Авианосец «Воин»: История службы от Королевского флота до списания

Введение

1946 Легкий авианосец класса "Colossus" HMS Warrior — легкий авианосец, заказанный в 1942 году британским Королевским флотом во время Второй мировой войны. Строительство было завершено в 1945 году, и после этого авианосец был передан в аренду Королевскому канадскому флоту с 1946 по 1948 год как HMCS Warrior. В 1948 году "Воин" был возвращен в Королевский флот и поступил на службу британскому флоту. Во время службы в Королевском флоте "Воин" дважды модернизировался, включая установку угловой взлетно-посадочной полосы в 1956 году. В 1948–1949 годах корабль использовался в экспериментах по посадке самолетов и был оснащен резиновой взлетно-посадочной полосой, а в 1957 году служил штабным кораблем во время ядерных испытаний на острове Рождества. В 1958 году судно было продано аргентинскому флоту и поступило на аргентинскую службу в 1959 году как ARA Independencia. Авианосец оставался в эксплуатации до 1970 года, когда "Independencia" был поставлен на хранение. В следующем году корабль был продан на металлолом.

Описание

Warrior – легкий авианосец класса Colossus, длина которого составляла 630 футов (192 м) между перпендикулярами и 695 футов (212 м) в целом, с шириной по ватерлинии 80 футов (24 м) и общей шириной 112 футов (34 м). Осадка корабля составляла в среднем 23 фута (7 м). Стандартное водоизмещение Warrior составляло при постройке, а полное водоизмещение – . Авианосец имел полетную палубу длиной 690 футов (210 м) и шириной 80 футов (24 м), расположенную на высоте 39 футов (12 м) над водой. Полетная палуба сужалась до 45 футов (14 м) в носовой части. Для взлета полетная палуба была оснащена одним катапультом BH 3, способным запускать самолеты со скоростью . Для посадки корабль был оборудован 10 аэрофинишерами, способными останавливать самолеты, и двумя тормозными сетями, рассчитанными на остановку самолета весом 15 000 фунтов со скоростью . Warrior имел два авиационных лифта, расположенных вдоль центральной линии корабля, размерами и способных обслуживать самолеты весом до 15 000 фунтов за 36-секундный цикл. Ангар самолетов имел дополнительную секцию за кормовым лифтом, все с зазором 17 футов (5 м). Ангар был разделен на четыре отсека асбестовыми противопожарными занавесами. Ангар был полностью закрыт, и доступ в него осуществлялся только через шлюзы и лифты из-за опасности паров авиационного топлива и масла. На судне имелось хранилище для авиационного топлива объемом . Корабль приводился в движение паром, производимым четырьмя трехбарабанными котлами типа Admiralty 3, приводящими в действие две турбины Parsons с редукторами, каждая из которых вращала один вал. Механизмы были разделены на два отсека, каждый из которых содержал два котла и одну турбину, разделенные 7-метровыми отсеками с авиационным топливом. Отсеки располагались эшелонами внутри корабля, чтобы предотвратить вывод из строя корабля одной торпедой. Мощность двигателей составляла , а емкость для мазута – , что обеспечивало дальность хода в при максимальной скорости корабля . На борту судна не было брони, за исключением защитных кожухов вокруг отсека хранения торпед. Продольных переборок не было, но поперечные переборки были спроектированы таким образом, чтобы корабль мог выдержать затопление двух полных отсеков. Warrior был спроектирован для работы с до 42 самолетов. На борту авианосца был широкий спектр вооружения для его самолетов, включая торпеды, глубинные бомбы, бомбы, боеприпасы для 20-мм пушек и сигнальные ракеты. Для противовоздушной обороны авианосец первоначально был вооружен четырьмя спаренными и двадцатью одиночными 40-мм пушками Bofors. Первоначальная радиолокационная установка включала радары дальнего обнаружения воздушных целей типа 79 и типа 281, радары управления истребителями типа 293 и типа 277, а также радиомаяк наведения самолетов типа "YE". Максимальный экипаж корабля составлял 1300 человек, который сокращался в мирное время.

