Введение
Легкий авианосец USS Saipan (CVL 48/AVT 6/CC 3) ВМС США, головной корабль своего класса. В 1963–1964 годах был отобран для переоборудования в командный корабль, но вместо этого в 1965 году был переоборудован в главный корабль связи Arlington (AGMR 2). Saipan был заложен 10 июля 1944 года компанией New York Shipbuilding Corporation, Камден, штат Нью-Джерси, спущен на воду 8 июля 1945 года, спонсором была миссис Джон У. МакКормак, и введен в строй 14 июля 1946 года под командованием капитана Джона Г. Кроммелина. История службы
Ввод в эксплуатацию
Введен в эксплуатацию спустя 11 месяцев после окончания Второй мировой войны, Saipan осуществлял подготовку курсантов-пилотов в Пенсаколе, штат Флорида, с сентября 1946 года по апрель 1947 года, после чего, с новым пунктом базирования в Норфолке, штат Вирджиния, он покинул Мексиканский залив, участвовал в учениях в Карибском бассейне, а затем направился в Филадельфию для капитального ремонта. В ноябре он вернулся в Пенсаколу, но в конце декабря, после подготовки мичманов, вернулся на восточное побережье для службы в Оперативных силах развития. Однако в феврале 1948 года его работа в области оперативных методов применения реактивной авиации, тактики поддержки авианосцев и оценки электронного оборудования была ненадолго прервана. С 7 по 24 число он был задействован в транспортировке делегации Соединенных Штатов на инаугурацию президента Венесуэлы и обратно. По возвращении он проводил местные операции у побережья Вирджинии, а в апреле, после посещения Портсмута, штат Нью-Гэмпшир, возобновил работу в Оперативных силах развития. 18 апреля он также сменил Mindoro на посту флагманского корабля 17-й авианосной дивизии (CarDiv 17). Истребительная эскадрилья 17A
19 апреля он отплыл из Норфолка в Квонсет-Пойнт, штат Род-Айленд, где 3 мая принял на борт истребительную эскадрилью 17A. Три дня спустя все пилоты эскадрильи прошли квалификацию на реактивных самолетах FH 1 Phantom. Эскадрилья стала первой реактивной эскадрильей, базирующейся на авианосце. Вернувшись в Норфолк к концу месяца, Saipan был освобожден от обязанностей флагмана. В июне он вернулся в воды Новой Англии, а в июле начал капитальный ремонт в Норфолке. В декабре он возобновил местные операции. 24 декабря ему было приказано принять на борт два новейших вертолета ВМС типа XHJS 1 и три вертолета Корпуса морской пехоты HRP 1 и отправиться на север в Гренландию, чтобы помочь в спасении одиннадцати летчиков, потерпевших крушение на ледяном щите. Выйдя из Норфолка в Рождество, он прибыл к мысу Прощание 28 декабря и готовился к запуску вертолетов, как только позволит погода. Однако 29 декабря C-47, оснащенный реактивным ускорением и лыжами, приземлился на льду, взял на борт потерпевших крушение летчиков и снова вылетел. 1949–1954
Saipan затем вернулся в Норфолк, прибыл 31 декабря и снова отплыл 28 января 1949 года. Двигаясь на юг, он проводил учения в районе Гуантанамо до марта и вернулся в Хэмптон-Роудс 10 марта. С 11 по 19 марта он проводил операции для сил развития, затем совершил учебный круиз в резерве в Канаду. В конце мая он снова приступил к работе для Оперативных сил развития. Три месяца спустя он провел свой второй резервный круиз в этом году, а затем квалифицировал пилотов Королевского канадского флота в посадках на авианосец. С ноября 1949 года по март 1951 года Saipan оставался на восточном побережье, действуя от Вирджинии на юг. 6 марта 1951 года он вышел в море в качестве флагманского корабля CarDiv 14 и отправился на службу в Шестой флот. Развернутый на три месяца, он бороздил воды западного Средиземноморья до конца мая, а затем направился домой. 8 июня он вернулся в Норфолк, откуда возобновил операции в западной части Атлантики от Гренландии до Карибского бассейна. Более двух лет Saipan продолжал операции Второго флота, прерывая их для круизов мичманов летом 1952 и 1953 годов и для капитального ремонта. В октябре 1953 года он отплыл с восточного побережья и направился к Панамскому каналу и Тихому океану. 