработан как пассажирский самолет. Игорь Сикорский, инженер, получивший образование в Санкт-Петербурге, но родившийся в Киеве, польского происхождения, спроектировал самолет Сикорского "Илья Муромец" для полетов между его родиной и новым домом. Он выполнял рейсы в течение короткого времени до августа 1914 года, когда завод Russo Balt Wagon переоборудовал его в бомбардировщик, заменив немецкие двигатели на британские Sunbeam Crusader V8. К декабрю 1914 года эскадрилья из десяти самолетов бомбила немецкие позиции на Восточном фронте, а к лету 1916 года их число достигло двадцати. Самолет был хорошо вооружен девятью пулеметами, включая хвостовой пулемет, и изначально был неуязвим для атак немецкой и австро-венгерской авиации. Размах крыльев бомбардировщика Сикорского был всего на несколько футов меньше, чем у бомбардировщика Avro Lancaster времен Второй мировой войны, при бомбовой нагрузке, составлявшей лишь 3%. Handley Page Type O/100 во многом был основан на идеях Сикорского; имея схожие размеры, он использовал только два двигателя Rolls Royce Eagle и мог нести до 300 фунтов бомб. O/100 был разработан в начале войны для Королевского флота специально для потопления немецкого флота в Киле: флот требовал "сокрушительный самолет". Поступив на вооружение в конце 1916 года и базируясь недалеко от Дюнкерка во Франции, он использовался для дневных рейдов по морским целям, повредив немецкий эсминец. Но после потери одного самолета O/100 перешел на ночные атаки. Модернизированный Handley Page Type O/400 мог нести бомбу весом в 1 тонну, а до 40 самолетов использовались новосформированными, независимыми Королевскими ВВС с апреля 1918 года для проведения стратегических рейдов по немецким железнодорожным и промышленным объектам. Один O/400 был использован для поддержки Синайской и Палестинской кампании Т.Э. Лоуренса. Имперская немецкая авиационная служба использовала бомбардировщик Gotha, который был разработан в нескольких модификациях. Gotha G.IV действовал с оккупированной территории Бельгии с весны 1917 года. Он совершил несколько набегов на Лондон, начиная с мая 1917 года. Некоторые из них долетали только до Фолкстоуна или Шернесса на побережье Кента. Но 13 июня бомбардировщики Gotha убили 162 мирных жителя, в том числе 18 детей в начальной школе, и ранили 432 человека в Восточном Лондоне. Первоначально защита от воздушных атак была слабой, но к 19 мая 1918 года, когда 38 бомбардировщиков Gotha атаковали Лондон, шесть были сбиты, а один разбился при посадке. Немецкие авиастроительные компании также построили ряд гигантских бомбардировщиков, известных под общим названием Riesenflugzeug. Большинство из них было произведено в небольших количествах с 1917 года, и некоторые так и не поступили на вооружение. Наиболее многочисленными были Zeppelin Staaken R.VI, из которых 13 использовались для бомбардировок России и Лондона: четыре были сбиты, а шесть потеряны при посадке. R.VI были больше, чем стандартные бомбардировщики Люфтваффе времен Второй мировой войны. Vickers Vimy, тяжелый бомбардировщик дальнего действия, оснащенный двумя двигателями Rolls Royce Eagle, был поставлен в новосформированные Королевские ВВС слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях (только один самолет находился во Франции на момент подписания перемирия с Германией). Vickers Vimy предназначался для бомбардировки промышленных и железнодорожных объектов в западной Германии, до которых он мог долететь с дальностью 900 миль (1448 км) и бомбовой нагрузкой чуть более тонны. Vickers Vimy наиболее известен как самолет, совершивший первый трансатлантический перелет из Сент-Джонса (Ньюфаундленд) в Клифден (Ирландия), пилотируемый англичанином Джоном Алкоком и навигатором, шотландцем Артуром Уиттеном Брауном, 14 июня 1919 года.