Warrior was a Colossus class light aircraft carrier that was 630 feet (192 m) long between perpendiculars and 695 feet (212 m) overall with a beam at the waterline of 80 feet (24 m) and an overall width of 112 feet (34 m). The ship had a mean draught of 23 feet (7 m). Warrior had a standard displacement of when built and a full load displacement of The aircraft carrier had a flight deck 690 feet (210 m) long that was 80 feet (24 m) wide and was 39 feet (12 m) above the water. The flight deck tapered to 45 feet (14 m) at the bow. For takeoffs, the flight deck was equipped with one BH 3 aircraft catapult capable of launching aircraft at For landings, the ship was fitted with 10 arrestor wires capable of stopping a aircraft, with two safety barriers rated at stopping a 15,000 pound aircraft at Warrior had two aircraft lifts located along the centreline of the ship that were and could handle aircraft up to 15,000 pounds on a 36 second cycle. The aircraft hangar was with a further section beyond the aft elevator, all with a clearance of 17 feet (5 m). The hangar was divided into four sections by asbestos fire curtains. The hangar was fully enclosed and could only be entered by air locks and the lifts, due to the hazardous nature of aviation fuel and oil vapours. The vessel had stowage for of aviation fuel. The ship was powered by steam created by four Admiralty 3 drum type boilers driving two Parsons geared turbines, each turning one shaft. The machinery was split into two spaces, each containing two boilers and one turbine, separated by 24 feet (7 m) spaces containing aviation fuel. The spaces were situated en echelon within the ship to prevent a single disabling torpedo strike. The engines were rated at and the vessel had a capacity for of fuel oil, with an range of at The ship's maximum speed was There was no armour aboard the vessel save for mantlets around the torpedo storage area. There were no longitudinal bulkheads, but the transverse bulkheads were designed to allow the ship to survive two complete sections of the ship being flooded. Warrior was designed to handle up to 42 aircraft. The aircraft carrier carried a wide range of ordnance for their aircraft from torpedoes, depth charges, bombs, 20 mm cannon ammunition and flares. For anti aircraft defence, the aircraft carrier was initially armed with four twin mounted and twenty single mounted 40 mm Bofors guns. The original radar installation included the Type 79 and Type 281 long range air search radars, the Type 293 and Type 277 fighter direction radar and the "YE" aircraft homing beacon. The ship had a maximum ship's company of 1,300, which was reduced in peacetime.

Строительство и карьера

Контракт на строительство "Вои́н" был заключён 7 августа 1942 года. "Вои́н" был построен компанией Harland and Wolff на их верфи в Белфасте и получил заводской номер 1224, первоначально должен был называться "Brave". Перед началом строительства, ранее инновационный бронированный фрегат (в то время представлявший собой лишь плавучую нефтяную выгрузочную платформу), был переименован в Oil Fuel Hulk C77 в августе 1942 года, чтобы освободить это название, и авианосец получил имя "Вои́н". Киль был заложен 12 декабря 1942 года, спуск на воду состоялся 20 мая 1944 года, и он стал последним авианосцем класса "Colossus", завершившим строительство. Королевский флот первоначально планировал срочно ввести "Вои́н" в строй для участия в операциях в Индийском океане во время Второй мировой войны, поэтому он был построен без обогревателей для некоторого оборудования, так как обогрев был не нужен в тропических условиях.

