Введение

Французский пилот начала XX века.

Биография

Роланд Гаррос родился в Сен-Дени на острове Реюньон и учился в лицее Жансон-де-Сайли и HEC Paris. В возрасте 12 лет он заболел пневмонией и был отправлен в Канны для поправки здоровья. Чтобы восстановиться, он начал заниматься велоспортом и впоследствии выиграл межшкольный чемпионат по этому виду спорта. В 21 год он открыл автомобильный салон в Париже.

Авиация

Во время летних каникул в 1909 году в Сапикуре под Реймсом, остановившись у дяди друга, он увидел Гранде Семан д'Авиасьон де ла Шампань, проходившую с 22 по 29 августа. После этого он понял, что должен стать авиатором. Он начал свою авиационную карьеру в 1909 году, летая на моноплане Demoiselle (dragonfly), самолете, который хорошо летал только с небольшим легким пилотом. Он получил лицензию Ae. C. F. № 147 в июле 1910 года. В 1911 году Гаррос перешел на монопланы Blériot XI и участвовал в ряде европейских авиагонок на этом типе самолетов, включая авиагонку Париж — Мадрид 1911 года и Circuit of Europe (Париж — Лондон — Париж), где занял второе место. 4 сентября 1911 года он установил рекорд высоты в 5 км. В следующем году, 6 сентября 1912 года, после того как австрийский авиатор Филипп фон Блашке достиг высоты в 5 км, он вернул себе рекорд высоты, поднявшись на высоту в 5 км. К 1913 году он летал на более быстрых монопланах Morane Saulnier и 23 сентября прославился первым беспосадочным перелетом через Средиземное море из Фрежюса-Сен-Рафаэля на юге Франции в Бизерту (Тунис) на Morane Saulnier G. Полет начался в 5:47 утра и продолжался почти восемь часов, в течение которых Гаррос устранил две неисправности двигателя.

Миф о первом воздушном бою

В августе 1914 года появились сообщения о том, что Гарос участвовал в "первой воздушной схватке в истории" и намеренно направил свой самолет на цеппелин, уничтожив дирижабль вместе с его экипажем и погибнув сам. Однако эта история была быстро опровергнута сообщениями о том, что Гарос жив и находится в Париже. В этих ранних сообщениях утверждалось, что некий неизвестный французский пилот действительно протаранил и уничтожил цеппелин. Более поздние источники указывают на то, что первая подтвержденная воздушная победа над цеппелином произошла в июне 1915 года, а предыдущие сообщения, включая сообщения о Гаросе, были признаны недостоверными.

Разработка выключательных устройств

На ранних этапах воздушной войны в Первой мировой войне, несколько человек рассматривали проблему установки пулемета, стреляющего вперед, на боевые самолеты, чтобы пули не попадали в винт. Будучи пилотом-разведчиком эскадрильи MS26, Гаррос предпринял несколько попыток сбить немецкие самолеты, однако они были безуспешными из-за сложности поразить самолет ручным карабином. В ноябре или декабре 1914 года он посетил завод Morane Saulnier, чтобы обсудить эту проблему. Раймонд Саулнье начал работу над синхронизатором (устройство, синхронизирующее стрельбу из пулемета с положением винта) еще до Первой мировой войны и запатентовал работоспособный механизм к 14 апреля 1914 года. Однако, по причинам, не зависящим от него, его испытали с портативным пулеметом Hotchkiss 09/13, который оказался неподходящим из-за нестабильной скорострельности. В качестве временного решения Гаррос, при помощи своего механика Жюля Хью, разработал защитные клинья, которые крепились к слегка суженным лопастям винта и отклоняли случайные пули, которые иначе могли бы попасть в винт. С работоспособной установкой на своем моноплане Morane Saulnier G, Гаррос 1 апреля 1915 года впервые в истории сбил самолет истребителем, стрелявшим через винт тянущего типа, а 15 и 18 апреля 1915 года одержал еще две победы над немецкими самолетами. 18 апреля 1915 года топливопровод его Morane Saulnier Type G засорился, вызвав проблемы с двигателем. Он совершил вынужденную посадку на территории, контролируемой немцами, где был захвачен немецкими пехотинцами. Целый пулемет и винт были быстро отправлены лучшему авиаконструктору Германии, Энтони Фоккеру. Фокер быстро отказался от идеи использования стальных дефлекторных пластин и разработал практичный механизм прерывания огня для использования на моноплане Fokker E.I. Этот механизм положил начало "Фоккерскому господству", и на некоторое время Германия получила преимущество в воздушной войне.

Лагерь для военнопленных и побег

После почти трех лет в плену в различных немецких лагерях военнопленных Гарросу удалось бежать 14 февраля 1918 года вместе с сослуживцем, лейтенантом Ансельмом Маршалем. Они добрались до Лондона через Нидерланды, а оттуда он вернулся во Францию, где снова вступил в ряды французской армии. Он вернулся в эскадрилью 26, чтобы летать на SPAD XIII, и 2 октября 1918 года одержал две воздушные победы, одна из которых была подтверждена.

Смерть

5 октября 1918 года он был сбит и погиб в окрестностях Вузье, в Арденнах, за месяц до окончания войны и за день до своего 30-го дня рождения. Его противником, предположительно, был немецкий летчик-ас Герман Хабих из Jasta 49, пилотировавший Fokker D. VII.

Наследие

Гарроса иногда называют первым в мире летчиком-асом; однако он сбил всего четыре самолета, в то время как критерием для присвоения звания "ас" считалось пять или более побед. Честь стать первым асом досталась другому французскому летчику, Адольфу Пегу, который одержал шесть побед в начале войны. Теннисный центр "Ролан Гаррос", построенный в Париже в 1920-х годах, был назван в его честь. На нем проходит Открытый чемпионат Франции, один из четырех турниров Большого шлема. Следовательно, турнир официально называется Les Internationaux de France de Roland Garros (Французский открытый чемпионат Ролан Гаррос). Международный аэропорт острова Реюньон носит название аэропорт Ролан Гаррос. В Бизерте, на месте его посадки, установлен памятник Гарросу, который называется "Площадь Ролана Гарроса". Город Ульгейт в Нормандии назвал свою набережную в честь Ролана Гарроса, отмечая, что именно отсюда он совершил рекордный по высоте полет. Согласно городскому роману Ву Тронга Фунга "Глупая удача" (1936), во времена колониального правления правительство Ханоя назвало главный теннисный стадион города в честь Ролана Гарроса. Французский автопроизводитель Peugeot выпустил ограниченную серию модели 205 "Roland Garros" в честь теннисного турнира, носящего его имя. Эта модель отличалась специальной окраской и кожаным салоном. Благодаря успеху этой серии, Peugeot позже выпустил версии "Roland Garros" моделей 106, 108, 206, 207, 208, 306, 307, 406 и 806.