The first heavy bomber was designed as an airliner. Igor Sikorsky, an engineer educated in St Petersburg, but born in Kiev of Polish Russian ancestry designed the Sikorsky Ilya Muromets to fly between his birthplace and his new home. It did so briefly until August 1914, when the Russo Balt wagon factory converted to a bomber version, with British Sunbeam Crusader V8 engines in place of the German ones in the passenger plane. By December 1914 a squadron of 10 was bombing German positions on the Eastern Front and by summer 1916 there were twenty. It was well armed with nine machine guns, including a tail gun and initially was immune to German and Austro Hungarian air attack. The Sikorsky bomber had a wingspan just a few feet shorter than, with a bomb load only 3% of, a World War II Avro Lancaster. The Handley Page Type O/100 owed a lot to Sikorsky's ideas; of similar size, it used just two Rolls Royce Eagle engines and could carry up to of bombs. The O/100 was designed at the beginning of the war for the Royal Navy specifically to sink the German High Seas Fleet in Kiel: the Navy called for “a bloody paralyser of an aircraft” Entering service in late 1916 and based near Dunkirk in France, it was used for daylight raids on naval targets, damaging a German destroyer. But after one was lost, the O/100 switched to night attacks. The uprated Handley Page Type O/400 could carry a bomb, and wings of up to 40 were used by the newly formed, independent Royal Air Force from April 1918 to make strategic raids on German railway and industrial targets. A single O/400 was used to support T. E. Lawrence's Sinai and Palestine Campaign. The Imperial German Air Service operated the Gotha bomber, which developed a series of marques. The Gotha G. IV operated from occupied Belgium from the Spring of 1917. It mounted several raids on London beginning in May 1917. Some reached no further than Folkestone or Sheerness on the Kent Coast. But on June 13, Gothas killed 162 civilians, including 18 children in a primary school, and injured 432 in East London. Initially, defence against air attack was poor, but by May 19, 1918, when 38 Gothas attacked London, six were shot down and another crashed on landing. German aircraft companies also built a number of giant bombers, collectively known as the Riesenflugzeug. Most were produced in very small numbers from 1917 onwards and several never entered service. The most numerous were the Zeppelin Staaken R. VI of which 13 saw service, bombing Russia and London: four were shot down and six lost on landing. The R. VIs were larger than the standard Luftwaffe bombers of World War II. The Vickers Vimy, a long range heavy bomber powered by two Rolls Royce Eagle engines, was delivered to the newly formed Royal Air Force too late to see action (only one was in France at time of the Armistice with Germany). The Vimy's intended use was to bomb industrial and railway targets in western Germany, which it could reach with its range of 900 mile (1448 km) and a bomb load of just over a ton. The Vickers Vimy is best known as the aircraft that made the first Atlantic crossing from St John's Newfoundland to Clifden in Ireland piloted by the Englishman John Alcock and navigated by Scot Arthur Whitten Brown on June 14, 1919.

