Введение
Cessna Citation X — американский бизнес-джет среднего размера, производимый компанией Cessna и входящий в семейство Citation. Модель 750 была представлена на октябрьской конференции NBAA в 1990 году, совершила первый полет 21 декабря 1993 года, получила сертификат типа 3 июня 1996 года и начала поставки в июле 1996 года. Модернизированный Citation X+ предлагался с 2012 года с удлиненной кабиной и обновленными системами. Сохраняя поперечное сечение фюзеляжа Citation III, самолет оснащен новым крылом со стреловидностью 37° и площадью 527 кв. футов (49 м²), обеспечивающим высокую скорость Mach 0.935 MMO и максимальную взлетную массу (MTOW) 36 600 фунтов (16,6 т) для дальности полета 3460 морских миль (6408 км). Самолет имеет Т-образное хвостовое оперение и два турбовентиляторных двигателя AE3007 тягой 7034 фунта силы (31,29 кН) каждый. После 338 поставок производство было завершено в 2018 году.
variants with their own articles =
developed from= Cessna Citation III
The Cessna Citation X is an American mid size business jet produced by Cessna and part of the Citation family. Announced at the October 1990 NBAA convention, the Model 750 made its maiden flight on December 21, 1993, received its type certification on June 3, 1996, and was first delivered in July 1996. The updated Citation X+ was offered from 2012 with a cabin stretch and upgraded systems. Keeping the Citation III fuselage cross section, it has a new 37° swept wing with an area of 527 ft² (49 m2) for a fast Mach 0.935 MMO and a 36,600 lb (16.6 t) MTOW for a 3,460 nmi (6,408 km) range, a T tail and two 7,034 lbf (31.29 kN) AE3007 turbofans. After 338 deliveries, production ended in 2018.
Разработка
Когда Citation X был анонсирован, сериям Citation 650, представлявшим собой "семейство" во главе модельного ряда, Citations III, VI и VII, было восемь лет. В 1990 году компания Cessna представила на рассмотрение своего Консультативного совета клиентов предложение по улучшению модели 650. Совет проявил интерес к таким новым элементам, как увеличение скорости и герметизированный багажный отсек. Это подтолкнуло Cessna к разработке программы Citation X, которая стала новой серией 750. Компания Cessna стремилась улучшить имидж семейства Citation. Модели Citation, появившиеся в 1970-х годах, изначально проектировались как практичные и обладающие хорошими летными характеристиками. В результате они оказались значительно медленнее, чем конкурирующие Learjet. Cessna испытывала трудности с преодолением устоявшегося имиджа Citation как медленного самолета, несмотря на то, что их самолеты в конечном итоге достигли скорости, сопоставимой с конкурентами. Разработка Citation X была впервые представлена на конвенции Национальной ассоциации деловой авиации в Новом Орлеане в октябре 1990 года, а первый прототип совершил свой первый полет 21 декабря 1993 года. Первый Citation X был поставлен в июле 1996 года гольфисту и давнему клиенту Cessna Арнольду Палмеру.
Дизайн
Citation X использует новое крыло, хвостовое оперение, хвостовой конус, шасси и системы, разработанные с нуля и не являющиеся производными от предыдущих моделей Citation. Общая унификация деталей ограничена некоторыми органами управления кабиной пилота, лобовым стеклом и лампой заднего фонаря. Напорная переборка также аналогична предыдущим конструкциям. Citation X имеет такое же поперечное сечение фюзеляжа, как у моделей Citations III, VI и VII; однако крепление крыла к фюзеляжу отличается от используемого в предыдущих Citation. Citation X стал первым самолетом Cessna, оснащенным двигателем Rolls Royce и полностью интегрированной авионикой. Самолет включает в себя ряд инновационных конструктивных решений. Одной из первых бросающихся в глаза особенностей является большой диаметр воздухозаборников двигателя. Эта особенность, связанная с турбовентиляторным двигателем с высокой степенью двухконтурности, снижает шум двигателей и повышает топливную эффективность. Другой заметной характеристикой является крыло с большим углом стреловидности и сверхкритическим профилем, используемое для увеличения критического числа Маха и, следовательно, максимальной скорости. У Citation X угол стреловидности по четверти хорды составляет 37 градусов, что больше, чем у любого другого бизнес-джета и, среди гражданских самолетов, уступает только Boeing 747 с 37,5 градусами. Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы также имеют большой угол стреловидности и расположены в Т-образном хвостовом оперении.
