История Сиэтла: от основания до современности

Введение

Это основная статья серии, посвященной истории Сиэтла, города в регионе Тихоокеанского Северо-Запада Соединенных Штатов Америки. Сиэтл – крупный портовый город с историей взлетов и падений. Несколько раз Сиэтл переживал серьезный упадок, но обычно использовал эти периоды для успешного восстановления инфраструктуры. Насчитывается как минимум пять таких циклов: бум лесопильной промышленности, за которым последовало создание парковой системы по проекту Олмстеда. Золотая лихорадка Клондайка началась в 1896 году, но достигла Сиэтла в июле 1897 года. Это был самый крупный бум для Сиэтла, соотносимый с размером города в то время, и положил конец экономическим трудностям, которые испытывали Сиэтл (и вся страна) после паники 1893 года. Бум судостроения, достигший пика во время Первой мировой войны и последовавший за ним крах, сопровождался нереализованным планом развития города, разработанным Вирджилом Богом. Бум компании Boeing, за которым последовало общее строительство инфраструктуры. И, наконец, недавний бум, основанный на компаниях Microsoft и других компаниях, занимающихся разработкой программного обеспечения, веб-технологиями и телекоммуникациями, таких как Amazon.com, AT&T Wireless и RealNetworks.

Ранняя история Сиэтла

Сегодня Сиэтл населен с конца последнего ледникового периода (ок. 8000–10 000 лет назад), по крайней мере, 4000 лет. В середине 1850-х годов народ Салишских племен, известный сейчас как племена Дуамиш и Суквамиш, а также другие связанные группы и племена, проживали в 13 деревнях в пределах современных границ города Сиэтл. Свидетельства непрерывного проживания человека на месте деревни в пределах нынешних городских границ Сиэтла, датируемые VI веком н.э., существуют на территории терминала 107 порта Сиэтла, расположенного на западном берегу реки Дуамиш. Это поселение было заброшено примерно в 1800 году по неизвестным причинам. Другие известные места расположения деревень включают место рождения вождя Сиэтла, которое находилось недалеко от нынешнего расположения станции Кинг-стрит. Джордж Ванкувер был первым европейцем, посетившим район Сиэтла в мае 1792 года во время своей экспедиции 1791–1795 годов по картографированию Тихоокеанского Северо-Запада. Основание Сиэтла обычно датируется прибытием разведчиков партии Денни 25 сентября 1851 года. Однако 27 сентября 1851 года Лютер Коллинз, Генри Ван Ассельт и семья Мейпл основали сельскохозяйственное поселение на территории современного района Сиэтла Джорджтаун. Изначальное место стоянки партии Денни представляло собой недостроенную хижину без крыши и лагерь, расположенные на Алки-Пойнт, в Западном Сиэтле. Поселение партии Коллинза было улучшено постоянными постройками и вскоре начало производить продукты питания и мясо для продажи и обмена. В апреле 1852 года Артур А. Денни покинул первоначальное место на Алки в пользу более защищенного места на заливе Эллиотт, которое сейчас является частью центра Сиэтла. Артур А. Денни и Лютер Коллинз были первыми комиссарами округа Кинг после его образования в 1852 году. Примерно в то же время Дэвид Свинсон "Док" Мейнард начал заселять землю непосредственно к югу от поселения Денни. В первые десятилетия своего существования Сиэтл полагался на лесную промышленность, экспортируя бревна (а позже и обработанную древесину) в Сан-Франциско. Лес из деревьев возрастом до 1000–2000 лет и высотой до 122 м покрывал большую часть территории современного Сиэтла. Сегодня деревьев таких размеров больше нигде в мире не существует. Когда Генри Йеслер привез в регион первую паровую пилораму, он выбрал место на набережной, где пересекались земельные участки Мейнарда и Денни. Впоследствии Сиэтл стал доминировать в лесной промышленности. Чарли Терри продал Алки (которое после его отъезда едва держалось как поселение), переехал в Сиэтл и начал приобретать землю. Он владел или частично владел первыми лесозаготовительными судами Сиэтла. В конечном итоге он предоставил земельный грант Университету Территории Вашингтон (позже Университету Вашингтона) и сыграл важную роль в политике по созданию городской инфраструктуры. За несколько десятилетий лесозаготовительный городок быстро превратился в небольшой город. Несмотря на то, что Сиэтл был официально основан методистами партии Денни, он быстро приобрел репутацию города с широкими возможностями, убежища для проституции, алкоголя и азартных игр. Некоторые приписывают это, по крайней мере частично, Мейнарду, который понял, что необходимо что-то, чтобы привлечь лесорубов и моряков, составлявших большинство окружающего населения, в город. Записи о недвижимости показывают, что почти все из первых 60 предприятий города располагались на участке Мейнарда или непосредственно рядом с ним. Все это происходило на фоне порой напряженных отношений с местным коренным населением, включая номинально состоявшуюся битву, Битву при Сиэтле, 25 января 1856 года. Сиэтл был включен в состав города 14 января 1865 года. Этот устав был отменен 18 января 1867 года в ответ на сомнительные действия избранных лидеров города. Сиэтл был вновь включен в состав города 2 декабря 1869 года. На момент включения в состав города население составляло примерно 350 и 1000 человек соответственно. В 1867 году молодой франко-канадский католический священник по имени Фрэнсис Ксавье Префонтен прибыл в Сиэтл и решил основать там приход. В то время в Сиэтле не было католической церкви и мало прихожан. Отец Префонтен насчитал всего десять католиков в городе, и только трое присутствовали на первой мессе, которую он провел. Его епископ, Августин Маглуар Бланше, чья кафедра находилась в Ванкувере, штат Вашингтон, разрешил отцу Префонтену построить там церковь, при условии, что священник сможет собрать средства самостоятельно, и это не будет стоить епархии ничего. Префонтен собрал деньги, проводя ярмарки в районе Пьюджет-Саунд. В 1868–1869 годах он построил церковь, выполнив большую часть работы самостоятельно, и в 1869 году открыл первую католическую церковь Сиэтла на Третьей авеню и Вашингтон-стрит, на месте, где сейчас стоит здание Префонтен.

