Анри Фарман: Жизнь гонщика, авиатора и конструктора
Henri Farman
Анри Фарман: биография французского пилота, авиаконструктора и автогонщика (1874-1958). Родился в Париже, англичанин по происхождению. История жизни и достижений.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский и французский гонщик, авиатор и конструктор самолетов (1874–1958). Анри Фарман (родился 26 мая 1874 года) занимался автогонками. В 1937 году Анри получил французское гражданство.
British French racing driver, aviator and aircraft designer (1874–1958)
Henri Farman (26 May 1874 and motor racing. Henri acquired French nationality in 1937.
Семья и ранняя жизнь
Анри Фарман родился в Париже, Франция, и был крещен как Гарри Эдгар Мадфорд Фарман. Он был сыном Томаса Фредерика Фармана, парижского корреспондента газеты London Standard. Его отец родился в 1845 году в Лейер-Марни, Эссекс, Англия. Его мать, София Энн Луиза Мадфорд, родилась в Кентербери, Кент, 9 сентября 1841 года. Она была крещена 16 июля 1844 года в Старой церкви Святого Панкраса в Лондоне и была дочерью писателя Уильяма Мадфорда, который к моменту крещения Софии жил на площади Харрингтон-сквер. София и Томас поженились в церкви Святого Георгия на площади Ганновер в Лондоне 31 августа 1868 года. Анри обучался живописи в Школе изящных искусств, но вскоре заинтересовался новыми механическими изобретениями, которые появлялись в конце XIX века. Он смог посвятить себя этому интересу как спортсмен-любитель. Анри стал чемпионом по велоспорту и выиграл гонку Париж – Клермон-Ферран 6 июня 1892 года. 6 октября 1892 года он выиграл чемпионат Франции на Велодроме Буффало в Париже на дистанции 100 километров. 25 июня 1893 года Анри отправился на велосипеде из Парижа в Мадрид с журналистом, писателем и французским велосипедистом Эдуардом де Перродилем. Эдуард написал отчет об этом путешествии, и книга была опубликована издательствами MM. C. Marpon и Flammarion под названием «Vélo ! Toro! Париж – Мадрид на велосипеде в 1893 году», в которую вошли рисунки Фармана. По прибытии в Мадрид их принял, в том числе, французский посол. Затем он участвовал в тандемных гонках со своим братом Морисом Фарманом, образовав успешный дуэт. В ноябре 1896 года они объявили о завершении карьеры в велоспорте.
Henri Farman was born in Paris, France, and was baptised as Harry Edgar Mudford Farman. He was a son of Thomas Frederick Farman, the Paris correspondent of the London Standard. His father was born in 1845 at Layer Marney, Essex, England. His mother, Sophia Ann Louisa Mudford, was born in Canterbury, Kent, on 9 September 1841. She was baptised on 16 July 1844 at St Pancras Old Church in London, and was a daughter of the author William Mudford, who by the time of Sophia's baptism was living at Harrington Square. Sophia and Thomas were married at St George's Hanover Square Church London, on 31 August 1868. Henri trained as a painter at the École des Beaux Arts, but soon became interested in the new mechanical inventions that were appearing at the end of the 19th century. He was able to pursue this interest as an amateur sportsman. Henri became a championship cyclist, and won the Paris Clermont Ferrand race on 6 June 1892. On 6 October 1892 he won the French Championship, at the Vélodrome Buffalo in Paris, over a distance of 100 kilometres. On 25 June 1893, Henri went by bicycle from Paris to Madrid with the journalist, author, and French cyclist Edouard de Perrodil. Edouard had written an account of this journey, and a book was published by MM. C. Marpon and Flammarion, titled Vélo ! Toro! Paris Madrid bicyclette en 1893, which included drawings by Farman. They were received by the French Ambassador, among others upon reaching Madrid. He then took part in tandem races with his brother Maurice Farman, forming a successful partnership. They announced their retirement from cycling in November 1896.
Автогонки
Примерно в то же время, что и его брат Морис, Анри увлекся автогонками. 17 февраля 1901 года он выиграл Гран-при Дю Палас д'Ивер в классе легких автомобилей (400–650 кг) на трассе Circuit du sud ouest. Морис Фарман выиграл в классе тяжелых автомобилей в этой гонке. 29 мая 1901 года Анри принял участие в гонке Париж — Бордо и финишировал седьмым. Это была гонка с открытой заявкой, проводившаяся одновременно с Кубком Гордона Беннетта 1901 года и по тому же маршруту. В гонке Париж — Берлин 1901 года он занял пятое место. Анри выиграл зачет тяжелых автомобилей в гонке Париж — Вена 1902 года. Марсель Рено стал первым в общей классификации этой гонки. Он занял третье место в Кубке Гордона Беннетта 1903 года. 16 июня он попал в аварию во время квалификационных заездов к Кубку Гордона Беннетта 1905 года на холмистой трассе в Оверни. На последнем круге трассы, спускаясь с холма Клермон-Ферран, в одном из поворотов при спуске его автомобиль занесло. Анри и его шофер были извлечены из машины и оказались на вершине дерева. Многие зрители посчитали, что он погиб. Но Анри не пострадал, спустился с дерева и выкурил сигарету. Он полагал, что его автомобиль оказался на дне оврага после этой аварии, но не был уверен в его окончательном местонахождении.