30 октября он прибыл в Сан-Диего, откуда продолжил путь в Перл-Харбор, Йокосуку и дежурство у побережья Кореи в поддержку соглашения о перемирии. Присвоенный TF 95, Saipan в основном занимался наблюдением и разведывательными миссиями вдоль побережья и инспекционными патрулями островов к югу от 38-й параллели. В январе 1954 года он прервал свои патрулирования, чтобы оказать воздушную поддержку японским пилотируемым десантным кораблям LST, перевозившим бывших китайских военнопленных из Инчхона в новые дома на Тайване. В начале февраля участвовал в десантных учениях на островах Рюкю, затем вернулся в Инчхон, чтобы быть готовым к эвакуации индийских войск из Панмунджома. В марте десантные учения привели его к островам Боннин. Затем он вернулся в Японию, но вместо возобновления патрулирования вдоль линии перемирия принял на борт 25 самолетов Corsair модификации AU и пять вертолетов H 19A в Йокосуке и направился на юг. 18 апреля пилоты VMA 324 подняли AU со своей палубы и посадили их на авиабазе Турань (ныне Данг), чтобы поддержать французскую морскую авиацию, сражавшуюся в битве при Дьенбьенфу в последние дни Первой Индокитайской войны. Там самолеты были переданы французским войскам. Позже в тот же день Saipan вошел в гавань, выгрузил запасные части и обслуживающий персонал и отплыл в Манилу. 20 апреля он доставил вертолеты персоналу ВВС на Филиппинах, а в конце месяца возобновил операции у побережья Кореи. 8 мая Saipan зашел в Сасебо и до 24-го оставался в японских водах. 25-го он вышел в море, чтобы вернуться в Норфолк через Суэцкий канал. 20 июля он завершил свое кругосветное плавание. Ураган Hazel
В октябре Saipan снова отплыл на юг, в Карибский бассейн. Прибыв во время урагана Hazel, обрушившегося на Большие Антильские острова и разрушившего районы Эспаньолы, авианосец был немедленно направлен на помощь. С 13 по 20 октября 1954 года он доставлял продовольствие и медикаменты, а также персонал в изолированные районы Гаити, после чего, получив почет от гаитянского правительства, вернулся в Норфолк. 1 ноября он вошел в верфь там для капитального ремонта, и в апреле возобновил операции с круизом в Карибский бассейн. В июне он снова был прикреплен к авиационному учебному центру в Пенсаколе и в течение всего лета проводил квалификационные учения. В конце сентября ему было приказано отправиться в Мексику, чтобы снова оказать помощь в ликвидации последствий урагана. С 1 по 9 октября его вертолеты эвакуировали выживших, доставляли спасательный персонал и распределяли продовольствие, воду и медикаменты, в основном в затопленном районе Тампико. 12 октября он вернулся в Пенсаколу, где оставался до апреля 1957 года. Между двумя периодами обучения с 1946 по 1947 год и с 1955 по 1957 год подготовка пилотов авианосцев осуществлялась на Wright, Cabot и Monterey. 1 числа он отплыл в Байонн, штат Нью-Джерси, где начал выведение из состава флота и был выведен из эксплуатации 3 октября 1957 года. Переоборудование
Переклассифицирован в AVT 6 15 мая 1959 года, Saipan оставался в Атлантическом резервном флоте до марта 1963 года. Затем он вошел на верфь Alabama Drydock and Shipbuilding Company в Мобиле, штат Алабама, чтобы начать переоборудование в командный корабль. На короткое время получив обозначение CC 3, он был переклассифицирован в главный корабль связи AGMR 2 1 сентября 1964 года, все еще находясь в процессе переоборудования. 8 апреля 1965 года он был переименован в Arlington в честь округа Арлингтон, штат Вирджиния, места расположения одной из первых радиостанций ВМС, и 12 августа 1966 года завершил переоборудование. Как Arlington (AGMR 2) он отплыл в Норфолк, где был повторно введен в строй 27 августа 1966 года. Завершение монтажных работ заняло остаток года. В январе 1967 года он провел ходовые испытания в Карибском бассейне, а в феврале отплыл в Бискайский залив и провел учения у северной Европы. В конце марта он вернулся в Норфолк, откуда в апреле снова отплыл в Карибский бассейн. По возвращении в район Хэмптон-Роудс он готовился к развертыванию в...
