Атомная подводная лодка «Тритон»: история и утилизация

Введение

Ядерная радиолокационная подводная лодка в эксплуатации 1959–1969 + USS Triton (SSRN 586)

Nuclear radar picket submarine in service 1959–1969

+USS Triton (SSRN 586)

USS Triton (SSRN/SSN 586), the only member of her class, was a nuclear powered radar picket submarine in the United States Navy. She had the distinction of being the only Western submarine powered by two nuclear reactors. Triton was the second submarine and the fourth vessel of the United States Navy to be named for the Greek god Triton (the nomenclature being unusual at the time in that U. S. Navy submarines were usually named for various species of fish). At the time of her commissioning in 1959, Triton was the largest, most powerful, and most expensive submarine ever built at $109 million (equivalent to $0.109 in 1959 is equivalent to about <calculated amount> in recent years billion in ) excluding the cost of nuclear fuel and reactors. In early 1960, the boat became the first vessel to execute a submerged circumnavigation of the Earth in Operation Sandblast. Triton accomplished this objective during her shakedown cruise while under the command of Captain Edward L. "Ned" Beach Jr. Tritons mission as a radar picket submarine was made obsolete after two years by the introduction of the carrier based Grumman WF 2 Tracer airborne early warning aircraft. She was converted to an attack submarine in 1962 and became the flagship for the Commander, Submarine Forces, U. S. Atlantic Fleet (COMSUBLANT) in 1964. She was decommissioned in 1969, the first U. S. nuclear submarine to be taken out of service. Triton's hull was moored at the St. Julien's Creek Annex of Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth, Virginia as part of the reserve fleet until 1993, though she was struck from the Naval Vessel Register in 1986. In 1993, she was towed to Puget Sound Naval Shipyard to await the Nuclear Powered Ship and Submarine Recycling Program. Triton landed on the keel resting blocks in the drydock basin on 1 October 2007 to begin this recycling process, which was completed effective 30 November 2009. Tritons sail superstructure was saved from the recycling process and is now part of the USS Triton Submarine Memorial Park located on Port of Benton Boulevard in Richland, Washington.

USS Triton (SSRN/SSN 586), единственный корабль своего класса, была атомной радиолокационной подводной лодкой ВМС США. Она стала единственной западной подводной лодкой, оснащенной двумя ядерными реакторами. Triton была второй подводной лодкой и четвертым кораблем ВМС США, названным в честь греческого бога Тритона (такая номенклатура была необычной для американских подводных лодок, которые обычно назывались в честь различных видов рыб). На момент вступления в строй в 1959 году Triton была самой большой, мощной и дорогой подводной лодкой, когда-либо построенной, стоимостью 109 миллионов долларов (эквивалент 0,109 доллара в 1959 году соответствует примерно <расчетной сумме> миллиардов в современных условиях), не считая стоимости ядерного топлива и реакторов. В начале 1960 года лодка первой в мире совершила кругосветное подводное плавание в рамках операции "Песчаный взрыв". Triton выполнила эту задачу во время своего первого похода под командованием капитана Эдварда Л. "Неда" Бича-младшего. Миссия Triton как радиолокационной подводной лодки устарела через два года после появления на авианосцах самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Grumman WF 2 Tracer. В 1962 году она была переоборудована в ударную подводную лодку и в 1964 году стала флагманом командующего подводными силами Атлантического флота США (COMSUBLANT). Она была выведена из состава флота в 1969 году, став первой атомной подводной лодкой США, отправленной на утилизацию. Корпус Triton до 1993 года находился на причале в аннексии Сент-Жулиен на Норфолкской военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния, в составе резервного флота, хотя и был исключен из реестра военно-морских судов в 1986 году. В 1993 году она была отбуксирована на Пьюджет-Саундскую военно-морскую верфь для ожидания программы утилизации атомных кораблей и подводных лодок. 1 октября 2007 года Triton была установлена на блоки для поддержки киля в сухом доке, где начался процесс утилизации, завершенный 30 ноября 2009 года. Надстройка-«парус» Triton была спасена от утилизации и сейчас является частью мемориального парка подводных лодок USS Triton, расположенного на бульваре Порт-оф-Бентон в Ричленде, штат Вашингтон.