Служба в Королевском канадском флоте

Поскольку фокус будущих операций на море во время Второй мировой войны переместился в Тихоокеанский театр, в мае 1944 года началось планирование, согласно которому Королевскому канадскому флоту (RCN) потребуется более крупный флот как по численности, так и по размеру кораблей. В стремлении к увеличению, RCN вернул эскортные авианосцы, находившиеся тогда в аренде, в обмен на два легких авианосца. Формальное обращение было сделано впервые в июле, а переговоры были завершены в апреле 1945 года, когда Warrior и были получены в аренду с опционом последующей выкупной стоимости. В мае были завершены переговоры о военно-морских авиационных эскадрильях, необходимых для укомплектования авианосца, но война закончилась до завершения строительства кораблей. После заключения соглашения с Канадой была создана канадская военно-морская авиация с формированием четырех эскадрилий, переданных из Военно-воздушного флота, предназначенных для базирования на Warrior: 803-я и 883-я эскадрильи, оснащенные Supermarine Seafire, и 825-я и 826-я эскадрильи с Fairey Firefly. Warrior был достроен, передан RCN и введен в строй как HMCS Warrior 24 января 1946 года под командованием капитана Фрэнка Хоутона. В марте были завершены ходовые испытания, а затем в Спитхеде – летные испытания. Для перехода в Канаду были приняты на борт эскадрильи 803 и 825, в то время как эскадрильи 883 и 826 были расформированы. Warrior вошел в гавань Галифакса 31 марта 1946 года, через неделю после выхода из Портсмута, и 23 марта был официально включен в состав Канадского Атлантического флота. Апрель и май были потрачены на устранение дефектов, возникших при строительстве, прежде чем корабль приступил к основным операциям флота. В августе авианосец понес первую потерю, когда самолет Firefly из 825-й эскадрильи потерпел крушение, хотя пилот и наблюдатель были спасены. В том же месяце, 23 августа, при прохождении по реке Святого Лаврентия Warrior сел на мель у Пуэнт-Сент-Антуан, недалеко от Монреаля, по пути в город из-за заклинившего руля. Буксиры сняли авианосец с мели в тот же день, и Warrior продолжил путь в Монреаль, став к тому времени самым большим кораблем, посетившим этот порт. В 1946 году RCN столкнулся с проблемами, связанными с неотапливаемым оборудованием во время операций в холодных водах Северной Атлантики у восточного побережья Канады. В ноябре 1946 года корабль был переведен на запад, в Эскимальт, Британская Колумбия, посетив Бермудские острова, Акапулько (Мексика) и Сан-Диего (Калифорния) перед прибытием в декабре. 18 января 1947 года коммодор Гарри ДеВульф принял командование Warrior, пока судно проходило ремонт повреждений корпуса, полученных при посадке на мель в августе. 31 января один из самолетов Firefly 825-й эскадрильи вместе с пилотом был потерян у острова Портленд во время тренировочного полета. В этот период, столкнувшись с сокращением расходов на оборону и нехваткой личного состава, RCN пришел к выводу, что не может эксплуатировать два авианосца. Начались переговоры о возврате Warrior после того, как Magnificent был готов к эксплуатации, при этом RCN признал Warrior непригодным для службы из-за отсутствия отопления. В феврале 1947 года авианосец начал обратный путь в Галифакс, сопровождаемый крейсером и эсминцем. Канадская группа остановилась в Сан-Педро (Калифорния), прежде чем авианосец самостоятельно прошел через Панамский канал, встретив эсминцы и Micmac на другом берегу. Три канадских корабля посетили Гавану (Куба), что стало первым визитом канадского военного корабля в кубинскую столицу с 1929 года. Warrior вернулся в Галифакс 27 марта. Затем корабль отправился на Бермуды с Nootka для участия в военно-морских учениях с Королевским флотом. Большая часть середины 1947 года была потрачена на ремонт в Галифаксе и выполнение коротких круизов вдоль восточного побережья. В августе Warrior отправился в Великобританию, где его эскадрильи были переоснащены самолетами Firefly Mark IV и Hawker Sea Fury, вернувшись в Галифакс 28 августа. Тем временем велась подготовка к возврату Warrior и приобретению Magnificent. В ноябре авиагруппа Magnificent, состоящая из 826-й и 883-й эскадрилий, тренировалась на борту Warrior у побережья Новой Шотландии. После этого Warrior, сопровождаемый эсминцем, отплыл на Бермуды, где корабль был подготовлен к расформированию. Судно отплыло в Великобританию 12 февраля, прибыв в Белфаст 20 февраля. 1 марта корабль перешел в Спитхед, где было удалено авиационное топливо. Warrior был возвращен Королевскому флоту 23 марта 1948 года в Портсмуте.