The first USS Saipan (CVL 48/AVT 6/CC 3) was a light aircraft carrier of the United States Navy, the lead ship of her class of carrier. She was later selected for conversion into a command ship in 1963–1964, but instead of becoming a command ship she was converted to the Major Communications Relay Ship Arlington (AGMR 2) in 1965. Saipan was laid down on 10 July 1944 by the New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey, launched on 8 July 1945, sponsored by Mrs. John W. McCormack, and commissioned on 14 July 1946, Capt. John G. Crommelin in command. Service history
Commissioned
Commissioned 11 months after the close of World War II, Saipan trained student pilots out of Pensacola, Florida, from September 1946 to April 1947 when, reassigned to Norfolk, Virginia, as homeport, she departed the Gulf of Mexico; participated in exercises in the Caribbean; then proceeded to Philadelphia for overhaul. In November, she returned to Pensacola; but, in late December, after training midshipmen, steamed back to the east coast to serve with the Operational Development Force. In February 1948, however, her work in jet operational techniques, carrier support tactics, and electronic instrument evaluation was interrupted briefly. From the 7th to the 24th, she was engaged in transporting the United States delegation to the Venezuelan Presidential inauguration and back. On her return, she conducted local operations off the Virginia Capes, and in April, after a visit to Portsmouth, New Hampshire, she resumed work for the Operational Development Force. On 18 April, she also relieved Mindoro as flagship of Carrier Division 17 (CarDiv 17). Fighter Squadron 17A
On 19 April, she departed Norfolk for Quonset Point, Rhode Island, where, on 3 May, she embarked Fighter Squadron 17A. Three days later, all squadron pilots had qualified in FH 1 Phantom jets. The squadron had become the first carrier based jet squadron. Back at Norfolk by the end of the month, Saipan was relieved of flagship duties. In June, she returned to New England waters; and, in July, she commenced overhaul at Norfolk. In December, she resumed local operations. On 24 December, she was ordered to embark two of the Navy's latest type helicopter, the XHJS 1, and three Marine Corps HRP 1 helicopters and proceeded north to Greenland to assist in the rescue of eleven airmen downed on the ice cap. Departing Norfolk on Christmas Day, she arrived off Cape Farewell on 28 December and prepared to launch the helicopters as soon as weather allowed. On 29 December however, a C 47, equipped with jet assist takeoff and skis, landed on the ice, took on the marooned airmen and made it out again. 1949 1954
Saipan then returned to Norfolk, arrived on 31 December, and sailed again on 28 January 1949. Steaming south, she conducted exercises out of Guantanamo Bay into March and returned to Hampton Roads on 10 March. From 11 to 19 March, she conducted operations for the development force; then made a reserve training cruise to Canada. At the end of May, she again commenced work for the Operational Development Force. Three months later, she conducted her second reservist cruise of the year, then qualified Royal Canadian Navy pilots in carrier landings. From November 1949 – March 1951, Saipan remained on the east coast, operating from the Virginia Capes south. On 6 March 1951, she got underway as flagship, CarDiv 14, and sailed for duty with the Sixth Fleet. Deployed for three months, she plied the waters of the western Mediterranean until the end of May, then headed for home. On 8 June, she was back at Norfolk, whence she resumed operations in the western Atlantic from Greenland to the Caribbean. For over two years, Saipan continued Second Fleet operations, interrupting them for midshipman cruises during the summers of 1952 and 1953 and for an overhaul. In October 1953, she departed the east coast and steamed for the Panama Canal and the Pacific. On 30 October, she arrived at San