What is now Seattle has been inhabited since the end of the last glacial period (c. 8,000 B. C.—10,000 years ago), for at least 4,000 years. In the mid 1850s the Coast Salish people of what is now called the Duwamish Tribe and Suquamish, as well as other associated groups and tribes, were living in some 13 villages within the present day city limits of Seattle. Evidence of continuous human habitation of a village site within the current city limits of the city of Seattle dating back to the 6th century C. E. exists on the Port of Seattle Terminal 107 site, located on the Western bank of the Duwamish River. The site was abandoned in approximately 1800, for unknown reasons. Other notable village sites include the birthplace of Chief Seattle, which was located near the current footprint of the King Street Station. George Vancouver was the first European to visit the Seattle area in May 1792 during his 1791 95 expedition to chart the Pacific Northwest. The founding of Seattle is usually dated from the arrival of the Denny Party scouts on September 25, 1851. However, Luther Collins, Henry Van Asselt, and the Maple family founded a farming settlement on what is currently the Seattle neighborhood of Georgetown on September 27, 1851. The Denny party's original site was an unfinished cabin, without roof, and a camp site, located at Alki Point, in West Seattle. The Collins party settlement was improved with permanent structures, and was soon producing produce and meat for sale and barter. In April, 1852, Arthur A. Denny abandoned the original site at Alki in favor of a better protected site on Elliott Bay that is now part of downtown Seattle. Arthur A. Denny and Luther Collins were the first commissioners of King County after its creation in 1852. Around the same time, David Swinson "Doc" Maynard began settling the land immediately south of Denny's. Seattle in its early decades relied on the timber industry, shipping logs (and later, milled timber) to San Francisco. A climax forest of trees up to 1,000–2,000 years old and towering as high as nearly 400 ft (122 m) covered much of what is now Seattle. Today, none of that size remain anywhere in the world. When Henry Yesler brought the first steam sawmill to the region, he chose a location on the waterfront where Maynard and Denny's plats met. Thereafter Seattle would dominate the lumber industry. Charlie Terry sold out Alki (which, after his departure barely held on as a settlement), moved to Seattle and began acquiring land. He either owned or partially owned Seattle's first timber ships. He eventually gave a land grant to the University of the Territory of Washington (later University of Washington), and was instrumental in the politics to establish an urban infrastructure. The logging town developed rapidly over decades into a small city. Despite being officially founded by the Methodists of the Denny Party, Seattle quickly developed a reputation as a wide open town, a haven for prostitution, liquor, and gambling. Some attribute this, at least in part, to Maynard who realized that something was needed to bring the loggers and sailors, who formed the majority of the surrounding population, to town. Real estate records show that nearly all of the city's first 60 businesses were on, or immediately adjacent to, Maynard's plat. All of this occurred against a background of sometimes rocky relations with the local Native American population, including a nominally pitched battle, the Battle of Seattle, January 25, 1856. Seattle was incorporated as a town January 14, 1865. That charter was voided January 18, 1867, in response to questionable activities of the town's elected leaders. Seattle was re incorporated December 2, 1869. At the times of incorporations, the population was approximately 350 and 1,000, respectively. In 1867, a young French Canadian Catholic priest named Francis X. Prefontaine arrived in Seattle and decided to establish a parish there. At that time, Seattle had no Catholic church and few parishioners. Fr. Prefontaine counted only ten Catholics in the town and only three attended the first mass that he conducted. His bishop, Augustin Magloire Blanchet, whose cathedra was in Vancouver, Washington, gave Fr. Prefontaine permission to build a church there, as long as the priest could raise the funds himself and it would cost the diocese nothing. Prefontaine raised the money by holding fairs around the Puget Sound area. During 1868–69 he built the church, doing much of the work himself, and in 1869 he opened Seattle's first Catholic church at Third Avenue and Washington Street, on the site where the present day Prefontaine Building stands.

Соперничество железных дорог и вторжение цивилизации

14 июля 1873 года Северная тихоокеанская железная дорога объявила о выборе тогдашней деревни Такома, а не Сиэтла, в качестве западной конечной станции своей трансконтинентальной железной дороги. Похоже, железнодорожные магнаты рассчитывали на выгоду от возможности дешево скупать землю вокруг своей станции, вместо того чтобы проводить железную дорогу в более устоявшийся тихоокеанский портовый город. Сиэтл предпринял несколько попыток построить собственную железную дорогу или привлечь существующую. Великая Северная железная дорога прибыла в Сиэтл в 1884 году, обеспечив городу конкуренцию в сфере грузоперевозок, однако собственный крупный пассажирский железнодорожный терминал Сиэтл получил лишь в 1906 году. Сиэтл в эту эпоху был вольным и часто относительно беззаконным городом. Несмотря на наличие газет и телефонов, здесь часто царили законы самосуда (в 1882 году было зафиксировано как минимум четыре случая линчевания), школы едва функционировали, а водопровод в домах был редкостью. В низменных илистых районах, где была построена большая часть города, сточные воды с такой же вероятностью могли прибыть с приливом, как и уйти. Первые профсоюзы появились в форме профессиональных ремесленных союзов. В 1882 году сиэтлские печатники основали Местный профсоюз типографов Сиэтла № 202. В 1886 году к ним присоединились докеры, в 1887 году – сигарные мастера, в 1889 году – портные, а в 1890 году – пивовары и музыканты. Даже разносчики газет объединились в профсоюз в 1892 году, после чего последовала дальнейшая организация, в основном ремесленных союзов. История рабочего движения на американском Западе в этот период неразрывно связана с проблемой антикитайского насилия. В 1883 году китайские рабочие сыграли ключевую роль в первой попытке прорыть канал Монтлейк, соединяющий залив Портаж на озере Юнион с заливом Юнион на озере Вашингтон. В 1885–1886 годах белые, иногда в союзе с индейцами, жалуясь на слишком дешевую рабочую силу, выгнали китайских поселенцев из Сиэтла, Такомы и других городов Северо-Запада. В эпоху, когда территория Вашингтон была одним из первых регионов США, временно разрешивших женщинам избирательное право, женщины сыграли значительную роль в «цивилизации» Сиэтла. Первая ванна с водопроводом появилась в 1870 году. В 1880-х годах в Сиэтле появились первые трамваи и канатные дороги, паромное сообщение, спортзал YMCA и эксклюзивный клуб Rainier, а также был принят закон, требующий подключения канализационных труб ко всем новым домам. Началось также развитие дорожной сети. Относительное развитие Сиэтла и Такомы наглядно демонстрирует особенности роста Сиэтла. Хотя и Сиэтл, и Такома росли быстрыми темпами с 1880 по 1890 год благодаря развитию лесной промышленности, рост Сиэтла как экспортера услуг и промышленных товаров продолжался еще два десятилетия, в то время как рост Такомы практически прекратился. Это объясняется тем, что Такома была городом, принадлежащим компании, а Сиэтлу удалось избежать такой участи.