Двигатель

"Тритон" была единственной подводной лодкой за пределами Советского Союза, спроектированной с двухреакторной энергетической установкой. Её реакторы S4G являлись морскими версиями прототипа наземного реактора S3G. Оба реактора входили в программу подводных реакторов (SAR) – совместное предприятие ВМС США, Комиссии по атомной энергии (AEC) и General Electric. Изначально мощность реакторной установки "Тритона" оценивалась в Однако, во время ходовых испытаний (на фото) "Тритон" достиг , а её первый командир, капитан Эдвард Л. Бич-младший, полагал, что мощность установки могла бы быть увеличена до "при необходимости". Именно повышенная надёжность, резервирование и безотказность двухреакторной установки стали ключевым фактором в выборе "Тритона" для выполнения первого подводного кругосветного плавания. Двухреакторная установка "Тритона" позволила достичь ряда оперативных и инженерных целей, в частности, обеспечить высокую скорость, необходимую для выполнения задачи радиолокационного дозора, которая до сих пор является предметом спекуляций и споров. В начале 1950-х годов многие инженеры отделения военно-морских реакторов Комиссии по атомной энергии США (AEC) выражали обеспокоенность зависимостью от однореакторных установок при выполнении подводных операций, особенно в арктических походах под льдом. Наличие двух деаэрационных баков, используемых только на надводных кораблях, позволяет предположить, что двухреакторная установка "Тритона" могла служить испытательным стендом для будущих многореакторных надводных кораблей. Программа SAR стала первым серийно выпускаемым военно-морским реактором, разработанным General Electric для ВМС США, и GE использовала этот опыт SAR в рамках программы High Power Reactor (HPR), которая привела к созданию военно-морских реакторов D1G и D2G, установленных на кораблях классов Bainbridge, Truxtun, и других атомных надводных кораблях. В конечном итоге, ВМС США обсуждали оптимальный подход к повышению эффективности, особенно подводной скорости, атомного подводного флота. "Тритон" достигал высоких скоростей за счёт большой мощности, а не за счёт более гидродинамически эффективной каплевидной формы корпуса, разработанной Albacore, которая, в сочетании с ядерной энергией, позволила Skipjack достигать более высокой скорости при меньшей мощности.

Triton was the only submarine outside of the Soviet Union designed with a two reactor propulsion plant. Her S4G reactors were seagoing versions of the land based S3G reactor prototype. Both reactors composed the Submarine Advanced Reactor (SAR) program, a joint venture between the U. S. Navy, Atomic Energy Commission (AEC), and General Electric. As originally designed, Tritons total reactor output was rated at However, Triton achieved during her sea trials (pictured), and her first commanding officer, Captain Edward L. Beach Jr., believed Tritons plant could have reached "had that been necessary." It is this enhanced reliability, redundancy, and dependability of a dual reactor plant that was a key factor in the selection of Triton to undertake the first submerged circumnavigation of the world. Tritons dual reactor plant met a number of operational and engineering objectives, specifically the high speed requirement to meet her radar picket mission, which continues to be a source of speculation and controversy to this day. During the early 1950s, many engineers at Naval Reactors branch of the U. S. Atomic Energy Commission (AEC) were concerned about depending on single reactor plants for submarine operations, particularly involving under the ice Arctic missions. The presence of two de aerating feed tanks, which are used only on surface warships, suggested that Tritons twin reactor plant may have served as a testbed for future multi reactor surface warships. The SAR program was the first production naval reactor developed by General Electric for the U. S. Navy, and GE used this SAR experience for the High Power Reactor (HPR) program that led to the development of the D1G and D2G naval reactors used on Bainbridge, Truxtun, , and classes of nuclear powered surface ships. Finally, the U. S. Navy was debating the best approach to optimize performance, particularly underwater speed, for its nuclear submarine fleet. Triton achieved high speeds through brute horsepower, rather than the more hydrodynamically efficient teardrop shaped hull form pioneered by Albacore which, when combined with nuclear power, allowed Skipjack to achieve higher speed with less horsepower.