Теория стратегических бомбардировщиков

Между войнами авиационное мнение сошлось на двух основных положениях. Первое заключалось в том, что "бомбардировщик всегда доберется до цели". Преимущество в скорости бипланов-истребителей над бомбардировщиками было незначительным, и считалось, что они не смогут их перехватить. Кроме того, не существовало эффективного способа обнаружения приближающихся бомбардировщиков на достаточном расстоянии для перехвата истребителей. На практике эта проблема была решена благодаря сочетанию новых радиолокационных технологий и усовершенствованию конструкции монопланов-истребителей. На протяжении всей войны бомбардировщики, как правило, достигали своих целей, но несли неприемлемые потери при отсутствии тщательного планирования и истребительного сопровождения. Лишь более поздний легкий бомбардировщик de Havilland Mosquito был достаточно быстрым, чтобы уклоняться от истребителей. Тяжелым бомбардировщикам требовалось оборонительное вооружение для защиты, что уменьшало их полезную бомбовую нагрузку. Второе положение заключалось в том, что стратегические бомбардировки промышленного потенциала, электростанций, нефтеперерабатывающих заводов и угольных шахт могут привести к победе в войне. Это подтвердилось огненными налетами на японские города и двумя атомными бомбами, сброшенными на Хиросиму и Нагасаки в августе 1945 года, поскольку хрупкое жилье и кустарная промышленность Японии оказались легко уязвимыми для атак, что полностью разрушило японское промышленное производство (см. Воздушные налеты на Японию). Однако для бомбардировок Германии это было менее очевидно. Во время войны немецкое промышленное производство фактически увеличилось, несмотря на продолжающуюся бомбардировочную кампанию союзников. Было ясно, что модель B 17C не была готова к боевым действиям, и ее пять пулеметов обеспечивали недостаточную защиту. Отзывы с боевых действий позволили инженерам Boeing улучшить самолет; когда первая модель B 17E начала действовать с английских аэродромов в июле 1942 года, она имела гораздо больше оборонительных пушечных установок, включая жизненно важный хвостовой стрелок. В конечном итоге, конструкции американских тяжелых бомбардировщиков, оптимизированные для полетов в строю, были оснащены 10 или более пулеметами и/или пушками как в подвижных башнях, так и в ручных гибких установках, обеспечивающих защитные сектора огня. Эти пушки располагались в хвостовых башнях, боковых пушечных люках либо сразу за прозрачным носом бомбардира в качестве "щечных" позиций, либо посередине по бокам заднего фюзеляжа в качестве "поясных" позиций. Американские бомбардировщики несли пулеметы калибра .50, а также верхние (по хребту самолета) и нижние (по брюху самолета) пушки в подвижных башнях. Все эти пулеметы могли вести огонь по атакующим самолетам, когда они находились вне досягаемости истребительного эскорта; в конечном итоге в модель B 17G было установлено в общей сложности 13 пулеметов. Для формирования боевых групп из нескольких самолетов, а затем боевых крыльев, состоящих из нескольких групп, использовались самолеты сборки для ускорения формирования строя. Даже эта дополнительная огневая мощь, которая увеличила пустой вес на 20% и потребовала более мощных версий двигателя Wright Cyclone, была недостаточной для предотвращения серьезных потерь в дневное время. Требовались истребители сопровождения, но перехватчики RAF, такие как Supermarine Spitfire, имели очень ограниченную дальность полета. Ранний налет на железнодорожные станции Руан-Соттевиль в Бретани 17 августа 1942 года потребовал четырех эскадрилий Spitfire для вылета и еще пяти для возвращения. ВВС США решили атаковать авиационные заводы и заводы по производству компонентов. 17 августа 1943 года 230 "Крепостей" атаковали завод шарикоподшипников в Швайнфурте, а еще через два месяца, с 291 бомбардировщиком, провели второй налет на Швайнфурт. Завод был серьезно поврежден, но с огромными потерями: 36 самолетов было потеряно в первом налете, 77 - во втором. В общей сложности 850 летчиков были убиты или взяты в плен; только 33 "Крепости" вернулись из октябрьского налета невредимыми. С появлением североамериканских P-51 Mustang и установки дополнительных топливных баков для увеличения дальности действия Republic P-47 Thunderbolt во время "Большой недели" (20–25 февраля 1944 года) бомбардировщики сопровождались до цели и обратно. Потери были сокращены до 247 из 3500 вылетов, что все еще было разрушительно, но было принято в то время. Consolidated B-24 Liberator и более