Роберт Стивенсон: Инженер и строитель маяков.

Введение

Гражданский инженер и конструктор маяков (1772–1850), английский железнодорожный и гражданский инженер.

Роберт Стивенсон, FRSE, FGS, FRAS, FSA Scot, MWS (8 июня 1772 – 12 июля 1850) был шотландским гражданским инженером, проектировщиком и строителем маяков. Среди его работ – маяк Белл-Рок.

Ранние годы

Роберт Стивенсон родился в Глазго. Его отцом был Алан Стивенсон, партнер в торговом доме, занимавшемся сахаром в Вест-Индии. Алан умер от эпидемической лихорадки на острове Сент-Кристофер в Вест-Индии 26 мая 1774 года, за несколько дней до второго дня рождения Роберта. Дядя Роберта умер от той же болезни примерно в то же время. Поскольку это оставило вдову Алана, Джин Лилли Стивенсон, в стесненных финансовых обстоятельствах, Роберт, будучи маленьким ребенком, был отдан в благотворительную школу. Мать Роберта хотела, чтобы он стал священнослужителем, поэтому, когда он немного подрос, она отдала его в школу известного в Глазго лингвиста, мистера Макинтайра. Но когда Роберту исполнилось 15 лет, она вышла замуж во второй раз, и семья переехала на Блэр-стрит, дом 1, недалеко от Королевской Мили в Эдинбурге. Новым отчимом Роберта был Томас Смит, жестянщик, производитель ламп, изобретательный механик и инженер-строитель, который в 1786 году был назначен в недавно образованный Совет Северных маяков. В 1798 или 1799 году, когда Роберту было около 26 лет, семья переехала в новопостроенный дом, 2 Бакстерс-Плейс, у начала Лейт-Уолк. В 1815 году умер отчим Роберта, и Роберт унаследовал дом, в котором продолжал жить примерно до 1820 года.

Профессиональная карьера

Стивенсон служил учеником-строителем у своего отчима, Томаса Смита. Он был настолько успешен, что в 19 лет ему поручили руководить возведением маяка на острове Литтл-Кумбрей в реке Клайд. Его следующим проектом было строительство маяков на Оркнейских островах. Работая над этими проектами, он продолжал обучение в области гражданского строительства: он усердно занимался геодезией и архитектурным черчением, а также посещал лекции по математике и физике в Андерсоновском институте в Глазго. Зимой, когда было слишком холодно для строительных работ, он посещал лекции в Эдинбургском университете по философии, математике, химии, естественной истории, моральной философии, логике и сельскому хозяйству. Он не получил ученой степени, поскольку не владел латынью или греческим языком, что являлось обязательным условием для получения степени в те времена. В 1797 году он был назначен инженером в Совет маяков, сменив там своего отчима. В 1799 году он женился на старшей дочери Смита, Жан, которая также была его сводной сестрой, а в 1800 году Смит сделал его своим деловым партнером. Самой важной работой в жизни Стивенсона был маяк Белл-Рок, построенный между 1807 и 1810 годами, когда ему было около 30 лет. Маяк стоит до сих пор. Его строительство было долгой подготовкой, а затем долгим (и чрезвычайно опасным) процессом возведения. Его конструкция была основана на проекте маяка Эддистоун, построенного Джоном Смитоном, но Стивенсон внес несколько улучшений в этот проект. Джоном Ренни был инженер-консультант по проекту. После завершения проекта возникли разногласия относительно того, кто заслуживает большего признания — Ренни или Стивенсон. Эти разногласия особенно усилились между сыновьями двух мужчин, когда они повзрослели — Аланом Стивенсоном, сыном Роберта, и сэром Джоном Ренни, сыном Джона Ренни. Сэмюэл Смайлс, популярный инженерный автор того времени, опубликовал описание, основанное на материалах Ренни, которое подчеркивало вклад Ренни. Однако Совет по Северным маякам полностью отдал должное Стивенсону, как и историки с тех пор. Работа Стивенсона на Белл-Рок и в других местах предоставила множество анекдотов об опасностях, которым он подвергал себя, и его счастливых спасениях. Например, в 1794 году он возвращался с Оркнейских островов на шлюпе Elizabeth of Stromness, когда судно замерло у острова Кинард-Хед. В отличие от других членов экипажа, ему повезло, что его сняли с корабля и доставили на берег. После того, как он покинул судно, поднялся шторм и отбросил корабль обратно к Оркнейским островам, где он затонул: все находившиеся на борту погибли. В другой раз он находился с командой на скале Белл-Рок, которая была видна только во время отлива, когда одна из лодок команды унесло течением. В оставшихся лодках не хватило места, чтобы всех вернуть на материк. Как только прилив поднялся бы, скала оказалась бы под водой, и все, кто не находился бы в лодке, остались бы в воде. К счастью, до того, как поднялся прилив, к скале Белл-Рок прибыла пилотная лодка, которая должна была доставить Стивенсону почту, и таким образом спасла ситуацию. Стивенсон служил инженером в Совете Северных маяков до 1842 года — почти пятьдесят лет, работая также с Уильямом Кубиттом. Среди его проектов были строительство дорог, мостов, портов, каналов, железных дорог и сооружений для улучшения судоходства по рекам. Он спроектировал и руководил строительством моста Хатчесона в Глазго и моста Регент в Эдинбурге. В 1815 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга. Его представителями были Джон Баркли, Джон Плейфэр и Дэвид Брюстер. В 1824 году он опубликовал статью о состоянии восточного побережья Соединенного Королевства под названием «Отчет о маяке Белл-Рок». В ней он представил убедительные доказательства того, что Северное море разрушает эту береговую линию, и в частности, что исчезают крупные песчаные отмели — добыча, унесенная морем. Он предположил, что пресноводные и соленые воды в устьях рек существуют как отдельные и различные потоки, и провел испытания для подтверждения этой гипотезы. Он публиковал статьи в «Британской энциклопедии» и «Эдинбургской энциклопедии», а также в ряде научных журналов. В 2016 году он был включен в Шотландский Зал славы инженерии.

