Венецианская гондола: история и современность.

Введение

Тип лодки – средство водного транспорта.

Гондола (/lang/'/ɡ//ɒ//n//d//ə//l//ə/, ˈɡondola; ) – традиционная венецианская гребная лодка с плоским дном, хорошо приспособленная к условиям Венецианской лагуны. Обычно ею управляет гондольер, использующий гребной весел, который не закреплен на корпусе и применяется для гребли с отворотом, одновременно служа рулем. Уникальность гондолы заключается в её асимметричной форме по всей длине, что повышает эффективность гребли одним веслом. На протяжении столетий гондола была основным видом транспорта и самым распространенным водным судном в Венеции. В наши дни эти лодки по-прежнему используются в городском общественном транспорте в качестве трагетто (небольших паромов) на Гранд-канале, управляемых двумя гребцами. Различные типы гондольных лодок также применяются в специальных регатах (гонки на лодках), проводимых среди гондольеров. Однако сегодня их основная функция – перевозка туристов по фиксированным ценам. В Венеции насчитывается около 400 лицензированных гондольеров и примерно столько же лодок, что значительно меньше, чем те тысячи, которые плавали по каналам в прошлые века. Тем не менее, современные гондолы отличаются изысканным исполнением, в отличие от разнообразных самодельных лодок, которые использовались ранее. Гондола также является названием вращающейся стеклянной витрины, обычно используемой для демонстрации ценных предметов, таких как керамические фигурки морских животных.

История и использование

Гондолу приводит в движение гондольер, стоящий на корме лицом к носу и гребущий поступательным движением, за которым следует компенсирующий гребок назад. Весло опирается на искусно вырезанную деревянную подставку (форколу), выступающую с борта судна, чтобы небольшое сопротивление каждого обратного движения позволяло возвращать нос судна на прежний курс. Благодаря плоскому дну судна, при необходимости его можно также перемещать боком. После упразднения традиционных фелзе – возможно, в ответ на жалобы туристов, что они загораживали вид – на протяжении нескольких десятилетий сохранился своего рода рудиментарный летний навес, известный как "тендалин" (такие навесы можно увидеть на гондолах вплоть до середины 1950-х годов, например, в фильме "Летнее время" (1955)). Если в прошлые века гондолы могли быть разных цветов, то венецианский закон предписывал окрашивать их в черный цвет, и в настоящее время они обычно окрашены именно так. По оценкам, в XVII и XVIII веках насчитывалось от восьми до десяти тысяч гондолов, но сегодня в активной эксплуатации находится лишь около четырехсот, и практически все они сдаются в аренду туристам. Небольшое количество гондолы, находящихся в частной собственности, либо сдаются в аренду венецианцам для свадеб, либо используются для гонок. Несмотря на то, что гондола к настоящему времени стала широко известным символом Венеции, во времена Венецианской республики это было далеко не единственное средство передвижения; на карте Венеции, созданной Якопо де Барбари в 1500 году, лишь малая часть лодок – гондолы, большинство составляют галеры и другие суда. В настоящее время сохранилось лишь несколько бателл, которые используются исключительно для гонок. Историческая гондола значительно отличалась от современной: на картинах Каналетто и других художников изображены гораздо более низкий нос, более высокий "ферро" и обычно два гребца. Современная гондола изогнутой формы была разработана лишь в XIX веке судостроителем Трамонтином, чьи наследники до сих пор управляют верфью Трамонтин. Конструкция гондолы продолжала совершенствоваться до середины XX века, когда городские власти запретили дальнейшие модификации. В XVI веке в Венеции насчитывалось около 10 000 гондолы всех типов; в 1878 году – около 4000, а сейчас – приблизительно 400. Происхождение слова "гондола" до сих пор не установлено окончательно, несмотря на множество теорий.

The gondola is propelled by a person (the gondolier) who stands on the stern facing the bow and rows with a forward stroke, followed by a compensating backward stroke. The oar rests in an elaborately carved wooden rest (forcola) shaped to project from the side of the craft so as to allow the slight drag of each return stroke to pull the bow back to its forward course. Because of the vessel's flat bottom it may also be "drifted" sideways when required. After the elimination of the traditional felze—possibly in response to tourists' complaining that it blocked the view—there survived for some decades a kind of vestigial summer awning, known as the "tendalin" (these can be seen on gondolas as late as the mid 1950s, in the film Summertime (1955)). While in previous centuries gondolas could be many different colors, a sumptuary law of Venice required that gondolas should be painted black, and they are customarily so painted now. It is estimated that there were eight to ten thousand gondolas during the 17th and 18th century, but there are only around four hundred in active service today, with virtually all of them used for hire by tourists. Those few that are in private ownership are either hired out to Venetians for weddings or used for racing. Even though the gondola, by now, has become a widely publicized icon of Venice, in the times of the Republic of Venice it was by far not the only means of transportation; on the map of Venice created by Jacopo de' Barbari in 1500, only a fraction of the boats are gondolas, the majority of boats are , , galleys, and other boats. Now, only a handful of batellas survive, and are used for racing only. The historical gondola was quite different from its modern evolution; the paintings of Canaletto and others show a much lower prow, a higher "ferro", and usually two rowers. The banana shaped modern gondola was developed only in the 19th century by the boat builder Tramontin, whose heirs still run the Tramontin boatyard. The construction of the gondola continued to evolve until the mid 20th century, when the city government prohibited any further modifications. In the 1500s an estimated 10,000 gondolas of all types were in Venice; in 1878 an estimated 4000 and now approximately 400. The origin of the word "gondola" has never been satisfactorily established, despite many theories.