On July 14, 1873, the Northern Pacific Railway announced that they had chosen the then village of Tacoma over Seattle as the Western terminus of their transcontinental railroad. The railroad barons appear to have been gambling on the advantage they could gain from being able to buy up the land around their terminus cheaply instead of bringing the railroad into a more established Pacific port town. Seattle made several attempts to build a railroad of its own or to leverage one to come. The Great Northern Railway finally came to Seattle in 1884, winning Seattle a place in competition for freight, though it would be 1906 before Seattle finally acquired a major rail passenger terminal. Seattle in this era was a freebooting and often relatively lawless town. Although it boasted newspapers and telephones, lynch law often prevailed (there were at least four deaths by lynching in 1882), schools barely operated, and indoor plumbing was a rare novelty. In the low mudflats where much of the city was built, sewage was almost as likely to come in on the tide as to flow away. Union organizing first arrived in the form of a skilled craft union. In 1882, Seattle printers formed the Seattle Typographical Union Local 202. Dockworkers followed in 1886, cigarmakers in 1887, tailors in 1889, and both brewers and musicians in 1890. Even the newsboys unionized in 1892, followed by more organizing, mostly of craft unions. The history of labor in the American West in this period is inseparable from the issue of anti Chinese vigilantism. In 1883 Chinese laborers played a key role in the first effort at digging the Montlake Cut to connect Lake Union's Portage Bay to Lake Washington's Union Bay. In 1885–1886, whites—sometimes in combination with Indians—complaining of overly cheap labor competition, drove the Chinese settlers from Seattle, Tacoma, and other Northwest cities. In an era during which the Washington Territory was one of the first parts of the U. S. to (briefly) allow women's suffrage, women played a significant part in "civilizing" Seattle. The first bathtub with plumbing was in 1870. In the 1880s, Seattle got its first streetcar and cable car, ferry service, a YMCA gymnasium, and the exclusive Rainier Club, and passed an ordinance requiring attached sewer lines for all new residences. It also began to develop a road system. The relative fortunes of Seattle and Tacoma clearly show the nature of Seattle's growth. Though both Seattle and Tacoma grew at a rapid rate from 1880 to 1890, based on the strength of their timber industries, Seattle's growth as an exporter of services and manufactured goods continued for another two decades, while Tacoma's growth dropped almost to zero. The reason for this lies in Tacoma's nature as a company town and Seattle's successful avoidance of that condition.

Великий огонь

Ранняя эра Сиэтла завершилась потрясающим крахом с Великим сиэтлским пожаром 6 июня 1889 года. Возникший из-за емкости с клеем, пожар уничтожил 29 городских кварталов (почти полностью деревянные здания; также сгорело около 10 кирпичных зданий). Он разрушил почти весь деловой район, все железнодорожные терминалы и все, кроме четырех причалов. В то лето крупные пожары, подобные этому, были обычным явлением в штате Вашингтон: центр Эленсбурга был уничтожен пожаром 4 июля, а центр Спокана – 4 августа. Благодаря кредитам, организованным Джейкобом Фуртом, Сиэтл восстановился из пепла с удивительной быстротой. Новый свод правил зонирования привел к тому, что в центре города вместо деревянных зданий стали строить из кирпича и камня. В течение года после пожара население города выросло с 25 000 до 40 000 человек, главным образом из-за огромного количества внезапно появившихся рабочих мест в строительстве. Тем не менее, к югу от Йеслер-Вей сохранялась атмосфера свободного города.

Золотая лихорадка в Клондайке

Самый большой экономический подъем Сиэтла произошел во время золотой лихорадки Клондайка. Сиэтл, как и вся страна, переживал экономическую панику 1893 года, а также, в меньшей степени, панику 1896 года. Золото было обнаружено в августе 1896 года в регионе Клондайк в Канаде. Почти через год, 17 июля 1897 года, пароход "Портленд" прибыл к пристани Швабахера в Сиэтле. Широкомасштабная рекламная кампания, организованная главным образом Эрастусом Брейнердом, сообщила миру о "тонне золота" на борту "Портленда", положив начало золотой лихорадке Клондайка и утвердив Сиэтл в качестве центра снабжения и отправной точки для транспортировки на Аляску и в золотые прииски Юкона. Лихорадка мгновенно положила конец депрессии в Сиэтле.