поздние версии "Крепости" несли еще более мощное оборонительное вооружение, установленное в сферических башнях Sperry. Это было превосходное оборонительное оружие, которое вращалось на 360 градусов по горизонтали с углом возвышения 90 градусов. Его два пулемета M2 Browning имели эффективную дальность. Liberator был результатом предложения о сборке "Крепостей" на заводах Consolidated, в результате чего компания представила собственный проект более дальнобойного, быстрого и высоколетающего самолета, способного нести дополнительную тонну бомб. Первые заказы были размещены для Франции (поставлены в RAF после падения Франции) и Великобритании, уже находившейся в состоянии войны, с небольшой партией в 36 самолетов для ВВС США. Ни ВВС США, ни RAF не сочли первоначальную конструкцию подходящей для бомбардировок, и она впервые использовалась для различных транспортных и патрульных миссий. Однако большая дальность полета побудила ВВС США отправить 177 Liberator из Бенгази в Ливии для бомбардировки румынских нефтяных месторождений 1 августа 1943 года в рамках операции "Tidal Wave". Из-за ошибок навигации и предупрежденных немецких зенитных батарей и истребителей к базе вернулась лишь половина самолетов, хотя некоторые благополучно приземлились на базах RAF на Кипре и в Турции, где они были интернированы. Неповрежденными вернулись только 33 самолета. Повреждения нефтеперерабатывающих заводов были быстро устранены, и добыча нефти фактически увеличилась. К октябрю 1942 года новый завод Ford Motor Company в Виллоу-Ран, штат Мичиган, начал собирать Liberator. Производство достигло скорости более одного самолета в час в 1944 году, что помогло B-24 стать самым массовым самолетом, произведенным в США за все время. Он стал стандартным тяжелым бомбардировщиком на Тихом океане и единственным, используемым ВВС Южной Африки. ВВС Южной Африки использовали Liberator для сброса оружия и боеприпасов во время Варшавского восстания в 1944 году. Avro Manchester был двухмоторным бомбардировщиком, оснащенным амбициозным 24-цилиндровым двигателем Rolls Royce Vulture, но он был быстро перепроектирован для четырех двигателей Rolls Royce Merlin из-за технических проблем с Vulture, которые сделали самолет ненадежным, недостаточно мощным и ускорили его вывод из эксплуатации. Поступив на вооружение в начале 1942 года, перепроектированный бомбардировщик с четырьмя двигателями Merlin и удлиненными крыльями был переименован в Avro Lancaster; он мог доставить груз бомб или до с специальными модификациями. Бомбоотсек Lancaster был нераздельным, что позволяло перевозить бомбы необычайного размера и веса, такие как 10-тонная Grand Slam. Барнс Уоллис, заместитель главного авиаконструктора в Vickers, много времени посвятил разработке оружия, которое могло бы сократить войну. Он разработал свою "Сферическую бомбу, подводный торпедный аппарат", наблюдая, как его дочь подбрасывает гальку по воде. Были разработаны две версии "отскакивающей бомбы": меньшая Highball предназначалась для использования против кораблей и привлекла существенное финансирование британского адмиралтейства для его проекта. Летающий торпедный аппарат, половина которого состояла из торпедного взрывчатого вещества Torpex, был разработан специально для потопления Tirpitz, стоявшего на якоре в Тронхейм-фьорде за торпедными сетями. Задержки в разработке "отскакивающей бомбы" привели к тому, что вместо нее была развернута другая разработка Барнса Уоллиса, 5-тонная Tallboy; две Tallboy, сброшенные с Avro Lancaster с высоты 25 000 футов (7620 м), попали на околозвуковой скорости и опрокинули Tirpitz 12 ноября 1944 года. Upkeep, большая версия отскакивающей бомбы, была использована для уничтожения плотин Möhne и Eder самолетами Lancaster из специально набранной и обученной эскадрильи № 617 RAF, часто известной как "Разрушители плотин", под командованием винг-коммандера Гая Гибсона. В марте и апреле 1945 года, когда война в Европе подходила к концу, Lancaster сбрасывали Grand Slams и Tallboys на бункеры для подводных лодок и железнодорожные виадуки по всей Северной Германии. В Билефельде более железнодорожного виадука было разрушено Grand Slams, создав эффект землетрясения, который потряс фундамент. Boeing B-29 Superfortress был развитием "Крепости", но более крупной конструкцией с четырьмя двигателями Wright R-3350 Duplex Cyclone значительно большей мощности, что позволяло ему летать выше, быстрее, дальше и с большей бомбовой нагрузкой. Огромные новые радиальные двигатели Wright были подвержены перегреву, если...