Stevenson served as an apprentice civil engineer to his stepfather, Thomas Smith. He was so successful at it that, at age 19, he was given responsibility for supervising the erection of a lighthouse on Little Cumbrae island in the River Clyde. His next project was overseeing the building of lighthouses on Orkney. While working on these projects, he continued his civil engineering studies: He diligently practised surveying and architectural drawing, and attended maths and physics lectures at the Andersonian Institute in Glasgow. In the winter, when it was too chilly for construction work, he attended lectures at the University of Edinburgh in philosophy, mathematics, chemistry, natural history, moral philosophy, logic, and agriculture. He was not granted a degree because he did not have the proficiency in Latin or Greek that was a requirement for a degree in those days. In 1797, he was appointed engineer to the Lighthouse Board, succeeding to his stepfather's place there. In 1799, he married Smith's eldest daughter Jean, who was also his stepsister, and, in 1800, Smith made him his business partner. The most important work of Stevenson's life was the Bell Rock Lighthouse, built between 1807 and 1810 when he was in his mid 30s. The lighthouse still stands today. Its construction was a scheme long in the gestation, and then long (and extremely hazardous) in the construction. Its structure was based upon the design of the Eddystone Lighthouse, which had been built by John Smeaton — but Stevenson made several improvements to that design. John Rennie was a consulting engineer on the project. After the project was complete, there was some contention as to who should get more credit—Rennie or Stevenson. That contention grew particularly strong as between the two men's sons when they were older Robert's son Alan Stevenson and John Rennie's son, Sir John Rennie Samuel Smiles, a popular engineering author of the time, published an account taken from Rennie, which gave prominence to Rennie's claim. However, the Northern Lighthouse Board gave full credit to Stevenson, as have historians since then. Stevenson's work on the Bell Rock and elsewhere provided a fund of anecdotes about the dangers he tended to place himself in and his lucky narrow escapes. For example, in 1794, he was aboard the sloop Elizabeth of Stromness, returning from the Orkney Islands, when it became becalmed off Kinnaird Head. Unlike others aboard the ship, he had the good fortune to be taken off it and rowed ashore. After he left it, a gale arose and drove the ship back to Orkney, where it foundered: All aboard were drowned. Another time, he was with a crew of men on the Bell Rock, which was only above the surface of the water at the lowest tide, when one of the crew boats drifted away. The remaining boats did not have enough room to carry everyone back to the mainland. Once the tide rose, the rock would have been submerged, and anyone not in a boat would have been stranded in the water. Luckily, before the tide rose, the Bell Rock pilot boat happened to arrive on an errand to deliver some mail to Stevenson, and thus saved the situation. Stevenson served as the engineer to the Northern Lighthouse Board until 1842 nearly fifty years. and William Cubitt. These projects included the construction of roads, bridges, harbours, canals, railways, and aids to river navigation. He designed and oversaw the construction in Glasgow of the Hutcheson Bridge, and in Edinburgh of the Regent Bridge