As the focus of future operations at sea during the Second World War shifted to the Pacific theatre, planning began in May 1944 that the Royal Canadian Navy (RCN) would require a larger fleet both in numbers and in size of ships. In the effort to get bigger, the RCN returned the escort carriers then on loan, and , in exchange for the loan of two light fleet carriers. A formal approach was first made in July, with negotiations being finalised in April 1945 when Warrior and were acquired on loan with the option to purchase them outright at a later date. Negotiations were completed in May for the naval air squadrons that would be needed to man the aircraft carrier, but the war ended before the ships were completed. After the agreement with Canada went through, Canadian naval aviation was established with the formation of four squadrons transferred from the Fleet Air Arm intended to fly from Warrior; 803 Squadron and 883 Squadron equipped with Supermarine Seafires and 825 Squadron and 826 Squadron with Fairey Fireflys. Warrior was completed, transferred to the RCN and commissioned as HMCS Warrior on 24 January 1946 and placed under the command of Captain Frank Houghton. Sea trials were completed in March and flying trials were performed at Spithead following that. For the voyage to Canada, 803 and 825 Squadrons were embarked, while 883 and 826 Squadrons were paid off. Warrior entered Halifax harbour on 31 March 1946, a week after leaving Portsmouth. She was escorted by the destroyer and the minesweeper , having officially joined the Canadian Atlantic Fleet on 23 March. April through May was spent alongside fixing builder's defects before the ship began major fleet operations. In August, the aircraft carrier had its first loss, when a Firefly from 825 Squadron ditched, though both the pilot and observer were recovered. That same month, on 23 August while transiting the St. Lawrence River, Warrior ran aground at Pointe Sainte Antoine, near Montreal while en route to the city after her rudder jammed. Tugboats got the aircraft carrier unstuck from the mud bank she had run into the same day and Warrior continued on to Montreal where she became the largest ship to visit that port to that date. The RCN experienced problems with the unheated equipment during operations in cold North Atlantic waters off eastern Canada during 1946. The ship was transferred west to Esquimalt, British Columbia in November 1946, visiting Bermuda, Acapulco, Mexico and San Diego, California before arriving in December. On 18 January 1947, Commodore Harry DeWolf took command of Warrior while the vessel was undergoing repairs to the damages to her hull that had been received during her August grounding. On 31 January, one 825 Squadron's Fireflys was lost along with its pilot off Portland Island during a training mission. It was during this period, that the RCN, facing reduced defence spending and manning constraints, came to the conclusion that they could not operate two aircraft carriers. Negotiations began to return Warrior when Magnificent became ready, with the RCN deeming Warrior unfit for service due to her lack of heating. In February 1947, the aircraft carrier began her voyage back to Halifax, accompanied by the cruiser and destroyer The Canadian group stopped at San Pedro, California before the aircraft carrier transited the Panama Canal by herself, meeting the destroyers and Micmac on the other side. The three Canadian ships visited Havana, Cuba, marking the first time a Canadian warship had visited the Cuban capital since 1929. Warrior returned to Halifax on 27 March. The ship then sailed for Bermuda with Nootka to take part in a naval exercise with the Royal Navy. Most of mid 1947 was spent undergoing repairs at Halifax and performing short cruises along east coast. In August, Warrior sailed for the United Kingdom where her squadrons would be re equipped with Firefly Mark IV and Hawker Sea Fury aircraft, returning to Halifax on 28 August. Meanwhile, preparations were being made for the return of Warrior and the acquisition of Magnificent. In November, Magnificents air group consisting of 826 and 883 Squadrons trained aboard Warrior off the coast of Nova Scotia. Following this, Warrior, escorted by the destroyer sailed to Bermuda where the ship was prepared to be paid off. The ship sailed for the UK on 12 February, arriving at Belfast on 20 February. On 1 March the ship moved to Spithead where the aviation fuel was removed. Warrior was returned to the Royal Navy on 23 March 1948 at Portsmouth.

