Северный рукав Гудзона: История и современность

Введение

Участок реки Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси

Северная река (Noort Rivier) — альтернативное название самой южной части реки Гудзон в районе Нью-Йорка и северо-восточного Нью-Джерси в Соединенных Штатах.

20 век

В 1909 году строились два туннеля: один назывался Туннели Северной реки, а другой – Гудзонские туннели. В том году состоялось празднование Хадсон-Фултон, посвященное памяти Генри Хадсона, первого европейца, зафиксировавшего плавание по этой реке, и Роберта Фултона, первого человека, который использовал пароход в Америке, получивший название North River Steamboat, для плавания вверх по течению, что вызвало споры о том, как следует называть этот водный путь. Большая часть береговой линии, ранее использовавшаяся для морской, железнодорожной и промышленной деятельности, теперь занята рекреационными набережными и пирсами. На набережной реки Гудзон в Нью-Джерси протяженностью около 18 миль расположена пешеходная дорожка вдоль реки Гудзон. На Манхэттене парк реки Гудзон простирается от парка Баттери до 59-й улицы.

Северная река на картах

Национальное управление океанических и атмосферных исследований в своих текущих картах называет нижнюю часть реки "Гудзоном", а Геологическая служба Соединенных Штатов указывает "Норт-Ривер" как альтернативное название реки Гудзон, не уточняя, что это какая-либо конкретная часть реки. Hagstrom Maps, ранее ведущий картограф в районе Большого Нью-Йорка, известный своими порой причудливыми и устаревшими названиями, деталями и артефактами на картах, на нескольких своих продуктах обозначила как "Норт-Ривер" всю или часть реки Гудзон, прилегающую к Манхэттену. Например, на карте Манхэттена 1997 года участок реки между округом Гудзон (Нью-Джерси) и Нижним Манхэттеном, примерно соответствующий расположению пирсов Норт-Ривер, был обозначен как "Норт-Ривер", а выше Мидтауна Манхэттена использовалась надпись "Река Гудзон". На карте 2000 года "Северные подходы к Нью-Йорку", включенной в дорожную карту штата Нью-Йорк от Hagstrom, вся река, прилегающая к Манхэттену, была обозначена как "Река Гудзон (Норт-Ривер)", а участок реки севернее, в районе Таппан-Зи, – как "Река Гудзон".

Пирсы на реке Норт

Пирсы вдоль берега реки Гудзон на Манхэттене ранее использовались для грузоперевозок и стоянки океанских судов. В извещениях о судоходстве они обозначались, например, как "Пирс 14, Северная река". Как и в случае с названием реки, обозначение "Пирсы Северной реки" в значительной степени уступило место "Пирсам реки Гудзон" или просто пирсу и номеру, например, "Пирс 54". Пирс 40 расположен на Хьюстон-стрит, а нумерация пирсов к северу соответствует номеру ближайшей улицы плюс 40 – таким образом, например, North River Pier 86 находится на Вест-46-й улице. Большинство пирсов, которые когда-то существовали в Нижнем Манхэттене, вышли из употребления или были разрушены во второй половине 20-го века. Оставшиеся пирсы – пирс А у Батареи и пирсы от пирса 25 на Норт-Мур-стрит до пирса 99 на 59-й улице. Многие из этих пирсов и прилегающая к ним набережная являются частью парка реки Гудзон, который простирается от 59-й улицы до Батареи. Парк, совместный проект города и штата Нью-Йорк, начатый в 1998 году, состоит из нескольких несмежных участков земли и пирсов общей площадью около 400 тысяч квадратных метров, а также части реки. В рамках проекта парка несколько пирсов были восстановлены для адаптивного повторного использования, и к 2011 году было завершено примерно 70% запланированных работ.

Железнодорожные и паромные перевозки

До открытия Туннелей Северной реки и железнодорожных туннелей Гудзона и Манхэттена в начале 1900-х годов пассажирам и грузам требовалось пересекать реку для поездок в восточном направлении. Это привело к созданию обширной сети интермодальных терминалов, железнодорожных станций, паромных пристаней, доков, барж и баржеплавательных платформ. На западном берегу реки с середины XIX до середины XX века располагались крупные объекты, принадлежащие конкурирующим железным дорогам. Большинство из них сейчас исчезли, что позволило обеспечить общественный доступ к набережной на пирсах, в парках, вдоль набережных и в маринах на Прогулочной дорожке набережной реки Гудзон. Были построены новые паромные пристани и терминалы, предназначенные исключительно для пешеходов. Терминал Коммонопау функционировал с 1864 по 1967 год. Он принадлежал Центральной железной дороге Нью-Джерси и принимал поезда железных дорог Балтимора и Огайо и Reading Company. Главный паром CRRNJ ходил к пирсу 11 на Либерти-стрит. Этот исторический памятник сейчас является важной частью Государственного парка Либерти и паромным терминалом, обслуживающим остров Эллис и остров Свободы. Терминал примыкает к Большому бассейну канала Морриса (использовавшегося для перевозки антрацита из шахт Пенсильвании), который впадал в гавань устья реки. Станция Exchange Place была местом расположения первого прибрежного терминала в 1834 году, а его более крупный преемник использовался до 1961 года. Регулярное паромное сообщение из Паулюса Хука началось в начале голландского колониального периода. Первоначальная станция была построена Железной дорогой Нью-Джерси для обслуживания первого в мире парового паромного сообщения, которое было запущено в 1812 году Робертом Фултоном и Робертом Ливингстоном. В период существования Пенсильванской железной дороги в 20-м веке станция называлась Exchange Place, что было местным названием для конечной остановки трамвая и станции туннеля Гудзона и Манхэттена. Главный паром ходил до улицы Кортландт. В настоящее время этот район иногда называют "Уолл-стрит-Уэст" из-за концентрации финансовых учреждений и небоскребов. Сегодня паромное сообщение осуществляется до паромного терминала Battery Park City, пирса 11 на Уолл-стрит и паромного терминала West Midtown. Терминал "Павония" функционировал с 1861 по 1958 год. Терминал, строительство которого было завершено в 1889 году железной дорогой Эри, располагался в конце Лонг-Дока, который простирался в частично засыпанную бухту Харсимус. Терминал Джерси-Сити также использовался железной дорогой New York, Susquehanna and Western Railway. Он был назван в честь поселения Павония в Новой Нидерландах XVII века. Паромное сообщение началось в 1840-х годах. Главный паром "Павония" позже ходил до Чэмберс-стрит и 23-й улицы. Поезда "Эри Павония" были переведены на терминал Хобокен в период с 1956 по 1958 год, а паромное сообщение и терминал были закрыты. Терминал и прилегающие территории теперь превращены в жилой и коммерческий район Ньюпорт в Джерси-Сити. Терминал Хобокен – последний из терминалов на реке Гудзон, который до сих пор используется и в настоящее время обслуживается NJ Transit. Регулярное паромное сообщение было начато в 1834 году Джоном Стивенсом. Железнодорожное сообщение началось в 1863 году на железной дороге Морриса и Эссекса, а затем было передано железной дороге Delaware, Lackawanna and Western Railroad, которая построила терминал в 1908 году. Позже DL&W объединилась с Erie, образовав железную дорогу Erie Lackawanna, которая, став частью Conrail, работала до передачи управления штату в 1970-х годах. Основные маршруты парома Хобокен проходили до улиц Баркли, Кристофер-стрит и 23-й улицы; эти паромы работали до 1967 года. Сегодня паромы NY Waterway ходят до паромного терминала Battery Park City, пирса 11 на Уолл-стрит и паромного терминала West Midtown. Терминал Уихоукен функционировал с 1884 по 1959 год как конечная станция для железнодорожного участка West Shore Railroad Центральной железной дороги Нью-Йорка, а также для железной дороги New York, Ontario and Western Railway. Обширные станции Уихоукен также обрабатывали грузы для железной дороги Эри совместно с железной дорогой New Jersey Junction Railroad. Мост 69-й улицы Центральной железной дороги Нью-Йорка в настоящее время является историческим памятником. Главный паром Уихоукен ходил прямо через реку к 42-й улице и некоторое время был частью маршрута автомагистрали Линкольна. Другие паромы включали паромы до 14-й улицы и Кортленд-стрит. Изначальный туннель под Берген-Хилл сейчас используется системой Hudson–Bergen Light Rail и содержит станцию Bergenline Avenue. Паромное сообщение сейчас осуществляется из Weehawken Port Imperial до паромного терминала West Midtown, паромного терминала Battery Park City и Уолл-стрит. Терминал железной дороги New York, Susquehanna and Western Railway в Шейдсайде, Эджвотер, был открыт в 1894 году для отгрузки угля и других продуктов. Это привело к масштабной засыпке и промышленному росту, включая предприятия Hess Oil and Chemical, Lever Brothers, Alcoa и Ford Motor Company. Многие рабочие из Манхэттена пользовались паромом с 125-й улицы, чтобы добраться до работы. Заводы в Эджвотере были снесены, а загрязненные территории рекультивированы для жилой, розничной и рекреационной застройки. Паром сейчас ходит из Edgewater Landing до паромного терминала West Midtown.

Prior to the opening of the North River Tunnels and the Hudson and Manhattan Railroad tubes in the early 1900s, passengers and freight were required to cross the river for travel to points east. This led to an extensive network of intermodal terminals, railyards, ferry slips, docks, barges, and carfloats. The west shore of the river from the mid 19th to the mid 20th century was home to expansive facilities operated by competing railroads. Most are now gone, allowing for public access to the waterfront at piers, parks, promenades and marinas along the Hudson River Waterfront Walkway. New ferry slips and terminals exclusively for pedestrian use have been built. Communipaw Terminal was in operation from 1864 to 1967. It was owned by the Central Railroad of New Jersey and also hosted trains of the Baltimore and Ohio and the Reading Company. The CRRNJ's main ferry ran to pier 11 at Liberty Street. The historic landmark is now a major feature of Liberty State Park and ferry terminal for service to Ellis Island and Liberty Island. The terminal is adjacent to the Big Basin of the Morris Canal (used to ship anthracite from the mines of Pennsylvania) which entered the harbor at the river's mouth. Exchange Place station was the location of the first waterfront terminal in 1834, and its larger successor was used until 1961. Regular ferry service from Paulus Hook had begun in the early Dutch colonial period. The original station was built by the New Jersey Railroad to meet the world's first steam ferry service which had been initiated in 1812 by Robert Fulton and Robert Livingston. During the Pennsylvania Railroad era in the 20th century the station was called Exchange Place, local nomenclature for the streetcar terminus and Hudson and Manhattan Railroad tube station. The main ferry ran to Cortlandt Street. The district is now sometimes known as "Wall Street West" due to the concentration of financial concerns and skyscrapers located there. Today ferry service travels to Battery Park City Ferry Terminal, Pier 11 at Wall Street, and the West Midtown Ferry Terminal. Pavonia Terminal operated from 1861 to 1958. The terminal, completed in 1889 by the Erie Railroad, was at the end of the Long Dock which extended into the partially landfilled Harsimus Cove. The Jersey City Terminal was also used by the New York, Susquehanna and Western Railway. It was named after the seventeenth century New Netherland settlement of Pavonia. Ferry service began in the 1840s. The main Pavonia Ferry later ran to Chambers Street and 23rd Street. The Erie's Pavonia trains were moved to Hoboken Terminal between 1956 and 1958, and the ferries and terminal abandoned. The terminal and yards have now been developed into the residential and commercial district of Newport, Jersey City. Hoboken Terminal is the last of the Hudson River terminals still in use and is now operated by NJ Transit. Regular ferry service was started in 1834 by John Stevens. Train service began in 1863 by the Morris and Essex Railroad and was taken over by Delaware, Lackawanna and Western Railroad, which built the terminal in 1908. The DL&W later merged with the Erie to create the Erie Lackawanna Railway which, after becoming part of Conrail, operated until the state takeover in the 1970s. The main routes of the Hoboken Ferry ran to Barclay Street, Christopher Street and 23rd Street; these ferries operated until 1967. Today NY Waterway ferries travel to the Battery Park City Ferry Terminal, Pier 11 at Wall Street and the West Midtown Ferry Terminal. Weehawken Terminal operated from 1884 to 1959 as the terminus for New York Central Railroad's West Shore Railroad division as well as for the New York, Ontario and Western Railway. The extensive Weehawken Yards also handled freight for the Erie Railroad with the New Jersey Junction Railroad. The New York Central Railroad 69th Street Transfer Bridge is now a historic site. The main Weehawken Ferry travelled directly across the river to 42nd Street and for a time was part of route of the Lincoln Highway. Other ferries included those to 14th Street and Cortland Street. The original tunnel under Bergen Hill is now used by the Hudson–Bergen Light Rail and contains the Bergenline Avenue station. Ferry service is now provided from Weehawken Port Imperial to the West Midtown Ferry Terminal, Battery Park City Ferry Terminal, and Wall Street. The New York, Susquehanna and Western Railway terminus in Shadyside, Edgewater, was opened in 1894 for the shipment of coal and other products. This led to extensive landfilling and industrial growth including plants of Hess Oil and Chemical, Lever Brothers, Alcoa, and the Ford Motor Company. Many workers from Manhattan used the ferry from 125th Street to reach their jobs. The factories of Edgewater have been demolished, the brownfields redeveloped for residential, retail, and recreational uses. The ferry now travels from Edgewater Landing to West Midtown Ferry Terminal.