Between the wars, aviation opinion fixed on two tenets. The first was that “the bomber will always get through.” The speed advantage of biplane fighters over bombers was insignificant, and it was believed that they would never catch them. Furthermore, there was no effective method of detecting incoming bombers at sufficiently long range to scramble fighters on an interception course. In practice, a combination of new radar technology and advances in monoplane fighter design eroded this disadvantage. Throughout the war, bombers continually managed to strike their targets, but suffered unacceptable losses in the absence of careful planning and escort fighters. Only the later de Havilland Mosquito light bomber was fast enough to evade fighters. Heavy bombers needed defensive armament for protection, which reduced their effective bomb payload. The second tenet was that strategic bombing of industrial capacity, power generation, oil refineries, and coal mines could win a war. This was certainly vindicated by the firebombing of Japanese cities and the two atomic bombs dropped on Hiroshima and Nagasaki in August 1945, as Japan's fragile housing and cottage industry made themselves easily vulnerable to attack, thus completely destroying Japanese industrial production (see Air Raids on Japan). It was less evident that it held true for the bombing of Germany. During the war, German industrial production actually increased, despite a sustained Allied bombing campaign. It was clear that the B 17C model was not combat ready and that its five machine guns provided inadequate protection. Combat feedback enabled Boeing engineers to improve the aircraft; when the first model B 17E began operating from English airfields in July 1942, it had many more defensive gun positions including a vitally important tail gunner. Eventually, U. S. heavy bomber designs, optimized for formation flying, had 10 or more machine guns and/or cannons in both powered turrets and manually operated flexible mounts to deliver protective arcs of fire. These guns were located in tail turrets, side gun ports either just behind the bombardier's clear nose glazing as "cheek" positions, or midway along the rear fuselage sides as "waist" positions. U. S. bombers carried .50 caliber machine gun, and dorsal (spine/top of aircraft) and ventral (belly/bottom of aircraft) guns with powered turrets. All of these machine guns could defend against attack when beyond the range of fighter escort; eventually, a total of 13 machine guns were fitted in the B 17G model. In order to assemble combat boxes of several aircraft, and later combat wings formed of a number of boxes, assembly ships were used to speed up formation. Even this extra firepower, which increased empty weight by 20% and required more powerful versions of the Wright Cyclone engine, was insufficient to prevent serious losses in daylight. Escort fighters were needed but the RAF interceptors such as the Supermarine Spitfire had very limited endurance. An early raid on Rouen Sotteville rail yards in Brittany on August 17, 1942, required four Spitfire squadrons outbound and five more for the return trip. The USAAF chose to attack aircraft factories and component plants. On August 17, 1943, 230 Fortresses attacked a ball bearing plant in Schweinfurt and again two months later, with 291 bombers, in the second raid on Schweinfurt. The works was severely damaged but at a huge cost: 36 aircraft lost in the first raid, 77 in the second. Altogether 850 airmen were killed or captured; only 33 Fortresses returned from the October raid undamaged

With the arrival of North American P 51 Mustangs and the fitting of drop tanks to increase the range of the Republic P 47 Thunderbolt for the Big Week offensive, between February 20–25, 1944, bombers were escorted all the way to the target and back. Losses were reduced to 247 out of 3,500 sorties, still devastating but accepted at the time. The Consolidated B 24 Liberator and later version of the Fortress carried even more extensive defensive armament fitted into Sperry ball turrets. This was a superb defensive weapon that rotated a full 360 degrees horizontally with a 90 degree elevation. Its twin M2 Browning machine guns had an effective range of The Liberator was the result of a proposal to assemble Fortresses in Consolidated plants, with the company returning with its own design of a longer range, faster and higher flying aircraft that could carry an extra ton of bombs. Early orders were for France (delivered to the RAF after the fall of France) and Britain, already at war, with just a batch of 36 for the USAAF. Neither the USAAF nor the RAF judged the initial design suitable for bombing and it was first used on a variety of VIP transport and maritime patrol missions. Its long range, however, persuaded the USAAF to send 177 Liberators from Benghazi in Libya to bomb the Romanian oilfields on August 1, 1943, in Operation Tidal Wave. Due to navigational errors and alerted German flak batteries and fighters, only half returned to base although a few landed safely at RAF bases in Cyprus and some in Turkey, where they were interned. Only 33 were undamaged. Damage to the refineries was soon repaired and oil production actually increased