Лидер Северо-Запада: 19001915

Золотая лихорадка привела к массовой иммиграции. Многие районы Сиэтла начали формироваться примерно в это время. Центр Сиэтла бурлил деятельностью; как только прежние жители переезжали в новообразованные районы, новые иммигранты приходили занимать их место в центре города. После того, как центральная часть города расширилась вдоль равнин к северу и югу, трамваи начали обеспечивать транспорт в новые отдаленные районы. В соответствии с видением главного инженера города Р. Х. Томсона, который уже сыграл ключевую роль в развитии муниципальных служб, были предприняты масштабные усилия по выравниванию крутых холмов, возвышавшихся к югу и северу от оживленного города. Морская стена, удерживающая грунт, вымытый из района Денни-Регрейд, создала нынешнюю набережную. Большая часть грунта с Денни-Регрейд была использована для строительства промышленного острова Харбор в устье реки Дуамиш, к югу от центра города. Денни-Регрейд был не единственным радикальным изменением топографии Сиэтла в этот период. Район Джексон-Регрейд, немного более ранний, уже изменил облик площади Пионер-сквер и Международного района. Строительство судового канала озера Вашингтон в 1911–1917 годах включало два крупных канала (Монтлейкский и Фримонтский), четыре разводных моста и шлюзы правительства (ныне шлюзы Хирама М. Читтендена). Уровень озера Вашингтон понизился; река Блэк-Ривер, которая ранее вытекала из южной оконечности озера, полностью пересохла, а остров Сьюард превратился в полуостров Сьюард, где сейчас находится парк Сьюард. Все это расширение происходило без зонирования, что приводило к смешению различных видов землепользования и экономических классов. Одновременно с бурным расширением города городские планировщики начали создавать парки и бульвары по плану, разработанному фирмой Olmsted, обеспечивая многочисленные парки и около двадцати миль бульваров, соединяющих большинство парков и зеленых зон в пределах города. Большая часть атмосферы современного Сиэтла берет свое начало в этом проекте. Там, где совсем недавно была дикая местность, все больше ощущалась реальность крупного города. Сиэтлский симфонический оркестр был основан в 1903 году, и хотя других сопоставимых по значимости учреждений искусства создано было мало, ситуация была иной в сфере более популярных развлечений. Импресарио водевиля Александр Пантагес, Джон Консидин и Джон Корт (последний также занимался легитимным театром) базировались в Сиэтле в эту эпоху. Прогрессивный школьный совет нанял нового суперинтенданта в 1901 году, Фрэнка Б. Купера, который руководил программой строительства множества новых школ в районах Сиэтла. Школы расширили учебную программу, включив в нее музыку и искусство, физкультуру, профессиональное обучение, а также программы для иммигрантов и учащихся с особыми потребностями. Как крупный порт, Сиэтл сильно зависел от своей набережной. До 1911 года это была запутанная смесь частных железнодорожных линий и доков. Прогрессивные реформаторы рационализировали систему, построив порт, принадлежащий и управляемый местным правительством. Эффективная новая система позволила Сиэтлу расшириться после 1945 года с появлением аэропорта Sea Tac и сделала Сиэтл одним из первых портов Тихоокеанского побережья, перешедших на контейнерные перевозки и, таким образом, расширивших бизнес с Азией. Сиэтл громко провозглашал и отмечал свой подъем на Аляско-Юконско-Тихоокеанской выставке 1909 года, но быстрый рост города вызвал много вопросов относительно социального порядка. Бросали вызов гегемонии промышленников не только левые, но и прогрессисты, призывающие к "доброму правительству". Железнодорожный магнат Джеймс Дж. Хилл, выступая перед бизнес-лидерами Сиэтла в 1909 году, отметил и выразил сожаление об этих изменениях. "Где, - спросил он, - те люди, которые раньше могли соперничать с вашими горами?" Религия играла меньшую роль в Сиэтле, чем в восточных городах, но движение протестантского социального евангелия имело национального лидера в лице преподобного Марка А. Мэтьюса (1867–1940) из Первой пресвитерианской церкви Сиэтла. Он был неутомимым реформатором, расследовавшим кварталы красных фонарей и места преступлений, обличавшим коррумпированных политиков, бизнесменов и владельцев салунов. Его церковь была крупнейшей пресвитерианской церковью в стране, насчитывавшей 10 000 членов, и в 1912 году он был избран национальным модератором этой деноминации. Он построил образцовую церковь с вечерними школами, биржами труда, детским садом, клиниками по борьбе с туберкулезом и первой в Америке церковной радиостанцией. Мэтьюс был самым влиятельным священнослужителем на Тихоокеанском Северо-Западе.

The gold rush led to massive immigration. Many of Seattle's neighborhoods got their start around this time. Downtown Seattle was bustling with activity; as quickly as previous inhabitants moved out to newly created neighborhoods, new immigrants came in to take their place in the city core. Once the obvious extensions of downtown had been made along the flatlands to the north and south, streetcars began providing transportation to new outlying neighborhoods. Following the vision of city engineer R. H. Thomson, who had already played a key role in the development of municipal utilities, a massive effort was made to level the steep hills that rose south and north of the bustling city. A seawall containing spoils (dirt) sluiced from the Denny Regrade created the current waterfront. More spoils from the Denny Regrade went to build the industrial Harbor Island at the mouth of the Duwamish River, south of Downtown. The Denny Regrade wasn't the only radical reshaping of Seattle's topography in this period. The slightly earlier Jackson Regrade had already reshaped Pioneer Square and the International District. The 1911–1917 construction of the Lake Washington Ship Canal included two major "cuts" (the Montlake Cut and the Fremont Cut), four bascule bridges, and the Government Locks (now Hiram M. Chittenden Locks). The level of Lake Washington dropped; the Black River, which formerly ran out of the south end of the lake, dried up completely, and Seward Island became the Seward Peninsula, now the site of Seward Park. All of the expansion was happening without zoning, leading to "different land uses and economic classes everywhere [being] mixed." At the same time as the city was expanding dramatically, the city planners began to put in parks and boulevards under a plan designed by the Olmsted Firm, providing numerous parks and about twenty miles of boulevard which link most of the parks and greenbelts within the city limits. Much of the ambiance of Seattle today derives from this project. Where there had so recently been wilderness, increasingly there was the reality of a major city. The Seattle Symphony was founded in 1903, and while few, if any, other comparably important arts institutions were established, the story was different in more popular entertainments. Vaudeville impresarios Alexander Pantages, John Considine, and John Cort (the last also involved in legitimate theater) were all based in Seattle in this era. The progressive school board hired a new superintendent in 1901, Frank B. Cooper, who oversaw a program of building many new schools in Seattle's neighborhoods. The schools expanded their curriculum from the basic core to include music and art, physical education, vocational training, and programs for immigrants and special needs students. As a major port Seattle depended heavily on its waterfront. Before 1911 it was a confused jumble of private rail lines and docks. The progressive reformers rationalized the system by building a port owned and operated by local government. The efficient new system allowed Seattle to expand after 1945 with the Sea Tac airport, and enabled Seattle to become one of the first Pacific Coast ports to move to containerized shipping and thus expand business with Asia. Seattle trumpeted and celebrated its rise with the Alaska Yukon Pacific Exposition of 1909, but the city's rapid growth had led to much questioning of the social order. Not only the labor left, but also progressives calling for "good government" challenged the hegemony of the captains of industry. Rail baron James J. Hill, addressing Seattle business leaders in 1909, noted and regretted the change. "Where," he asked, "are the man who used to match your mountains ?" Religion was less of a force in Seattle than in eastern cities, but the Protestant Social Gospel movement had a national leader in the Rev. Mark A. Matthews (1867 1940) of Seattle's First Presbyterian Church. He was a tireless reformer who investigated red light districts and crime scenes, denouncing corrupt politicians, businessmen and saloon keepers. With 10,000 members, his was the largest Presbyterian Church in the country, and he was selected the denomination's national moderator in 1912. He built a model church, with night schools, unemployment bureaus, a kindergarten, Anti tuberculosis clinics, and America's first church owned radio station. Matthews was the most influential clergymen in the Pacific Northwest.