Diego, whence she continued on to Pearl Harbor, Yokosuka, and duty off the coast of Korea in support of the uneasy truce agreement. Assigned to TF 95, Saipan was primarily engaged in surveillance and reconnaissance missions along the coast and in inspection patrols of the islands just south of the 38th parallel. In January 1954, she interrupted her patrols to provide air support for Japanese manned LSTs ferrying former Chinese POWs from Inchon to new homes on Taiwan. In early February, she participated in amphibious exercises in the Ryukyus, then returned to Inchon to stand by in the event she was needed for an evacuation of Indian troops from Panmunjom. In March, amphibious exercises took her to the Bonins. She then returned to Japan, but instead of resuming truce patrols, she took on 25 AU variant Corsairs and five H 19A helicopters at Yokosuka and steamed south. On 18 April, VMA 324 pilots flew the AUs off her flight deck and landed them at Tourane (now Danang) Air Base, to support the French Aéronavale fighting at the battle of Dien Bien Phu in the latest days of the First Indochina War. There the aircraft were turned over to French forces. Later in the day, Saipan entered the harbor, offloaded spare parts and maintenance personnel, and departed for Manila. On 20 April, she delivered the helicopters to Air Force personnel in the Philippines; and, at the end of the month, she resumed operations off the coast of Korea. On 8 May, Saipan put into Sasebo, and, through the 24th, remained in Japanese waters. On the 25th, she got underway to return to Norfolk via the Suez Canal. On 20 July, she completed her round the world cruise. Hurricane Hazel
In October, Saipan again sailed south to the Caribbean. Arriving as Hurricane Hazel hit the Greater Antilles, razing areas of Hispaniola, the carrier was immediately assigned to relief work. From 13 to 20 October 1954, she delivered food and medical supplies and personnel to isolated areas of Haiti; then, after being honored by the Haitian government, she returned to Norfolk. On 1 November, she entered the shipyard there for overhaul, and, in April, resumed operations with a cruise to the Caribbean. In June, she was again attached to the aviation training center at Pensacola; and, through the summer, conducted qualification exercises. At the end of September, she was ordered to Mexico to again assist in hurricane relief work. From 1–9 October, her helicopters evacuated survivors, flew in rescue personnel, and distributed food, water and medical supplies, primarily in the flooded Tampico area. On 12 October, she returned to Pensacola, where she remained until April 1957. Between her two training stints from 1946 to 1947 and 1955–1957, carrier pilots were trained on Wright, Cabot and Monterey. On the first of that month, she sailed for Bayonne, New Jersey, where she began inactivation and was decommissioned on 3 October 1957. Conversion
Reclassified AVT 6 on 15 May 1959, Saipan remained in the Atlantic Reserve Fleet until March 1963. She then entered the Alabama Drydock and Shipbuilding Company yard at Mobile, Alabama, to begin conversion to a command ship. Very briefly designated CC 3, she was instead reclassified as Major Communications Relay Ship AGMR 2 on 1 September 1964 while still undergoing conversion. On 8 April 1965, she was renamed Arlington, in honor of Arlington County, Virginia, the site of one of the Navy's first radio stations; and, on 12 August 1966, she completed her conversion. As Arlington (AGMR 2), she sailed for Norfolk where she was recommissioned on 27 August 1966. Fitting out occupied the remainder of the year. In January 1967, she conducted shakedown exercises in the Caribbean, and, in February, she sailed for the Bay of Biscay and exercises off northern Europe. At the end of March, she returned to Norfolk, whence in April, she again steamed to the Caribbean. On her return to the Hampton Roads area, she prepared for deployment to the western Pacific.