Служба в Королевском флоте

HMCS Warrior вернулся в Соединенное Королевство и был переименован в HMS Warrior 23 марта 1948 года. Затем "Воин" был переоборудован в Девонпорте и оснащен гибкой летной палубой для проверки возможности приема самолетов без шасси; для тестирования концепции были использованы модифицированные самолеты de Havilland Sea Vampire, что оказалось успешным, но не привело к внедрению в эксплуатацию. Гибкая палуба состояла из резинового листа, поддерживаемого воздушными подушками. Новая палуба простиралась от носа до барьера перед надстройкой и накладывалась на существующую летную палубу. За гибкой палубой над летной палубой был установлен легкий стальной пандус высотой до 1 метра с одним тормозным тросом. Испытания проводились с ноября 1948 года по март 1949 года, после чего "Воин" был поставлен на резерв в Портсмуте. В июне 1950 года "Воин" был вновь активирован и модифицирован для перевозки войск и самолетов на Дальний Восток во время Корейской войны, отправившись в августе в свою первую такую миссию. В июне 1951 года, с 16-й парашютной бригадой на борту, "Воин" отплыл на Кипр в ответ на кризис на Ближнем Востоке. Судно проходило ремонт в течение большей части 1952 и 1953 годов на верфи Девонпорт. Ему была установлена новая решетчатая мачта и новые радиолокационные станции, включая Type 281Q на мачте и Type 277Q, установленные в носовой и кормовой частях надстройки. На мачте также были установлены антенны системы "свой-чужой". Мостик был расширен и закрыт. После морских испытаний на борт были приняты 811-я эскадрилья авиации флота на самолетах Sea Fury и 825-я эскадрилья на самолетах Firefly. В 1954 году "Воин" был развернут на Дальнем Востоке, патрулируя у побережья Кореи после прекращения огня. В сентябре, во время операции "Пассаж к свободе", корабль был направлен для эвакуации некоммунистических беженцев из Хайфона (Северный Вьетнам) в Вунг-Тау (Южный Вьетнам), перевезя более 3221 человека за два рейса и получив Президентскую цитату Южного Вьетнама. После возвращения в Англию в 1955 году в Девонпорте была проведена очередная модернизация. На этот раз "Воин" получил для испытаний угловую летную палубу с углом наклона 5 градусов. Для установки угловой палубы были демонтированы бортовые спонсоны, угловая палуба была установлена на борту в средней части корабля, а сама палуба была модернизирована для приема самолетов весом до 20 000 фунтов. Кроме того, катапульта была модернизирована для запуска самолетов весом 20 000 фунтов, а система тормозных тросов – для приема самолетов того же веса. Авианосец также получил зеркальную систему посадки и радиолокационную станцию Type 961 CCA. Будучи единственным кораблем в своем классе, получившим такую модернизацию, предполагалось превратить "Воин" в учебный и испытательный корабль. После непродолжительного периода службы в качестве учебного корабля "Воин" был отправлен в Тихий океан, где авианосец принял участие в операции "Grapple" – первых британских испытаниях водородной бомбы, выполняя роль штаб-корабля, на борту которого находился отряд вертолетов Westland Whirlwind и самолетов Grumman Avenger AS4 для сбора образцов воздуха во время испытаний и их последующей транспортировки для анализа. После завершения операции "Avenger" были катапультированы в море, поскольку были заражены радиоактивными веществами. К концу 1950-х годов "Воин" был признан ненужным, и Королевский флот вывел его из состава в феврале 1958 года, предложив его на продажу. Обратный путь после испытаний "Grapple" пролегал через Аргентину, с посещением портов и демонстрациями аргентинскому флоту, которому Адмиралтейство пыталось его продать.