Первая мировая война и после

В 1910 году избиратели Сиэтла одобрили референдум о создании плана развития всего города. Однако результат, известный как план Боуга, так и не был реализован. В основе нереализованного плана лежал грандиозный гражданский центр в районе Беллтаун и на Денни Регрейд, соединенный с остальной частью города системой скоростного рельсового транспорта, а также масштабное расширение парковой системы, кульминацией которой должно было стать превращение острова Мерсер в парк. Однако план был отвергнут союзом фискальных консерваторов, которые по принципу выступали против столь амбициозного проекта, и популистов, утверждавших, что план принесет пользу в основном богатым. В 1910-е годы рост был почти полностью связан с лесозаготовительной и морской промышленностью. Первая мировая война, разразившаяся в Атлантике, увеличила морскую торговлю в Тихом океане и вызвала бум в судостроении, однако рост новых отраслей промышленности был незначительным. После окончания войны экономический подъем сменился падением, поскольку правительство прекратило закупки судов, а новых отраслей, способных компенсировать этот спад, не появилось. Сиэтл перестал быть местом стремительного роста и возможностей, каким он был на протяжении двух десятилетий. После войны Западный Вашингтон стал центром радикальной рабочей агитации. Наиболее ярким событием стало распространившееся в 1919 году недовольство послевоенным снижением заработной платы портовых рабочих, вылившееся в Сиэтлскую генеральную забастовку. Промышленные рабочие мира (IWW) сыграли заметную роль в забастовке. Мэр Сиэтла Оле Хансон стал видной фигурой в период Первого Красного испуга и безуспешно попытался использовать эту реакцию для выдвижения своей кандидатуры от Республиканской партии на президентских выборах 1920 года. Хотя Сиэтл больше не был той экономической державой, которой он был на рубеже веков, именно в 1920-е годы он начал серьезно развиваться как центр искусств. Семьи Фрай и Генри выставили на всеобщее обозрение коллекции, которые впоследствии стали основой Музея искусств Фрай и Художественной галереи Генри соответственно. Австралийский художник Амброз Паттерсон прибыл в 1919 году, а в последующие десятилетия Марк Тоби, Моррис Грейвс, Кеннет Каллахан, Гай Ирвинг Андерсон и Пол Хориучи заявили о себе как художники, известные на национальном и международном уровне. Руководитель оркестра Вик Майерс и другие поддерживали жизнь спикизи в эпоху сухого закона, а к середине века процветающая джазовая сцена в районе Скид-Роуд стала трамплином для таких музыкантов, как Рэй Чарльз и Куинси Джонс. В 1924 году аэродром Сэнд-Пойнт в Сиэтле стал конечным пунктом первого кругосветного перелета. Этот исторический полет убедил Конгресс развивать Сэнд-Пойнт как военно-морскую авиабазу. Великая депрессия сильно ударила по Сиэтлу. Например, в 1930 году в Сиэтле было выдано 2538 разрешений на строительство жилья, а в 1932 году – всего 361. Во время Морской забастовки 1934 года Смит-Коув превратился почти в зону боевых действий; судовладельцы были настолько напуганы, что Сиэтл потерял большую часть своей азиатской торговли в пользу Лос-Анджелеса.

In 1910, Seattle voters approved a referendum to create a development plan for the whole city. However, the result, known as the Bogue plan, was never to be implemented. The unused plan had at its heart a grand civic center in Belltown and the Denny Regrade connected to the rest of the city by a rapid transit rail system, with a huge expansion of the park system, crowned by a total conversion of Mercer Island into parkland. However, the plan was defeated by an alliance of fiscal conservatives who opposed such a purportedly grandiose plan on general principles and populists who argued that the plan would mainly benefit the rich. Growth during this 1910s was almost all in lumber and maritime industries. With the Atlantic a scene of belligerency, World War I increased Pacific maritime trade and caused a boom in shipbuilding, there was very little growth in new industries. When the war ended, economic output crashed as the government stopped buying boats, and there were no new industries to pick up the slack. Seattle stopped being the place of explosive growth and opportunity it had been for two consecutive decades. After the war, Western Washington was a center of radical labor agitation. Most dramatically, in 1919, a dispute over post war lowering of waterfront wages spread to become the Seattle General Strike. The Industrial Workers of the World played a prominent role in the strike. Seattle mayor Ole Hanson became a prominent figure in the First Red Scare, and made an unsuccessful attempt to ride that backlash to the White House in an unsuccessful bid for the Republican nomination for the presidential election of 1920. Although no longer the economic powerhouse it had been at the turn of the century, Seattle first began seriously to be an arts center in the 1920s. The Frye and Henry families put on public display the collections that would become the core of the Frye Art Museum and Henry Art Gallery, respectively. Australian painter Ambrose Patterson arrived in 1919; over the next few decades Mark Tobey, Morris Graves, Kenneth Callahan, Guy Irving Anderson, and Paul Horiuchi would establish themselves as nationally and internationally known artists. Bandleader Vic Meyers and others kept the speakeasies jumping through the Prohibition era, and by mid century the thriving jazz scene in the city's Skid Road district would launch the careers of musicians including Ray Charles and Quincy Jones. In 1924, Seattle's Sand Point Airfield was the endpoint of the first aerial circumnavigation of the world. The historic flight helped convince Congress to develop Sand Point as a Naval Air Station. The Great Depression hit Seattle hard. For example, Seattle issued 2,538 permits for housing construction in 1930, but only 361 in 1932. During the Maritime Strike of 1934, Smith Cove was nearly a battle zone; shippers were scared, to the point where Seattle lost most of its Asian trade to Los Angeles.

