Ганбаррел-Хайвей: Дорога сквозь австралийскую пустыню
Gunbarrel Highway
Ганбаррел Хайвей, Австралия: пустынная трасса, соединяющая Северную территорию и Западную Австралию. История строительства, связь с ядерными испытаниями.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Трасса в Австралии, песня Midnight Oil
Track in Australia
the Midnight Oil song
Дорога Ганбаррель – изолированная пустынная трасса, проходящая по Северной Территории, Южной Австралии и Западной Австралии. Она состоит примерно из участков размытых дорог, сильной колейности, камней, песка и пойм рек. Дорога Ганбаррель соединяет Виктори-Даунс в Северной Территории со станцией Карнеги в Западной Австралии. Некоторые источники ошибочно указывают, что шоссе продолжается до Вилуны. Дорога была построена в рамках участия Австралии в исследовательском комплексе вооружений Вумера, который включал Эму-Филд и Маралингу – оба являлись полигонами для испытаний атомного оружия. Название происходит от Строительной группы Лэна Биделла "Дороги как ствол ружья", получившей такое название, поскольку он намеревался строить дороги максимально прямыми. Эта трасса стала объектом протеста австралийской группы Midnight Oil в их песне с тем же названием.
The Gunbarrel Highway is an isolated desert track in the Northern Territory, South Australia and Western Australia. It consists of about of washaways, heavy corrugations, stone, sand and flood plains. The Gunbarrel Highway connects Victory Downs in the Northern Territory to Carnegie Station in Western Australia. Some sources incorrectly show the highway extending west to Wiluna. The road was built as part of Australia's role in the weapons research establishment called Woomera which included Emu Field and Maralinga, both atomic bomb testing sites. The name comes from Len Beadell's Gunbarrel Road Construction Party, so named as his intention was to build roads as straight as a gunbarrel. The highway was protested by the Australian group Midnight Oil in their song of the same name as the highway.
История
Существовало три основные причины для строительства шоссе "Ганбаррелл". Первая – обеспечить доступ к будущей метеорологической станции, необходимой для прогнозирования высотных ветров перед испытаниями атомного оружия в Южной Австралии. Вторая – разместить приборы вдоль центральной линии стрельбы для ракет, запускаемых с полигона Вумера. Третья – предоставить возможность геодезистам из Австралийского управления национальной картографии продолжить геодезическую съемку малоизученных районов австралийского интерьера. Следствием строительства стало завершение первой дороги, соединяющей восточное и западное побережья Австралии через её центр.
There were three main reasons for the construction of the Gunbarrel Highway. The first was to provide access for a future meteorological station which was needed to forecast upper winds prior to the testing of atomic weapons in South Australia. The second was for instrumentation along the centre line of fire for rockets launched from Woomera. The third was to allow surveyors from the Australian Division of National Mapping to continue the geodetic survey of little known areas of outback Australia. A consequence of the construction was the completion of the first east west road link across the centre of Australia.
Первый этап
Дорога была построена в четыре этапа, начиная с 1955 года. В начале ноября Строительная партия Ганбаррел-роуд (GRCP) собралась возле Кубер-Педи в Южной Австралии: половина прибыла из Аделаиды с бульдозером, а другая половина – с грейдером из Маралинги под руководством Лена Биделла. Отправной точкой была усадьба Виктори-Даунс, расположенная к северу от границы с Северной территорией и к западу от шоссе Стюарт. Работы начались 13 ноября 1955 года и продолжались на запад до парка Мальга. Перерыв произошел вскоре после того, как при ударе о затопленный корень дерева мальга сломались болты крепления лезвия грейдера. Биделл срочно вернулся в Элис-Спрингс за запчастями. 2 декабря дорога достигла парка Мальга, где строительство было приостановлено на год из-за поломки пускового двигателя бульдозера. У Джонсона и Биделла в передовой группе был по одному Land Rover, за ними следовали два других Land Rover и грузовик с провизией. Вторая группа включала офицера из штаба в Вумере и сотрудника по делам коренных народов. Маршрут проходит непосредственно по землям аборигенов. Путешественники обязаны иметь действующий пропуск для проезда в момент поездки. В Западной Австралии требуется три бесплатных пропуска, а для въезда на земли APY в Южной Австралии – один пропуск. Для заброшенного участка от Варакурны и Варбертона требуется как минимум два автомобиля, а также HF-радиостанция или спутниковый телефон, и на оформление требуется не менее пяти рабочих дней. Въезд на заброшенный участок разрешен только через Варакурну или Варбертон. Доступ к заброшенному участку через Джеки-Джанкшн запрещен. Дорога Джеки-Джанкшн находится на священной земле и закрыта для посещения публикой.
The road was built in four stages beginning in 1955. In early November, the Gunbarrel Road Construction Party (GRCP) assembled near Coober Pedy in South Australia, half coming from Adelaide together with a bulldozer, and half with a grader from Maralinga, led by Len Beadell. The starting point was Victory Downs homestead just north of the border with the Northern Territory, and west of the Stuart Highway. Work began on 13 November 1955, and continued westward to Mulga Park. An interruption occurred after about when the grader's blade mounting bolts were snapped after hitting a submerged Mulga tree root. Beadell made a hurried return trip to Alice Springs for parts. The road reached Mulga Park on 2 December, where construction ceased for the year, as the bulldozer's starting pilot motor had failed. Johnson and Beadell each had a Land Rover in the advance party, and they were followed by two other Land Rovers and a supply truck. The second group included an officer from headquarters in Woomera, and an aboriginal affairs officer. The route passes directly into Aboriginal land. It is a legal requirement for travellers to hold a valid transit permit at the time of travel. Three free permits are required in Western Australia and a permit is required to enter the APY Lands in South Australia. Permits for the abandoned section from Warakurna and Warburton require at least two vehicles and either a HF radio or satellite telephone and requires a minimum of five working days turnaround. Entry to the abandoned section is only permitted at Warakurna or Warburton. Access to the abandoned section via Jackie Junction is not permitted. Jackie Junction Road is on sacred land and not open to the public.