Индивидуальная велогонка на время

Введение

Индивидуальная гонка на велосипеде (англ. Individual time trial, ITT) – это гонка на велосипеде, в которой велосипедисты соревнуются в одиночку на время (на французском: contre la montre – буквально "против часов", на итальянском: tappa a cronometro "этап с хронометром"). Существуют также трековые гонки на время, где гонщики соревнуются на велодромах, и командные гонки на время (TTT). Индивидуальные гонки на время также называют "гонкой правды", поскольку победа зависит только от силы и выносливости каждого гонщика, а не от помощи товарищей по команде и других, едущих впереди и создающих эффект воздушного потока. Индивидуальные гонки на время обычно проводятся на равнинной или холмистой местности, хотя иногда они проходят по горной дороге (на итальянском: cronoscalata "хроно-восхождение"). Иногда первым этапом многодневной гонки является очень короткая индивидуальная гонка на время, называемая прологом (8 км или менее для мужчин, 4 км или менее для женщин и юниоров). Старты осуществляются с равными интервалами, обычно в одну или две минуты. Стартовая последовательность обычно определяется по результатам предыдущих гонок (или предыдущих этапов в случае многодневной гонки), при этом гонщик с самым высоким рейтингом стартует последним. Более поздний старт дает гонщику преимущество, позволяя узнать, какое время нужно превзойти (а также делает событие более интересным для зрителей). Гонщикам запрещено ехать в группе (использовать эффект воздушного потока) друг за другом. Любая помощь между гонщиками запрещена. Победителем объявляется гонщик, показавший лучшее время.

Профессиональный

Конструкция велосипедов ограничена правилами, касающимися размеров и других характеристик, таких как вес. На профессиональном уровне индивидуальные гонки на время (ITT) часто сопровождаются мотоциклами, некоторые из которых оснащены видеооборудованием или служебными лицами гонки, а гонщиков может сопровождать командный автомобиль с тренерами и запасными частями, однако велосипедистам запрещено использовать эффект драфтинга за этими транспортными средствами. Правила гонок обычно устанавливают минимальное расстояние между велосипедистом и автомобилем, которое автомобиль должен соблюдать, а также минимальный интервал между двумя велосипедистами, прежде чем автомобиль сможет в него войти. Индивидуальные гонки на время часто используются в качестве этапов многодневных гонок, таких как Гранд-тур; они варьируются от коротких прологовых гонок на время протяженностью не более восьми километров (предназначенных для создания агрессивного стиля гонки в начале гонки) до более длинных дистанций по равнинной или холмистой местности, а также до гонок на время в гору (горные индивидуальные гонки на время). В 1989 году на Тур де Франс Грег Лемонд, будущий победитель, сократил 50-секундный отрыв от Лорана Финьона на дистанции 24,5 км в индивидуальной гонке на время на последнем этапе, выиграв гонку с перевесом в 8 секунд – наименьшим в истории. Вуэльта Испании часто завершается индивидуальной гонкой на время в Мадриде, где и определяется победитель, что создает напряженную и захватывающую концовку многодневной гонки. В последние годы Оскар Севилья и Роберто Эрас теряли лидерство в гонке на время в Мадриде. Гран-при Наций был полуклассическим соревнованием; профессионалы также могут участвовать в ежегодном чемпионате мира по гонкам на время. Индивидуальная гонка на время также является олимпийской дисциплиной, в которой допускается участие профессионалов. Многие из лучших гонщиков многодневных гонок также демонстрировали высокие результаты в индивидуальных гонках на время, такие как Лэнс Армстронг, Эдди Меркс, Альфредо Бинда, Жак Анкетиль, Бернар Ино, Фаусто Коппи, Лоран Финьон, Грег Лемонд, Мигель Индурайн, Ян Ульрих, Иван Бассо, Альберто Контадор, Кадель Эванс, Фабиан Канчеллара, Том Дюмулен, Брэдли Уиггинс и Крис Фрум. Большинство последних победителей Тур де Франс были сильны в гонках на время; исключения составляют Марко Пантани, Карлос Састре и Энди Шлек, которые были специалистами по горным этапам.