Текущая конструкция

Сегодняшняя гондола имеет длину до 11 м, ширину до 1,6 м и массу 350 кг. Она изготавливается из 280 деталей, сделанных вручную из восьми пород дерева (липы, дуба, махагони, грецкого ореха, вишни, ели, лиственницы и вяза). Процесс занимает около двух месяцев; в 2013 году стоимость гондолы составляла около 38 000 евро. Весло или *ремо* удерживается в уключине, известной как *форкола*. *Форкола* имеет сложную форму, позволяющую несколько положений весла для медленной гребли вперед, мощной гребли вперед, поворота, замедления, гребли назад и остановки. Орнамент на носу лодки называется *фèrро* (что означает "железо") и может быть изготовлен из латуни, нержавеющей стали или алюминия. Он служит украшением и противовесом для гондольера, стоящего у кормы. Согласно популярной городской легенде, не имеющей фактического основания, каждая деталь гондолы имеет свой символизм. Железный нос гондолы, называемый *fero da prorà* или *dolfin*, необходим для балансировки веса гондольера на корме и имеет форму "Ƨ", символизирующую изгибы Гранд-канала. Под основным лезвием находится своего рода гребень с шестью зубьями или выступами (*rebbi*), направленными вперед, символизирующими шесть районов или *сестиери* Венеции (однако этому противоречит тот факт, что на старых фотографиях и картинах изображены гондолы с 4 или 5 зубьями). Зуб, выступающий назад к центру гондолы, символизирует остров Джудекка. Изогнутая вершина символизирует шапку дожа. Полукруглая выемка между изогнутой вершиной и шестью зубьями, как говорят, представляет собой мост Риальто. Иногда между шестью выступами можно увидеть три фриза, указывающие на три основных острова города: Мурано, Бурано и Торчелло. Штаб-квартира находится в историческом центре Венеции. Профессия гондольера контролируется гильдией, которая выдает ограниченное количество лицензий (приблизительно 400), предоставляемых после обучения (400 часов в течение шести месяцев) и стажировки, а также комплексного экзамена, который проверяет знание венецианской истории и достопримечательностей, знание иностранных языков и практические навыки управления гондолой. Такие навыки необходимы в узких пространствах венецианских каналов. Гондольеры одеты в полосатую синюю или красную рубашку, красный шейный платок, широкополую соломенную шляпу и темные брюки. Годовой доход гондольера может достигать 150 000 долларов США. Алекс Хай начал работать на гондолах раньше, чем Босколо, в 2007 году, как Александра, но без полной лицензии из-за неудач на различных экзаменах. В июне 2017 года Хай заявил о своей трансгендерности и сказал, что работал "в теле женщины". Хай – первый открытый трансгендер, работающий оператором гондолы в Венеции. Он продолжает работать в качестве частного оператора гондолы для отелей и индивидуальных клиентов в собственном бизнесе, Alex Hai Gondola Tours.

Today's gondola is up to 11 m long and 1.6 m wide, with a mass of 350 kg. They are made of 280 hand made pieces using eight types of wood (lime, oak, mahogany, walnut, cherry, fir, larch and elm). The process takes about two months; in 2013, the cost of a gondola was about 38,000 euros. The oar or rèmo is held in an oarlock known as a fórcola. The forcola is of a complicated shape, allowing several positions of the oar for slow forward rowing, powerful forward rowing, turning, slowing down, rowing backwards, and stopping. The ornament on the front of the boat is called the fèrro (meaning iron) and can be made from brass, stainless steel, or aluminium. It serves as decoration and as counterweight for the gondolier standing near the stern. According to a popular urban legend with no factual basis, every detail of the gondola has its own symbolism. The iron prow head of the gondola, called "fero da prorà" or "dolfin", is needed to balance the weight of the gondolier at the stern and has an "Ƨ" shape symbolic of the twists in the Canal Grande. Under the main blade there is a kind of comb with six teeth or prongs ("rebbi") pointing forward standing for the six districts or "sestieri" of Venice (however, this is contradicted by the fact that old photographs and paintings show gondolas with 4 or 5 teeth). A kind of tooth juts out backwards toward the centre of the gondola symbolises the island of Giudecca. The curved top signifies the Doge's cap. The semi circular break between the curved top and the six teeth is said to represent the Rialto Bridge. Sometimes three friezes can be seen in between the six prongs, indicating the three main islands of the city: Murano, Burano and Torcello. headquartered in the historical center of Venice. The profession of gondolier is controlled by a guild, which issues a limited number of licenses (approximately 400), granted after periods of training (400 hours over six months) and apprenticeship, and a major comprehensive exam which tests knowledge of Venetian history and landmarks, foreign language skills, and practical skills in handling the gondola. Such skills are necessary in the tight spaces of Venetian canals. Gondoliers dress in a blue or red striped top, red neckerchief, wide brimmed straw hat and dark pants. A gondolier can earn the equivalent of up to US$150,000 per year. Alex Hai had begun work in gondolas earlier than Boscolo, in 2007, as Alexandra, but not with a full license because of failures to pass various tests. In June 2017, Hai came out as transgender and said that he had been working "in the body of a woman". Hai is the first openly transgender person to be a gondola operator in Venice. He continues to work as a private gondola operator for hotels and individual clients in a self run business, Alex Hai Gondola Tours.

Ссылки в литературе и истории

Марк Твен посетил Венецию летом 1867 года. Он посвятил значительную часть книги "Невинные за границей", главы 23, описанию своеобразия городской жизни с гондолами и гондольерами. Первый акт двухчастной комической оперетты Гилберта и Салливана "Гондольеры" происходит в Венеции, и двое главных героев (а также мужской хор) принадлежат к одноименной профессии, хотя политическая ирония, лежащая в основе произведения, гораздо больше связана с британским обществом, чем с Венецией.