HMCS Warrior returned to the United Kingdom and was recommissioned as HMS Warrior on 23 March 1948. Warrior was then refitted at Devonport and equipped with a flexible flight deck to test the feasibility of receiving undercarriage less aircraft; modified de Havilland Sea Vampire aircraft were used to test the concept, which was successful but not introduced into service. The flexible deck was composed of a rubber sheet supported by air bags. The new deck extended from the bow to the barrier forward of the island and was superimposed on the existing flight deck. Aft of the flexible deck, a light steel ramp was placed over the flight deck rising to 2 feet (1 m) in height with a single arrestor wire. The trials lasted from November 1948 to March 1949 and upon completion, Warrior was paid off into the reserve at Portsmouth. Warrior was reactivated in June 1950 and modified to carry troops and aircraft to the Far East during the Korean War, departing in August on the first such mission. In June 1951, with 16 Parachute Brigade embarked, Warrior sailed to Cyprus in response to a crisis in the Middle East. The ship underwent refit during most of 1952 and 1953 at Devonport Dockyard. The ship was fitted with a new lattice mast and new radars with Type 281Q fitted to the mast and Type 277Q radars installed fore and aft of the island. Identification friend or foe aerials were also installed on the mast. The bridge was enlarged and enclosed. The Fleet Air Arm 811 Squadron in Sea Furys and 825 Squadron in Fireflys were embarked after sea trials. During 1954, Warrior was deployed to the Far East, patrolling off the coast of Korea, following the ceasefire. In September, during Operation Passage to Freedom, the ship was among those sent to evacuate non Communist refugees from Haiphong, North Vietnam to Vung Tau, South Vietnam, transporting more than 3,221 people in two voyages and being awarded a South Vietnamese Presidential Citation. After returning to England another refit was carried out in 1955 at Devonport. This time Warrior received an angled flight deck of 5 degrees for trials. To install the angled deck, portside sponsons were removed, the angled deck installed portside amidships and the deck itself was upgraded to take aircraft up to Furthermore, the catapult was upgraded to launch 20,000 pound aircraft and the arrester wire system improved to take the same weight of aircraft at The aircraft carrier also received a mirror landing aid and Type 961 CCA radar. As the only ship in the class to receive the upgrade, it was intended to turn Warrior into a training and trials ship. Following a short period as a training ship, Warrior was dispatched to the Pacific Ocean, where the aircraft carrier took part in Operation Grapple, the first British hydrogen bomb tests, as the headquarters ship embarking a flight of Westland Whirlwind helicopters and Grumman Avenger AS4 aircraft to collect air samples from the tests and ferry them back for examination. After the operation was completed the Avengers were catapulted into the sea as they were contaminated with radioactivity. Considered surplus to requirements by the late 1950s, the Royal Navy decommissioned Warrior in February 1958 and offered her for sale. The return voyage from the Grapple tests was via Argentina, with port visits and demonstrations to the Argentine Navy, to whom the Admiralty was trying to sell her.

Служба в аргентинском флоте

В 1958 году "Воин" был продан Аргентине и переименован в "АРА Independencia" 6 августа 1958 года. Аргентинский военно-морской флаг был поднят 4 ноября в Портсмуте, и корабль отплыл в Аргентину 10 декабря. Аргентинская военно-морская авиация начала воздушные операции с "Independencia" 8 июня 1959 года, еще до официального ввода корабля в эксплуатацию. Корабль был принят на вооружение аргентинского флота 8 июля 1959 года. Первоначально противовоздушное вооружение было сокращено до двенадцати 40-мм орудий, вскоре – до восьми. Однако в мае 1962 года корабль был оснащен одним счетверенным и девятью спаренными установками этого калибра. После всех модификаций водоизмещение корабля возросло, а максимальная скорость снизилась. Авиационная группа, насчитывавшая до 24 самолетов, состояла в основном из Vought F4U Corsairs, North American SNJ 5C Texans и Grumman S2F-1 (S2A) Trackers. В состав авиации также входили Grumman F9F Panther (первые реактивные истребители на вооружении аргентинской военно-морской авиации, начиная с августа 1963 года, с которых осуществлялись взлеты с "Independencia") и TF 9J Cougar, хотя катапульта "Independencia" была недостаточно мощной для их запуска. На корабле также использовался учебно-тренировочный самолет North American T-28 Trojan. Авианосец ARA Veinticinco de Mayo, также британской постройки, но с модернизированной, более мощной катапультой, установленной во время службы в Нидерландах, вошел в строй в 1969 году, а "Independencia" был поставлен на хранение в 1970 году. В 1971 году корабль был разобран на металлолом.