Bicycle construction is limited by regulations covering dimensions and other features such as weight. UCI Regulations
At the professional level, time trials (TTs) are frequently accompanied by motorcycles, some carrying video equipment or race officials, and riders may be followed by a team car carrying coaches and spare parts, but the cyclists are not permitted to draft behind the vehicles. Race regulations typically dictate a minimum distance behind the cyclist which the car must maintain and a minimum gap that must exist between two cyclists before the car may enter that gap. Individual time trials are often used as stages in stage races such as the Grand Tours; these vary from short prologue time trials over no more than eight kilometres (designed to create an attacking racing style earlier in the race) to longer distance events over flat or rolling courses, to timed ascents of mountain roads (mountain time trial). In the 1989 edition of the Tour de France, eventual winner Greg LeMond made up a 50 second deficit to runner up Laurent Fignon over 24.5 km during the individual time trial on the final stage to win the race by 8 seconds, the smallest margin ever. The Vuelta a España often features a final individual time trial in Madrid in which the winner is often decided, providing much drama and excitement at the end of the stage race. In recent years, Óscar Sevilla and Roberto Heras have seen their lead evaporate in the time trial in Madrid. The Grand Prix des Nations was a semi Classic event; professionals may also compete in the annual World time trial championship. The individual time trial is also an Olympic event in which professionals are allowed to participate. Many of the top stage racers have also been top performers in the individual time trial, such as Lance Armstrong, Eddy Merckx, Alfredo Binda, Jacques Anquetil, Bernard Hinault, Fausto Coppi, Laurent Fignon, Greg LeMond, Miguel Indurain, Jan Ullrich, Ivan Basso, Alberto Contador, Cadel Evans, Fabian Cancellara, Tom Dumoulin, Bradley Wiggins and Chris Froome. Most recent winners of the Tour de France have been good time trialists; exceptions include Marco Pantani, Carlos Sastre, and Andy Schleck, who were climbing specialists.

Оборудование для испытаний на время

Специальные аэродинамические велосипеды, одежда, шлемы, аэробары и другое оборудование часто используются в соревнованиях на индивидуальный зачет (ITT). Как правило, компоненты проектируются с максимальной аэродинамикой, поскольку большая часть усилий гонщика направлена на преодоление аэродинамического сопротивления. Положение гонщика имеет решающее значение, и большинство используют теперь стандартную "позу эмбриона", используя трибары, чтобы расположить руки в соответствии с направлением ветра и максимально снизить и выпрямить спину, уменьшая лобовую площадь и улучшая обтекание тела воздухом. Велосипеды для ITT часто имеют более низкий руль, чем обычные шоссейные велосипеды, чтобы облегчить эту позу. Кроме того, седло иногда сдвигается вперед относительно руля и каретки, чтобы обеспечить более естественный угол движения бедер и повысить эффективность (для соревнований, санкционированных UCI, седло должно находиться на определенном расстоянии позади вертикальной линии, проходящей через центр каретки). До конца 1980-х годов использовались низкопрофильные рули типа "бычий рог", а до них – обычные изогнутые рули. Затем, в конце 1980-х, триатлеты разработали так называемые трибары, которые позволяли занять гораздо более аэродинамичную позицию. Они впервые привлекли внимание публики на Тур де Франс 1989 года, когда Грег Лемонд отыграл 50-секундное отставание в финальной гонке на время и выиграл Тур с отрывом в 8 секунд от француза Лорана Финьона. Финьон использовал обычный руль, а Лемонд – новый триатлонный стиль. С тех пор концепция мало изменилась, и лишь шотландец Грэм Обри попытался ее усовершенствовать. Его положение с предплечьями, расположенными под туловищем, было революционным и помогло ему и другим установить мировые рекорды и выиграть чемпионаты мира. UCI запретила эту позицию в 1994 году, но он вернулся с позицией "Супермен" – эволюцией традиционной триатлонной позиции, но с полностью вытянутыми вперед руками. Она также была запрещена, и теперь существуют строгие правила, регулирующие размеры руля, что может создать трудности для более высоких гонщиков, которые не соответствуют установленным параметрам и должны адаптировать свою посадку, чтобы соответствовать правилам. Используемое оборудование очень специализированное, и производители компонентов могут тратить огромные средства времени и денег на испытания в аэродинамической трубе, чтобы убедиться, что их продукция быстрее, чем у конкурентов. Часто используются колеса с глубоким профилем или сплошные диски для уменьшения турбулентности вокруг спиц, но они могут ухудшить управляемость в ветреную погоду. В Великобритании переднее колесо должно иметь не менее 45% открытой площади при взгляде сбоку из соображений безопасности. На соревнованиях UCI до сих пор разрешается использовать дисковые колеса спереди, но это встречается редко. Многие компоненты модифицированы для повышения аэродинамической эффективности, и производители сейчас разрабатывают более интегрированные системы, такие как тормоза, встроенные в вилку или раму, чтобы не нарушать воздушный поток. Одежда для гонок на время также отличается. Распространены цельные обтягивающие трико, которые не развеваются на ветру; плотно облегающие велотуфли с обтекателями улучшают обтекание воздуха вокруг пряжек и ремешков; длинные заостренные шлемы направляют воздух вниз по спине гонщика (положение шлема над спиной гонщика имеет решающее значение, он должен быть максимально близко к телу; слишком высоко, и воздух будет просто обтекать шлем снизу. Это часто трудно достичь, поскольку гонщик двигает головой из-за боли, испытываемой во время тяжелой гонки).