By October 1942, a new Ford Motor Company plant at Willow Run Michigan was assembling Liberators. Production reached a rate of over one an hour in 1944 helping the B 24 to become the most produced US aircraft of all time. It became the standard heavy bomber in the Pacific and the only one used by the RAAF. The SAAF used Liberators to drop weapons and ammunition during the Warsaw Uprising in 1944. The Avro Manchester was a twin engine bomber powered by the ambitious 24 cylinder Rolls Royce Vulture, but was rapidly redesigned for four Rolls Royce Merlin engines due to technical problems with the Vulture which caused the aircraft to be unreliable, under powered and hastened its withdrawal from service. Reaching squadrons early in 1942, the redesigned bomber with four Merlin engines and longer wings was renamed Avro Lancaster; it could deliver a load of bombs or up to with special modifications. The Lancaster's bomb bay was undivided, so that bombs of extraordinary size and weight such as the 10 ton Grand Slam could be carried. Barnes Wallis, deputy chief aircraft designer at Vickers, spent much time thinking about weapons that might shorten the war. He conceived his “Spherical Bomb, Surface Torpedo” after watching his daughter flip pebbles over water. Two versions of the 'bouncing bomb' were developed: the smaller Highball was to be used against ships and attracted essential British Admiralty funding for his project. A flying torpedo, of which half was Torpex torpedo explosive, it was developed specifically to sink the Tirpitz which was moored in Trondheim fjord behind torpedo nets. Development delays in the 'bouncing bomb' meant that another Barnes Wallis invention, the 5 ton Tallboy was deployed instead; two Tallboys dropped by Avro Lancasters from 25,000 feet (7620 m) altitude hit at near supersonic speed and capsized the Tirpitz on November 12, 1944. Upkeep, the larger version of the bouncing bomb, was used to destroy the Mohne and Eder dams by Lancasters from the specially recruited and trained No. 617 Squadron RAF, often known as "the Dam Busters", under Wing Commander Guy Gibson. In March and April 1945, as the war in Europe was ending, Lancasters dropped Grand Slams and Tallboys on U boat pens and railway viaducts across north Germany. At Bielefeld more than of railway viaduct was destroyed by Grand Slams creating an earthquake effect, which shook the foundations. The Boeing B 29 Superfortress was a development of the Fortress, but a larger design with four Wright R 3350 Duplex Cyclone engines of much greater power, enabling it to fly higher, faster, further and with a bigger bomb load. The mammoth new Wright radial engines were susceptible to overheating if anything malfunctioned, and technical problems with the powerplant seriously delayed the B 29's operational service debut. The aircraft had four remotely operated twin gun turrets on its fuselage, controlled through an analog computer sighting system; the operator could use any of a trio of Perspex ball stations. Only the tail gunner manually controlled his gun turret station in the rear of the airplane. B 29s were initially deployed to bases in India and China, from which they could reach Japan; but the logistics (including transport of fuel for the B 29 fleet over the Himalayan range) of flying from these remote, primitive airfields were complicated and costly. The island of Saipan in the Marianas was assaulted to provide Pacific air bases from which to bomb Japanese cities. Initial high level, daylight bombing raids using high explosive bombs on Japanese cities with their wood and paper houses produced disappointing results; the bombers were then switched to low level, nighttime incendiary attacks for which they had not originally been designed (one variant, the B 29B was specially modified for low altitude night missions by removal of armament and other equipment). Japan burned furiously from the B 29 incendiary raids. On August 6, 1945, B 29 Enola Gay dropped an atomic bomb on Hiroshima. Three days later, B 29 Bockscar dropped another on Nagasaki. The war ended when Japan announced its surrender to the Allies on August 15, and the Japanese government subsequently signed the official instrument of surrender on September 2, 1945.