At around the same time as his brother Maurice, Henri discovered motor racing. On 17 February 1901, he won the light car class (400 – 650 kg) Grand Prix du Palais d'Hiver, of the Circuit du sud ouest. Maurice Farman won the heavy car class of the race. On 29 May 1901, Henri took part in the Paris Bordeaux race and finished in seventh place. This was an open entry race held concurrently with the 1901 Gordon Bennett Cup, and over the same course. Fifth place was taken in the 1901 Paris to Berlin Race. Henri won the heavy class section of the 1902 Paris Vienna race. Marcel Renault came first in the general classification of this race. He took third place in the 1903 Gordon Bennett Cup. He had an accident during the elimination trials for the 1905 Gordon Bennett Cup, on 16 June, over the hilly Auvergne circuit. While on the last round of this circuit, descending the Clermont Ferrand hill, on one of the turns in that descent, his car skidded. Henri and his chauffeur were lifted from the car, and ended up on top of a tree. Many onlookers believed he had been killed. But Henri was unharmed, came down from the tree and smoked a cigarette. He believed his car had ended up at the bottom of a ravine after this accident, but was not certain about the final destination of it.
Авиация
Он начал практиковаться в 1907 году с самодельного бипланного планера на песчаных дюнах Ле-Туке, после первых экспериментов с моделями самолетов различных размеров. Затем Анри решил, что хочет самолет с двигателем, и заказал биплан Voisin 1907 1 июня 1907 года. Он совершил полный круговой полет протяженностью 1030 метров за 1 минуту 14 секунд 10 ноября 1907 года в Исси-ле-Мулино. Это был первый случай, когда европейский самолет совершил полный круг. И впервые самолет, не принадлежавший братьям Райт, оставался в воздухе более минуты. Это вновь произошло в Исси-ле-Мулино, Франция, и Генри выиграл Гран-при авиации в 50 000 франков, предложенный Анри Дойчем де ла Мюртом. И 21 марта 1908 года, в том же месте, он совершил полет протяженностью 2004 километра. 30 октября 1908 года Фарман совершил первый перелет в Европе. Анри вылетел из своих ангаров в Кэмп-де-Шалон, Буй, в Реймс, приземлившись на кавалерийском плацу. Расстояние составило 27 километров. К началу 1909 года Фарман рассорился с Габриэлем Войзином, поскольку Войзин продал самолет, построенный по спецификациям Фармана, Дж. Т. С. Муру Брабазону. Этот самолет Брабазон назвал "Птицей-путешественницей". Поэтому Анри начал самостоятельно производить самолеты по своему собственному проекту. Первый из них, "Фарман III", совершил первый полет в апреле 1909 года. Он сразу же имел успех и широко копировался. В 1909 году он открыл летную школу в Шалоне-сюр-Марне, первым учеником которой стал Джордж Бертрам Кокберн. В том же году он совершил еще несколько рекордных полетов. Один протяженностью 180 километров за чуть более 3 часов в Реймсе 27 августа. И один протяженностью 232 километра за 4 часа 17 минут и 53 секунды в Муэрмелоне-ле-Гран 3 ноября. В октябре 1909 года он выступил на Blackpool Aviation Week, первом авиашоу в Великобритании, где выиграл более 2000 фунтов стерлингов призовых. Вместе со своими братьями Морисом и Ричардом (Диком) он построил высокоуспешный и инновационный завод по производству самолетов. Их модель 1914 года широко использовалась для артиллерийской разведки и наблюдения во время Первой мировой войны. "Голиаф" компании Farman Aircraft был первым пассажирским авиалайнером дальнего следования, начавшим регулярные рейсы по маршруту Париж – Лондон (аэропорт Кройдон) 8 февраля 1919 года. В 1919 году он был удостоен звания кавалера французского ордена Почетного легиона. Вместе с Морисом он вышел на пенсию в 1937 году, когда правительство Французского народного фронта национализировало авиационную промышленность; компания Фармана стала частью Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre.
He started practicing in 1907 with a homemade biplane glider on the sandhills of Le Touquet, after first experimenting with model aeroplanes of different sizes. Henri then decided he wanted a machine powered plane, and ordered a Voisin 1907 biplane on 1 June 1907. He made a complete circular flight of 1,030 metres, in 1 minute 14 seconds on 10 November 1907 at Issy. This was the first time that a European aeroplane had completed a full circle. And the first time that an aeroplane, other than a Wright brothers one, had stayed in the air for longer than a minute. This again occurred at Issy les Moulineaux, France, and won Henri the 50,000 franc Grand Prix d'Aviation offered by Henri Deutsch de la Meurthe. And on 21 March 1908, at the same place, he made a flight of 2.004 kilometres. On 30 October 1908, Farman went on to make the first cross country flight in Europe. Henri flew from his hangars at Camp de Châlons, Bouy, to Reims, landing at the cavalry ground. It was a distance of 27 kilometres. By early 1909, Farman fell out with Gabriel Voisin because Voisin had sold an aircraft that had been built to Farman's specifications to J. T. C. Moore Brabazon. This aircraft was named the Bird of Passage by Brabazon. So Henri started manufacturing aircraft to his own design. The first of these, the Farman III, first flew in April 1909. It was an immediate success and widely imitated. In 1909, he opened a flying school at Châlons sur Marne at which George Bertram Cockburn was the first pupil. In this same year he made further record breaking flights. One of 180 kilometres in just over 3 hours, at Reims on 27 August. And one of 232 kilometres in 4 hours 17 minutes and 53 seconds, at Mourmelon le Grand on 3 November. In October 1909 he appeared at the Blackpool Aviation Week, Britain's first air show, at which he won over £2000 in prizes. In partnership with his two brothers Maurice and Richard (Dick), he built a highly successful and innovative aircraft manufacturing plant. Their 1914 model was used extensively for artillery observation and reconnaissance during World War I. The Farman Aircraft company's Goliath was the first long distance passenger airliner, beginning regular Paris London (Croydon Airport) flights on 8 February 1919. He was made a chevalier of the French Légion d'honneur in 1919. Along with Maurice, he retired in 1937 when the French Popular Front government nationalised the aircraft industry; Farman's company becoming part of the Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre.