Введение

Велосипед, предназначенный или модифицированный для велотуризма.

Велосипеды для велотуризма – это велосипеды, разработанные или модифицированные для поездок в качестве велотуриста. Чтобы велосипеды были достаточно прочными, комфортными и могли перевозить тяжелые грузы, они могут иметь специальные характеристики, такие как длинная колесная база (для комфорта езды и предотвращения контакта педалей с багажом), материалы рамы, отдающие предпочтение гибкости, а не жесткости (для комфорта езды – хотя изгиб рамы со временем может привести к усталости металла и поломке рамы, поэтому новые рамы более жесткие), прочные колеса (для увеличения грузоподъемности) и множество точек крепления (для багажников, крыльев и флягодержателей).

Типы

Конфигурации велосипедов для путешествий весьма разнообразны и могут включать дорожные, спортивно-туристические, трейловые, рекумбенты или тандемы.

Дорожные туры

Велосипеды для дорожных туров имеют геометрию рамы, разработанную для обеспечения комфортной езды и стабильного, предсказуемого управления при загрузке багажом, предусмотрены крепления для крыльев и точки для установки багажников и велосумок. Современные дорожные туреры могут использовать колеса 700C (622 мм) – того же диаметра, что и у шоссейных (гоночных) велосипедов. Другие велосипеды для дорожных туров могут иметь более широкие обода и больший зазор в раме для более широких покрышек. До 1980-х годов многие туристические велосипеды строились с колесами 630 мм (27 дюймов), которые имеют немного больший диаметр. Другие туристические велосипеды используют колеса 660 мм (26 дюймов) для езды как по бездорожью, так и по дорогам. Преимущества колеса немного меньшего размера включают повышенную прочность, широкую доступность покрышек по всему миру и меньший вес. Некоторые туристические велосипеды, такие как Rivendell Atlantis и Surly Long Haul Trucker, предлагают рамы, предназначенные для колес 660 мм (26 дюймов, ISO 559) или для колес 700C (622 мм), с геометрией рамы, оптимальной для выбранного размера колеса. Специально разработанные туристические покрышки для колес 660 мм (26 дюймов) теперь широко доступны, особенно в развивающихся странах, где 700C (622 мм) может быть сложно достать. Поэтому во время массового заезда из Парижа на Олимпийские игры в Пекине в 2008 году Французская федерация велосипедного туризма попросила всех участников использовать колеса 660 мм (26 дюймов). Факторы, влияющие на сопротивление качению, включают давление воздуха в шинах, рисунок протектора и ширину покрышек, а также размер колеса.

Спортивные туры

Спортивный/туринговый велосипед – это очень легкий туринговый велосипед, оснащенный более легкими колесами и узкими шинами 25–28 мм. Его также можно описать как шоссейный гоночный велосипед, оснащенный более тяжелыми шинами и немного более расслабленной геометрией рамы (хотя он все равно быстрее, чем большинство дорожных туринговых велосипедов). Он разработан для быстрой, отзывчивой и динамичной езды в однодневных походах. Соответственно, он предназначен для перевозки только велосипедиста и очень легкого багажа, например, в стиле "credit card touring", когда велосипедисты берут с собой лишь кошелек и кредитные карты для бронирования ночлега в отелях, хостелах или гостевых домах по пути. Трансмиссия часто представляет собой сочетание близко расположенных передач для скорости и нескольких низких передач для длительных подъемов. Спортивные/туринговые велосипеды иногда могут иметь крепления для узких крыльев и заднего багажника или багажника-корзины, однако, ради экономии веса и улучшения управляемости, большинство из них не оснащаются ими. Типичный экспедиционный туринговый велосипед изготавливается из относительно прочных стальных труб, с колесами и компонентами, выбранными для надежности и простоты обслуживания. Основными критериями проектирования такого велосипеда являются комфорт при езде в течение всего дня, хорошая управляемость под нагрузкой и возможность плавной езды как по хорошим дорогам, так и по самым сложным трассам. Некоторые велосипедисты-туристы собирают свои экспедиционные велосипеды самостоятельно, используя рамы горных велосипедов. Ключевое отличие между горным велосипедом и экспедиционным туринговым велосипедом заключается в наличии багажника для сумок и более прочных универсальных шин. Они имеют более длинную колесную базу для более комфортного круизинга, в ущерб маневренности горного велосипеда. Большинство туристов также предпочитают более тяжелые и прочные колеса, чем обычно устанавливаются на серийные горные велосипеды, хотя некоторые модели теперь оснащаются дисковыми тормозами для предотвращения износа боковых стенок обода. Большинство экспедиционных велосипедов имеют такой же диапазон передач, как горный велосипед, а для повышения долговечности некоторые используют втулку Rohloff Speedhub, несмотря на ее высокую стоимость. Это небольшой специализированный рынок, поэтому под этим описанием продается лишь ограниченное количество велосипедов, и немногие из них производятся крупными производителями. Примеры включают EXP и Raven от Thorn Cycles, а также Roberts Roughstuff, все произведенные в Великобритании. Koga Miyata выпускает серию Signature, которая позволяет пользователям самостоятельно выбирать многие компоненты велосипеда, чтобы в итоге получить экспедиционный велосипед.

Туризм на смешанной местности

Смешанные велосипеды для путешествий по пересеченной местности – это компромисс между горными и шоссейными велосипедами. Также известные как "all-rounders", "29er touring" или "monster cross", эти велосипеды стремятся к балансу между эффективностью и скоростью на дороге и бездорожье. Обычно они изготавливаются с легкими стальными рамами и рулями-баранами. В отличие от экспедиционных туристических велосипедов, они чаще всего оснащаются колесами 700C (622 мм) или 650B (584 мм). Однако, как и другие туристические велосипеды, они отличаются расслабленной геометрией для комфорта при длительных поездках. Часто используется низкое передаточное число, как на горных велосипедах, и эти велосипеды обычно могут без проблем перевозить средний вес груза. Велосипеды для путешествий по смешанной местности относятся к этой категории и используются для таких поездок в горах. Несколько производителей, таких как Rawland Cycles, Surly Bikes и Singular Cycles, сейчас выпускают эти велосипеды. Salsa также представила связанную модель под названием Fargo. Но многие велосипедисты переоборудуют для этих целей старые горные велосипеды без амортизации и велосипеды для циклокросса.

Складываемые/сгибаемые турниры

Все большее число специально разработанных, построенных или адаптированных складных велосипедов используется в велосипедных походах. Большинство из них оснащены колесами с ободом 406 мм, хотя некоторые – с колесами 400 мм (16 дюймов), а серия Moulton AM построена на базе специально изготовленного колеса. В текущей линейке TSR компании Moulton используются стандартные колеса с ободом 406 мм. Многие из них обладают ходовыми качествами, не уступающими туристическим велосипедам с колесами 660 мм (26 дюймов) или 700C (622 мм), но имеют преимущество в том, что их можно сложить или компактно сложить для более удобной транспортировки в поездах и в багаже авиакомпаний. Bike Friday New World Tourist помещается в чемодан, который можно превратить в прицеп и буксировать за велосипедом. Raleigh Twenty, выпускавшийся с 1968 по 1984 год, хотя и до сих пор широко доступен на вторичном рынке, также является популярной рамой, используемой для создания складных туристических велосипедов. Другие велосипеды, такие как Surly Travelers Check и Santana Travel Tandem, – это полноразмерные велосипеды, которые не складываются, а вместо этого используют муфты Bicycle Torque Couplings для разделения рамы на две части, что облегчает транспортировку.

Лежачий тур

Лежачие велосипеды отличаются от традиционных тем, что велосипедист сидит в положении лёжа или полулёжа, вытянув ноги вперёд. Среди преимуществ отмечают повышенный комфорт и аэродинамическую эффективность. Конструкция для перевозки багажа на лежачих велосипедах также отличается, часто требуя специальных багажников и корзин, разработанных для установки под сиденьем и за ним, чтобы обеспечить сопоставимый объём с обычным туристическим велосипедом. Недостатком является то, что велосипедист становится менее заметным на дороге.

Тандемные туры

Тандемы – это велосипеды, рассчитанные на двух и более велосипедистов. Они могут облегчить совместную езду велосипедистам с разным уровнем подготовки, а также позволяют людям с ограниченными возможностями наслаждаться велоспортом. Типичный традиционный тандем не позволяет перевозить больше багажа, чем обычный велосипед, но это ограничение можно преодолеть, используя прицеп.

Технические характеристики

Туристические велосипеды обычно оснащаются передними и задними багажниками, предназначенными для крепления велосумок или других видов багажа. Чтобы обеспечить комфорт в длительных поездках, туристические велосипеды имеют удобные рули и седла. Фактически, существует множество различных вариантов расположения руля, доступных велосипедистам, занимающимся велотуризмом, и выбор конкретного варианта очень индивидуален.

Рама

Туристические велосипеды могут выглядеть похожими на шоссейные велосипеды, если у них установлен руль-баран. Однако они значительно отличаются, как правило, более длинной колесной базой и более устойчивой геометрией рулевого управления, а также наличием множества креплений для багажников, крыльев (защитных щитков), освещения, фляг большой емкости, инструментов и запасных частей. Перья рамы должны быть достаточно длинными, чтобы не касаться пятками велосипедиста при использовании велосумок, а вся конструкция должна быть достаточно прочной для безопасного управления на длинных и быстрых спусках с полной загрузкой. Для возможности ремонта в полевых условиях (в том числе сварки) и обеспечения надежности туристические велосипеды обычно изготавливаются из стали (CroMo), хотя также иногда используются алюминий и титан.

Колеса

Более качественные велосипеды для путешествий оснащаются прочными колесами, которые менее подвержены поломкам при больших нагрузках на пересеченной местности. Это означает использование двойных ободов, обычно с 36, а иногда и с 48 спицами, сплетенными в 3 или 4 креста. Хотя оба размера распространены, колеса диаметром 660 мм (26 дюймов, ISO 559) часто предпочтительнее 700C (622 мм, ISO 622). Это объясняется тем, что колеса ISO 559 используются на горных велосипедах, они более долговечны и зачастую легче найти в отдаленных районах, чем колеса 700C (622 мм). Известные путешественники на велосипедах Тим и Синди Трэвис активно выступают за использование горных колес ISO 559 на велосипедах для путешествий. На старых моделях туристических велосипедов все еще могут встречаться колеса диаметром 630 мм (27 дюймов).

Перемещение

Для велосипедов, предназначенных для путешествий, традиционно используются переключатели передач с широким диапазоном, часто с очень низкой передачей, в некоторых странах называемой "бабушкиной", для подъемов в гору под нагрузкой. Обычно используется система с тройной звездочкой спереди, аналогичная горным велосипедам, в то время как большинство шоссейных велосипедов имеют только две звездочки. В каталоге Raleigh 1985 года указаны велосипеды для путешествий, которые обычно комплектовались 6-скоростной трещоткой с 14/32 зубьями и системой с 28/45/50 зубьями, что обычно обеспечивало диапазон передач от 1,84 до 7,68 метров развития (23–96 дюймов передач). Современная популярная комбинация – кассета с 11/34 зубьями и система с 22/32/44 зубьями, обеспечивающая диапазон передач от 1,44 до 8,32 метров развития (18–104 дюймов передач). В последние годы планетарные втулки с 5, 7, 8, 11 или даже 14 передачами стали альтернативой благодаря своей надежности и низким требованиям к обслуживанию. В частности, 14-скоростная втулка Rohloff с диапазоном передач более 500% использовалась как минимум в двух кругосветных велосипедных путешествиях. Планетарные втулки имеют несколько преимуществ перед традиционными переключателями передач: они позволяют использовать более прочные цепи, поскольку обычно используется одна комбинация звездочки и ведущей звездочки. Кроме того, диапазон передач можно сделать более равномерным, то есть в системах с переключателями передач часто встречаются дублирующиеся и неиспользуемые передачи.

Тормоза

Туристические велосипеды обычно оснащаются тормозами с линейным тросом или кантилеверными тормозами, в отличие от калиперных тормозов, используемых на гоночных велосипедах. Калиперные тормоза менее предпочтительны, поскольку для установки грязезащитных крыльев и широких шин они должны быть увеличены в размере и могут прогибаться при торможении тяжелого велосипеда. Некоторые современные туристические велосипеды используют дисковые тормоза из-за их большей эффективности торможения во влажных и грязных условиях, а также для предотвращения износа ободов. Однако они сложнее в обслуживании, что затрудняет их ремонт в отдаленных местах; они также тяжелее кантилеверных тормозов, создают большую нагрузку на спицы и требуют смещения переднего колеса, что снижает его прочность. Таким образом, туристические велосипеды жертвуют скоростью ради практичности и надежности. Эта комбинация также популярна среди городских жителей и курьеров.

Прицепы

Вместо велосумок некоторые велосипедисты предпочитают велосипедный прицеп. Прицепы просты в использовании и позволяют совершать поездки на велосипедах, на которые невозможно установить багажники. Однако двухколесные прицепы снижают маневренность и не очень подходят для путешествий в гористой местности или по пересеченной местности. С другой стороны, одноколесные прицепы обладают высокой маневренностью, при этом колесо прицепа плотно следует за задним колесом велосипеда. На них легко ездить по одноколейным тропам (шириной около 40 см) и по сложным участкам. Прицепы имеют преимущество перед велосумками на одноколейных тропах, поскольку сам велосипед не несет дополнительного веса, за исключением веса крепления к задней оси (сам прицеп может быть загружен до 70 кг). Это позволяет велосипедисту переносить вес так, как будто велосипед не загружен, и преодолевать бревна или камни (прицеп обычно повторяет траекторию велосипеда, преодолевая все препятствия, которые позволяет каретка).