Вторая мировая война

После внезапной японской атаки на Перл-Харбор США вступили во Вторую мировую войну, и весь регион Пьюджет-Саунд активно включился в военные усилия страны. Одним из главных приоритетов стало внезапно возникшее у федерального правительства желание получать десятки тысяч самолетов в год, и компания Boeing оказалась в состоянии их обеспечить. Работая по контрактам с фиксированной оплатой, Boeing наращивал производство самолетов и стал крупнейшим работодателем в Сиэтле. Во время войны Сиэтл входил в тройку лидеров страны по количеству контрактов на душу населения, а штат Вашингтон – в двойку лидеров по военным контрактам на душу населения. Сиэтл и Рентон произвели 8200 самолетов, включая 6981 B-17 и более 1000 бомбардировщиков B-29. Гражданское использование аэродрома Boeing Field было значительно ограничено, чтобы освободить место для производства тысяч бомбардировщиков Boeing. Для поддержки военных действий американские военные также аннексировали аэродром МакКорд в Такоме, что побудило город обратиться к порту Сиэтла с просьбой развивать международный аэропорт Сиэтл-Такома у озера Боу-Лейк – посередине между двумя главными городами региона Пьюджет-Саунд. Верфи в районе Пьюджет-Саунд построили большое количество военных кораблей. На объединенном предприятии Todd Shipyards/Seattle Tacoma Shipbuilding 33 000 мужчин и женщин работали в Такоме, строя пять грузовых судов, два транспорта, 37 эскортных авианосцев, пять бензовозов и три судна снабжения эсминцев. На верфях в Сиэтле 22 000 сотрудников построили 46 эсминцев и три судна снабжения для ВМС США, а также другие суда. На верфи на озере Вашингтон в Хоутоне, ныне присоединенном к Киркленду, работало 6000 человек, ремонтировавших десятки торговых судов и паромов во время войны и строивших корабли для военно-морского флота. На месте этой верфи сейчас расположен жилой и коммерческий комплекс Carillon Point. Еще 15 небольших верфей в Сиэтле и других городах региона Пьюджет-Саунд также производили суда для военных нужд. В результате, между 1940 и 1950 годами численность афроамериканского населения Сиэтла выросла на 413 процентов – с 3789 до 15 666 человек. Новые жители стали постоянными жителями, усиливая политическое влияние афроамериканцев, укрепляя организации по защите гражданских прав, такие как NAACP, и требуя принятия антидискриминационного законодательства. Однако, наряду с этим, возросла расовая напряженность, жилые районы как афроамериканцев, так и белых пришли в упадок из-за перенаселенности, а внутри афроамериканского сообщества возникли споры между «старожилами» и новыми прибывшими за лидерство в сообществе.

Following Japan's surprise attack on Pearl Harbor, the U. S. entered World War II and the whole Puget Sound region was full on rolling in the nation's war effort. Among the chief priority was the federal government's sudden desire for tens of thousands of planes a year, and Boeing was positioned to provide them. Working under fixed fee contracts, Boeing churned out aircraft and became by far the largest employer in Seattle. During the war, Seattle ranked as one of the top three cities in the nation in contracts per capita, and Washington state ranked as one of the top two in the nation for war contracts per capita. Seattle and Renton produced 8,200 planes, including 6,981 B 17s and more than 1,000 B 29 bombers. Civilian use of Boeing Field was greatly curtailed to accommodate the production of thousands of Boeing bombers. To accommodate the war effort, the U. S. military also annexed McChord Field in Tacoma, prompting that city to plead with the Port of Seattle to develop Seattle Tacoma International Airport at Bow Lake midway between the Sound's two major cities. Puget Sound area shipyards constructed a large number of war vessels. At the combined Todd Shipyards/Seattle Tacoma Shipbuilding operation, 33,000 men and women worked in Tacoma to build five freighters, two transports, 37 escort carriers, five gasoline tankers, and three destroyer tenders. At the Seattle yards, 22,000 employees built 46 destroyers and three tenders for the United States Navy, plus other vessels. The Lake Washington Shipyard at Houghton, now annexed to Kirkland, employed 6,000 workers to repair dozens of merchant vessels and ferries during the war and to turn out ships for the Navy. The shipyard site is now the location of Carillon Point, a residential commercial development. 15 smaller shipyards in Seattle and other cities in the Puget Sound area also produced vessels for the war effort. As a result, between 1940 and 1950, Seattle's black population grew 413 percent, from 3,789 to 15,666. The newcomers became permanent residents, building up black political influence, strengthening civil rights organizations such as the NAACP, and calling for antidiscrimination legislation. On the negative side, racial tensions increased, both black and white residential areas deteriorated from overcrowding, and inside the black community there were angry words between "old settlers" and recent arrivals for leadership in the black communities.

Японско-американская община

Японские американцы, проживающие на Северо-Западе Тихоокеанского региона, сильно пострадали от войны; президент Франклин Д. Рузвельт санкционировал насильственное переселение 110 000 японских иммигрантов и граждан японского происхождения с Западного побережья в лагеря для интернированных, переместив 7000 человек только из района Сиэтла. Японский квартал Сиэтла, некогда второй по величине в стране, был опустошен. Местные бакалейные магазины и Пайк-Плейс Маркет лишились продукции сотен ферм, принадлежавших японским американцам, включая 55 семей, выращивавших знаменитую клубнику в Белвью. Хотя большинство их соседей смирились с интернированием японских американцев, некоторые общественные лидеры подвергли сомнению его правомерность или необходимость. Мэр Такомы Гарри П. Кейн заявил: «Америка всегда проявляла интерес к отбору, и я считаю, что было бы предпочтительнее тщательно отбирать тех, кого эвакуируют, а не просто говорить: «Давайте избавимся от нашей проблемы самым простым и очевидным способом – выселив всех». Поначалу казалось, что Сиэтл мало выиграл от военного бума Boeing. Однако этот период стагнации вскоре закончился с развитием реактивной авиации и возрождением Boeing как ведущего мирового производителя коммерческих пассажирских самолетов. Вместе с послевоенным ростом пришло загрязнение озер и рек, которые придавали Сиэтлу ту красоту, что привлекала многих новых жителей. Кроме того, расширение города постоянно требовало строительства новых дорог, поскольку существующие были перегружены. Джим Эллис и другие коренные жители Сиэтла, стремясь сохранить город своего детства, объединились для создания Комитета по проблемам мегаполиса, или МЕТРО, призванного управлять и планировать развитие столичной области. Первоначальный, всеобъемлющий региональный план МЕТРО был отклонен на голосовании жителей пригородов; МЕТРО вернулся, сократив свою деятельность до организации по очистке сточных вод и транспортному обслуживанию; в конечном итоге МЕТРО был объединен с правительством округа Кинг. В этот период Сиэтл попытался противодействовать упадку своего центра и прилегающих к нему территорий на севере, организовав Century 21 Exposition, Всемирную выставку 1962 года. Выставка, посвященная футуристической науке, должна была оставить после себя общественный центр, ныне известный как Seattle Center, включающий здания искусств, Тихоокеанский научный центр и Космическую иглу, а также служить выставочной площадкой. Кроме того, были построены автомагистрали для обеспечения транспортной доступности в связи с этим ростом. Большая часть Истсайда (к востоку от озера Вашингтон) и северных пригородов возникла во время бума Boeing, как и межштатные автомагистрали (I-5 и I-90). I-5 четко отделил центр Сиэтла от Капитолийского холма и Первого холма. В связи с выставкой была построена демонстрационная монорельсовая линия, которая не потребовала затрат от города и была оплачена за счет продажи билетов, а затем передана городу за 600 000 долларов. (См. Seattle Center Monorail.) Сейчас это в основном туристическая достопримечательность. Всемирная выставка, вероятно, вдохнула новую жизнь в центр Сиэтла и в целом имела оглушительный успех, даже завершившись с прибылью. После войны Университет Вашингтона также сделал шаг вперед, наконец, оправдав свое название под руководством президента университета Чарльза Одегаарда. Начиная с конца 1950-х годов, Сиэтл стал одним из центров зарождения американской контркультуры и культуры протеста. До гранжа были биты, фринжи (местный термин Сиэтла), хиппи и бэткейверы.