Special aerodynamic time trial bicycles, clothing, helmets, aerobars and other equipment are often used in ITT events. Generally, components are designed to be as aerodynamic as possible, as most of the rider's effort goes into overcoming aerodynamic drag. The rider's position makes the greatest difference, and most use the now standard tuck position, using tribars to allow the rider to position their arms inline with the wind and allow their back to sit as low and flat as possible, reducing frontal area and improving air flow around the body. TT bikes often have lower handlebars than normal road racing bikes to facilitate this. Also, the saddle is sometimes moved forwards relative to the handlebars and bottom bracket to allow the hips a more natural angle of motion, improving performance (for UCI sanctioned events, the saddle must be a certain distance behind a vertical line drawn through the center of the bottom bracket). Up until the late 1980s, low profile 'bullhorn' handlebars were used, and normal drop handlebars before them. Then in the late 1980s triathletes developed so called tri bars that allowed for a much better aerodynamic position. They were first brought into the time trialling public eye in the 1989 Tour de France when Greg LeMond overcame a 50 second deficit in the final day's time trial to win the Tour by 8 seconds from Frenchman Laurent Fignon. Fignon was using conventional handlebars, Lemond the new triathlon style. The concept has changed little since then, with only Scotsman Graeme Obree attempting to improve the idea. His arms under the torso tuck was revolutionary, helping him and others to break world records and win World Championships. The UCI banned it in 1994, but he came back with the 'Superman' position, an evolution of the traditional tri position, but with the arms fully stretched out in front. This was also banned, and there are now strict rules governing the dimensions of handlebars, which can make life difficult for taller riders who fall outside the defined parameters and must adapt their positions to fit the rules. Equipment used is very specialized, and component manufacturers can spend vast sums of time and money on wind tunnel testing to ensure their product is faster than the competition's. Deep section or solid disc wheels are often used to reduce turbulence around the spokes, but these can affect handling in windy conditions. In the UK the front wheel must have a minimum of 45% open area when viewed from the side, for safety reasons. UCI events still permit the use of disc wheels for the front, but it is very unusual. Many components are modified for aerodynamic efficiency, and manufacturers are now developing more integrated systems, such as brakes built into the fork or frame so as not to disturb the airflow. Clothing is also different for time trialing. One piece skinsuits that do not flap in the wind are common; tight lycra shoe covers help improve airflow over buckles and straps; long pointed helmets channel air down the riders back (the position of the helmet above the rider's back is crucial, it must be as close to the body as possible; too high and the air will just flow underneath the helmet. This is often hard to achieve as the rider moves his head due to the suffering endured during a hard race).