Вьетнам
Выйдя из Норфолка 7 июля 1967 года, корабль связи прошёл через Панамский канал и направился в Перл-Харбор, Йокосуку и залив Субик, после чего вместе с «Аннаполисом» сменил корабль на позиции у берегов Вьетнама. Во время первого патрулирования в Тонкинском заливе с 21 августа по 18 сентября 1967 года он обеспечивал надёжную передачу сообщений кораблям 7-го флота в поддержку боевых действий, а также оказывал помощь в ремонте и оптимизации работы их электронного оборудования. По возвращении на Филиппины после первого патрулирования, «Арлингтон» получил новый спутниковый терминал связи. 2 октября он вышел из Субика на Тайвань, где пробыл всего три дня, после чего продолжил путь в Тонкинский залив, возобновив свою работу по ретрансляции сообщений. В конце месяца он переместился южнее, чтобы обеспечить связь кораблям в районе операции «Market Time» у берегов Южного Вьетнама. После 34 дней на позиции он провёл пять дней в Гонконге, затем вернулся в залив Субик, откуда в начале декабря 1967 года отправился в Тонкинский залив для третьего патрулирования связи на «Станции Янки». 27 декабря он покинул район и направился на север. 4 января 1968 года он прибыл в Йокосуку, а 19 января вышел в море, чтобы вернуться к Вьетнаму. 24 января 1968 года вернулся на «Станцию Янки», 26 января вновь вышел в море, участвовал в учениях в Японском море, после чего вернулся на «Станцию Янки». Находясь на позиции с 13 февраля по 10 марта, он вернулся в Йокосуку 14 марта, оставался там до 3 апреля и возобновил операции в Тонкинском заливе 10 апреля. Посещение Сиднея последовало за завершением апрельского патрулирования, но к середине июня 1968 года он вновь вернулся на позицию. С 20 по 22 июля он снова посетил Гонконг, после чего отплыл в Йокосуку.
Космические корабли
В конце августа и до середины ноября 1968 года она совершила еще два похода к "Станции Янки", а в начале декабря вышла в море в направлении Перл-Харбора. Там, в середине месяца, она провела испытания связи; и 18 декабря покинула Гавайи в составе TF 130, Manned Spacecraft Recovery Force, Pacific. Выступая в качестве основного корабля-ретранслятора связи в районе посадки, она участвовала в операции по подъему "Аполлона-8" и вернулась в Перл-Харбор 29 декабря 1968 года. Через два дня она отплыла на Филиппины, а 17 января 1969 года возобновила непосредственную поддержку связи для военно-морских сил в Тонкинском заливе. 6 февраля она покинула "Станцию Янки", и после ремонта в Йокосуке провела операции у южного побережья Японии и в районе островов Рюкю. К концу марта она вышла в море в направлении Гонконга, откуда вернулась во Вьетнам. Находясь в районе патрулирования с 6 по 14 апреля 1969 года, она проверила оборудование связи "Аполлона" и 15 апреля направилась обратно в Перл-Харбор. 2 мая она прибыла на Гавайи и вновь присоединилась к TF 130. Снова назначенная основным кораблем-ретранслятором связи в районе посадки, она покинула Перл-Харбор 11 мая и вышла в море к району подъема "Аполлона-10", расположенному примерно в 3860 километрах к югу от Гавайев. 26 мая капсула была поднята, и назначенные корабли вернулись на Гавайи. Оттуда "Арлингтон" направился к атоллу Мидуэй, где 8 июня 1969 года обеспечивал связь во время конференции Никсона и Тьёу, а на следующий день отплыл на запад. 27 июня 1969 года корабль связи вернулся к побережью Вьетнама. Однако 7 июля ей было приказано двигаться на восток для выполнения третьей миссии по подъему "Аполлона". Прибыв в район подъема 21 июля, она проверила свое оборудование; и на следующий день перешла к острову Джонстон. 23 июля на борту корабля находился президент Ричард Никсон с ночным визитом, а 24 июля была оказана поддержка при подъеме "Аполлона-11". После успешного подъема экипажа и капсулы "Арлингтон" направился на Гавайи, а затем к западному побережью.
Деактивация и вывод из эксплуатации
21 августа 1969 года она впервые прибыла в свой порт приписки, Лонг-Бич, а четыре дня спустя была переведена в Сан-Диего для начала процесса вывода из состава флота. Она была выведена из состава флота 14 января 1970 года и поставлена на швартовы в Сан-Диего вместе с резервным флотом. Корабль был исключен из списков флота 15 августа 1975 года и продан Службой по переработке и реализации излишков Министерства обороны (DRMS) на утилизацию 1 июня 1976 года.