Japanese Americans living in the Pacific Northwest were heavily affected by the war; President Franklin D. Roosevelt authorized the removal of 110,000 Japanese immigrants and ethnic Japanese citizens from the West Coast to internment camps inland, relocating 7,000 people from the Seattle area alone. Seattle's Japantown, once the 2nd largest in the nation, was emptied. Local grocers and the Pike Place Market lost the bounty of hundreds of Japanese American truck farms, including the 55 families who had produced famed strawberries in Bellevue. Although most of their neighbors acquiesced to the internment of Japanese Americans, a few community leaders questioned its validity or necessity. Tacoma Mayor Harry P. Cain said, "America has always been interested in selection, and I feel it would be preferable to make careful selection of those who are evacuated then just to say, 'Let's get rid of our problem by the easiest, most obvious way, by moving everybody out'". and initially it appeared that Seattle had little to show for the wartime Boeing boom. However, this period of stagnation soon ended with the rise of the jet aircraft and Boeing's reincarnation as the world's leading producer of commercial passenger planes. With all the post war growth came growing pollution of the lakes and rivers that provided much of beauty that had been Seattle's appeal to its recent immigrants. Also, the sprawl constantly demanded more roads, since the ones already built had terrible traffic. Jim Ellis and other Seattle natives, anxious to preserve the city in which they grew up, came together to institute the Metropolitan Problems Committee, or METRO, intended to manage and plan the metropolitan area. The original, comprehensive METRO regional plan was defeated in a vote by the suburbanites;
METRO came back, scaled down to a sewage treatment and transport organization; METRO was eventually merged into the King County government. During this period, Seattle attempted to counter the decline of its downtown and the area immediately to the north by hosting the Century 21 Exposition, the 1962 World's Fair. The fair, given a futuristic science theme, was designed to leave behind a civic center, now known as Seattle Center, including arts buildings, the Pacific Science Center and the Space Needle, and serving also as a fairground. In addition, freeways were built to compensate for all this new growth for people to commute. Most of the Eastside (east of Lake Washington) and northern suburbs came into being during the Boeing boom, as did Interstate Highways (I 5 and I 90). I 5 neatly cut off Downtown Seattle from Capitol Hill and First Hill. In conjunction with the fair, a demonstration monorail line was constructed at no cost to the city and was paid for out of ticket sales, and then turned over to the city for $600,000. (See Seattle Center Monorail.) It is now mostly a tourist attraction. The World's Fair arguably reenergized the downtown of Seattle, and was generally a smashing success, even finishing with a profit. After the war, the University of Washington also took a step forward, finally fulfilling the promise of its name under university president Charles Odegaard. Starting in the late 1950s, Seattle was one of the centers of the emergence of the American counter culture and culture of protest. Before grunge there were beats, fringies (a local Seattle term), hippies, and batcavers.

Похищение Боинга

Из-за одновременного снижения военных расходов на войну во Вьетнаме, замедления космической программы по мере завершения проекта «Аполлон», рецессии 1969–1970 годов и долга Boeing в размере 2 миллиардов долларов, накопленного при строительстве авиалайнера 747, компания и район Сиэтла сильно пострадали. Commercial Airplane Group, крупнейшее подразделение Boeing, сократилось с 83 700 сотрудников в 1968 году до 20 750 в 1971 году. Каждый уволенный сотрудник Boeing косвенно приводил к потере еще одной рабочей позиции, и уровень безработицы вырос до 14%, самого высокого в Соединенных Штатах. Уровень вакантных домов вырос с 1% в 1967 году до 16%. У дилеров U-Haul закончились прицепы, так как многие люди переезжали. Рядом с аэропортом появился рекламный щит:

После 1973 года Сиэтл оказался не одинок в своей рецессии, поскольку остальная страна также переживала энергетический кризис. Рынок Пайк-Плейс, пожалуй, самая важная туристическая достопримечательность Сиэтла, приобрел свой современный облик после кризиса в Boeing. Интернирование японских американцев в Сиэтле во время Второй мировой войны особенно сильно ударило по рынку, поскольку 80% продавцов «мокрых прилавков» были этническими японцами. Инициатива «Сохраним рынок» под руководством архитектора Виктора Штайнбрука, принятая в 1971 году, была направлена на адаптивное повторное использование зданий. Проект оказался чрезвычайно успешным, несмотря на ожесточенное сопротивление со стороны сиэтлской элиты, и сегодня рынок Пайк-Плейс привлекает девять миллионов посетителей ежегодно. Похожая история произошла и с районом Пайонир-сквер. Старый район, в основном застроенный после пожара 1889 года, пришел в упадок после войны. Однако, с возрождением делового центра города, предприятия начали искать здания, которые можно было бы приобрести по низкой цене. С переездом офисов в отремонтированные здания внезапно возник спрос на объекты для их обслуживания, что привело к «наплыву ресторанов, галерей и бутиков». Сиэтл определенно восстанавливался после удара, нанесенного рецессией Boeing, заполняя районы, которым грозило превращение в трущобы.