In 1815, he was made a Fellow of the Royal Society of Edinburgh. His proposers were John Barclay, John Playfair and David Brewster. In 1824, he published a paper about the condition of the eastern coastline of the United Kingdom, entitled Account of the Bell Rock Lighthouse. In it, he presented convincing evidence that the North Sea was eroding that coastline, and in particular that the great sandbanks were disappearing — the spoils taken by the sea. He hypothesized that freshwater and saltwater areas at river mouths exist as separate and distinct streams, and carried out tests of this hypothesis. He contributed articles to the Encyclopædia Britannica and the Edinburgh Encyclopædia, and published papers in a number of scientific journals. He was inducted into the Scottish Engineering Hall of Fame in 2016.

Семейная жизнь

В 1799 году Роберт женился на своей сводной сестре Джин Смит, которая была старшей дочерью его отчима Томаса Смита от первого брака. Многие из их детей умерли в юном возрасте, в том числе трое, скончавшихся от детских болезней в начале 1808 года, во время строительства маяка Белл-Рок. Трое сыновей Стивенсона стали инженерами: Алан, Дэвид и Томас. Другим выжившим ребенком Роберта была Джейн (1801–1864). Джейн стала секретарем своего отца и помогала ему писать и иллюстрировать его отчет о строительстве маяка Белл-Рок. У него было два внука, прославившихся впоследствии: его сын Алан был отцом писательницы и журналистки Кэтрин де Маттос, а его сын Томас – отцом писателя Роберта Луиса Стивенсона. Стивенсон прожил большую часть последних лет в доме на Бакстерс-Плейс, у начала Лейт-Уолк, переехав около 1820 года из дома № 2 в гораздо более просторный дом № 1. В 1985 году здание было названо «Дом Роберта Стивенсона» в его честь. С 1985 по 2015 год в нем располагался офис. В 2017 году здание было переоборудовано в отель Marriott, после чего название было снято. Стивенсон умер 12 июля 1850 года в доме № 1 по Бакстерс-Плейс в Эдинбурге. Он похоронен на семейном участке Стивенсонов на Новом Калтонском кладбище.

Мемориалы Стивенсону

Колледж Стивенсона в Эдинбурге, названный в честь Роберта Стивенсона, был основан в 1970 году. Значительную часть своей жизни Стивенсон прожил по адресу 1 Baxter's Place, Эдинбург. В 1985 году здание было названо "Дом Роберта Стивенсона" в его память. (Название было снято в 2015 году, поскольку компания Marriott приобрела здание для переоборудования в отель.) Роберт и его отец, Алан, упомянуты на надгробном камне их деда, купца из Глазго, также по имени Роберт Стивенсон, который умер в 1764 году и был похоронен на кладбище при соборе Глазго.

Биографии

"Маяк Стивенсонов", опубликованная в 1999 году, представляет собой историю профессиональных достижений Стивенсона и его сыновей, написанную Беллой Батерст (Harper Collins Publishers, 1999).