Рама
Значительные усилия в процессе проектирования были направлены на снижение общего аэродинамического сопротивления Citation X. Итоговая конструкция включает в себя фюзеляж с площадью поперечного сечения, оптимизированной для эффективного трансонического полета, и высокостреловидное сверхкритическое крыло. Крыло Citation X расположено под фюзеляжем, а не проходит сквозь него. Это обеспечивает больший объем фюзеляжа, цельнолитое крыло и упрощенные соединения крыла с фюзеляжем.
Двигатели
Citation X оснащен двумя двигателями Rolls Royce AE 3007C (до серийного номера 750 172) или AE 3007C1 (серийный номер 750 173 и последующие), каждый из которых развивает тягу 6442 фунта (28,66 кН) или 6764 фунта (30,09 кН) соответственно. Они установлены в мотогондолах по бокам хвостовой части фюзеляжа. Это первый самолет Cessna, приводимый в движение двигателем Rolls Royce. Двигатель имеет цельные титановые лопатки и трехступенчатую турбину низкого давления. Вентилятор двигателя имеет приблизительное соотношение двухконтурности 5:1, что обеспечивает повышенную топливную эффективность и низкий уровень шума. Устройство также включает в себя вспомогательную силовую установку Honeywell GTCP36-150CX (APU).
Управление с приводом
Еще одна новинка от Cessna – применение механизированных органов управления в Citation X. Эти органы управления приводятся в действие двумя гидравлическими системами для обеспечения резервирования. Имеются два руля высоты, а стабилизатор выполнен цельноповоротным для триммирования. Руль направления состоит из двух частей: нижняя часть приводится в действие гидравлически, а верхняя – электрически. Каждое крыло оснащено пятью спойлерными панелями, используемыми как для управления креном (в дополнение к элеронам), так и в качестве тормозных щитков. Одной из основных задач при проектировании Citation X было обеспечение достаточного пространства в крыле для прокладки всех необходимых гидравлических магистралей. Как объяснил Пол Калберер, главный инженер программы Citation X, Citation X требует такого же количества гидравлических насосов и исполнительных механизмов, как и большой авиалайнер, но при этом располагает значительно меньшим объемом внутри крыльев.
Авионика
Honeywell обеспечивает систему авионики для кабины с электронными дисплеями. Система управления полетом Honeywell Primus 2000 EFIS состоит из пяти ЭЛТ-экранов размером 7 на 8 дюймов. Двойные системы управления полетом с GPS входят в стандартную комплектацию. В Citation X+ авионика была заменена на систему Garmin G5000. Ожидается, что крейсерская скорость на высоте увеличится на 15 узлов, а максимальный взлетный вес – на 545 кг (1200 фунтов). За исключением стоимости установки, стоимость комплекта составляет 395 000 долларов США. Эллиптические законцовки крыла стали стандартными для Citation X+.
Технические характеристики
Вариант Citation X Citation X+ Экипаж 2 Пассажиры До 12 Длина 72,53 фута (22,04 м) 22,25 м Размах крыла 63,6 фута (19,39 м) 21,03 м Высота 19,2 фута (5,85 м) 5,79 м Площадь крыла 527 футов² (48,96 м²) Пустой вес Максимальный взлетный вес 35 700 36 100 фунтов (16 193 16 375 кг) Топливная емкость 13 000 фунтов (5 897 кг) Турбовентиляторные двигатели 2 × AE3007C/C1 2 × AE3007C2 Тяга 2 × 6442 6764 фунта силы (28,66 30,09 кН) 2 × Максимальная скорость Мах 0,92 Крейсерская скорость Минимальная управляемая скорость Дальность полета Потолок 51 000 футов (15 545 м) Время набора высоты 24 мин до эшелона 470