Высокие технологии: с 1970 года

В 1979 году Билл Гейтс (1955–) и Пол Аллен (1954–2018), основатели Microsoft, перенесли свою небольшую компанию из Нью-Мексико в пригороды родного Сиэтла. К 1985 году объем продаж превысил 140 миллионов долларов, к 1990 году – 1,18 миллиарда долларов, а к 1995 году Microsoft стала самой прибыльной корпорацией в мире, Аллен и Гейтс – миллиардерами, а тысячи их бывших и нынешних сотрудников – миллионерами. Microsoft породила множество других компаний в районе Сиэтла: состоятельные сотрудники часто уходили, чтобы основать собственные предприятия, а Аллен, после ухода из Microsoft, стал крупным инвестором в новые компании. Компании из Сиэтла, которые своим происхождением, по крайней мере косвенно, обязаны Microsoft, включают RealNetworks, AttachmateWRQ, InfoSpace и многие другие. В отличие от Boeing, Microsoft стала катализатором для создания целой индустриальной сферы. Microsoft также принимала гораздо более активное участие, чем Boeing, в общественных проектах в регионе, жертвуя программное обеспечение многим школам (включая Университет Вашингтона). Сиэтл также переживал значительный рост в секторах биотехнологий и кофе, с международной сетью кофеен Starbucks, основанной в Сиэтле, и базирующейся в Сиэтле компанией Nordstrom, ставшей национальным брендом. Пол Аллен, чье состояние было сделано благодаря Microsoft, хотя он давно перестал быть активным участником компании, был влиятельной фигурой в политике Сиэтла. Он попытался инициировать строительство Seattle Commons – огромного парка в районе Южного озера Юнион и Каскадского района, и даже предложил выделить собственные средства на финансирование службы безопасности парка, но инициатива не получила поддержки на выборах. (Затем Аллен возглавил движение по перепланировке этой же территории в качестве биотехнологического центра.) Ему удалось добиться строительства футбольного стадиона для Seattle Seahawks благодаря успешной общештатной инициативе, и он основал Experience Music Project (первоначально задуманный как музей Джими Хендрикса) на территории Seattle Center. Стремление Сиэтла заявить о себе на мировой арене, приняв в 1999 году Министерскую конференцию Всемирной торговой организации, не увенчалось успехом. Вместо этого город стал местом первой крупной уличной конфронтации между антиглобалистским движением и Всемирной торговой организацией 30 ноября 1999 года. Хотя многие участники уличных протестов и большинство присутствующих на переговорах прибыли из других городов и даже стран, значительная часть подготовки к проведению мероприятия и протестов против него была осуществлена местными силами. В 2001 году в центре города произошли беспорядки, сопровождавшиеся вечеринками и расово мотивированным насилием против европейских американцев во время беспорядков в Сиэтле в Марди Гра. Сиэтл, наряду с другими городами западного побережья, столкнулся с политически мотивированными столкновениями и насилием во время первомайских маршей в 2015 году. Сегодня Сиэтл физически мало изменился по сравнению с Сиэтлом 1960-х годов, хотя демографическая ситуация со временем претерпела изменения. В городе по-прежнему преобладают частные дома, при этом белые составляют 64,9% населения (по сравнению с 91,6% в 1960 году), азиаты – 16,3%, представители двух или более рас – 8,8%, афроамериканцы – 6,8%, и латиноамериканцы – 7,2%. Город по-прежнему в значительной степени придерживается прогрессивных политических взглядов, его население составляет около трех четвертей миллиона человек.

In 1979, Bill Gates (1955–) and Paul Allen (1954–2018), founders of Microsoft, moved their small company from New Mexico to the suburbs of their native Seattle. By 1985, sales were over $140 million, by 1990, $1.18 billion, and by 1995, Microsoft was the world's most profitable corporation, Allen and Gates were billionaires, and thousands of their past and present employees were millionaires. Microsoft spawned a host of other companies in the Seattle area: millionaire employees often left to found their own companies, and Allen, after his own departure from Microsoft, became a major investor in new companies. Seattle area companies that owe their origins at least indirectly to Microsoft include RealNetworks, AttachmateWRQ, InfoSpace, and a host of others. Quite unlike Boeing, Microsoft has served as a catalyst for the creation of a whole realm of industry. Microsoft has also taken a much more active hand than Boeing in public works in the area, donating software to many schools (including the University of Washington). Seattle has also been experiencing quite good growth in the biotechnology and coffee sectors, with international coffeeshop chain Starbucks originating from Seattle, and Seattle based Nordstrom now a national brand. Paul Allen, whose fortune was made through Microsoft though he had long since ceased to be an active participant in the company, was a major force in Seattle politics. He attempted a voter initiative to build the Seattle Commons, a huge park in South Lake Union and the Cascade District, and even offered to put up his own money to endow a security force for the park, but it was defeated at the polls. (Allen then became the leader of the movement to redevelop this same area as a biotech center.) He did get a football stadium for the Seattle Seahawks through a successful statewide ballot initiative, and founded the Experience Music Project (originally intended as a Jimi Hendrix museum) on the grounds of Seattle Center. Seattle's bid for the world stage by hosting the World Trade Organization Ministerial Conference of 1999 did not play out as planned. Instead, the city became the site of the first great street confrontation between the anti globalization movement and the World Trade Organization on November 30, 1999. While many of those in the streets, and most of those in the suites, were from out of town or even out of country, much of the groundwork of Seattle hosting both the event and the protests against it can be attributed to local forces. In 2001 the central city was the site of rioting, mixed with partying and racially motivated violence against European Americans in the Seattle Mardi Gras riot. Seattle along with other west coast cities experienced politically inspired confrontations and violence during the May Day marches in 2015. Seattle today is physically similar to the Seattle of the 1960s, while the demographics have begun to shift over time. It is still filled with single family households, with whites making up 64.9% of the population (down from a high of 91.6% in 1960), Asians 16.3%, two or more races 8.8%, Black 6.8%, and Hispanic 7.2%. The city is politically still largely progressive, with about three quarters of a million people.