Контроль огня и электроника

Главным воздушным поисковым радаром "Тритона" был электронно-сканируемый трехмерный радар AN/SPS 26. Эта система имела дальность действия и была способна отслеживать воздушные цели на высоте до 75 000 футов (22 860 м). Когда радар SPS 26 не использовался, он опускался в обтекатель для хранения внутри массивного надстройки "Тритона" (на изображении). Дальнобойным пассивным гидроакустическим комплексом "Тритона" был AN/BQR 7, который имел радиус обнаружения до для подводных лодок, идущих на поверхности или на малой глубине, оптимизированный для , с возможностью отслеживания целей с точностью до 5 градусов. Пассивный гидроакустический массив AN/BQR 2 дополнял активный BQS 4, с дальностью действия до и точностью пеленга 1/10 градуса, что позволяло использовать BQR 2 для управления огнем при торпедных атаках. Эта автоматизация значительно упростила расчет цели для группы наведения. Ранее расчеты цели производились вручную, путем оценки пеленга цели, который затем вводился в вычислитель данных торпеды (TDC), метод, использовавшийся на протяжении всей Тихоокеанской войны. Однако, хотя Mark 101 был вполне способен обеспечивать эффективное управление огнем против послевоенных неядерных подводных лодок-охотников, он оказался менее оперативным при быстро меняющихся условиях, связанных с действиями атомных подводных лодок.

Разрешение

В октябре 1955 года ВМС США заказали "большой радиолокационный пикет с использованием передовой двухреакторной системы", обозначенной SCB 132, в рамках ассигнований Министерства обороны США на 1956 финансовый год. Эта судостроительная программа 1956 года была значимой, поскольку включала санкцию на строительство в общей сложности восьми подводных лодок – это был крупнейший заказ со времен Второй мировой войны. Помимо "Тритона", программа FY 56 включала четыре дополнительные атомные подводные лодки – ракетоносную подводную лодку "Халибут", головной корабль серии, и последние две подводные лодки типа "Сарго" и "Сидрагон". Программа 1956 года не только завершила утверждение строительства всех атомных подводных лодок первого поколения ВМС США, но и ознаменовала первоначальное утверждение строительства атомной подводной лодки второго поколения – "Скипджек". Наконец, в программу 1956 года вошли три дизель-электрические подводные лодки, последние неатомные ударные подводные лодки, построенные для ВМС США. В дальнейшем подводный флот ВМС США полностью перешел на ядерную энергетику.

Укладка киля

Киль "Тритона" был заложен 29 мая 1956 года в Гротоне, штат Коннектикут, подразделением Electric Boat компании General Dynamics. Её длина создала множество проблем для Electric Boat в процессе строительства. Подводная лодка была настолько длинной, что её носовая часть мешала работе железнодорожной платформы, используемой для транспортировки материалов по территории верфи. В результате, нижняя часть носовой части была срезана, чтобы облегчить работу на верфи, и приварена обратно всего за несколько дней до спуска на воду. Аналогичным образом, последние 15 метров кормы были построены на соседнем стапеле и присоединены к остальному корпусу перед спуском "Тритона". Выявилось, что надстройка слишком высока, чтобы пройти под строительными лесами, поэтому верхние 4 метра были срезаны и приварены обратно позднее. Задолго до спуска на воду активно обсуждалась роль "Тритона" помимо выполнения задач радиолокационного дозора. В внутреннем меморандуме ВМС были представлены четыре варианта расширенного использования подводной лодки. Они включали в себя переоборудование в командный корабль (SSCN) для командующего флотом или группировкой сил, передовую гидроакустическую разведывательную подводную лодку для флота, подводную лодку с ракетами "Регулус" (SSGN) или подводную лодку для постановки мин. Однако, за исключением варианта командного корабля, все эти предложенные конфигурации требовали существенной модификации первоначального проекта. Другой потенциальной задачей было использование в качестве подводного буксира, способного спасать аварийные подводные лодки под арктическими льдами. Первый командир "Тритона", капитан Эдвард Л. Бич-младший, запросил разработку планов для этой модификации, которую он охарактеризовал как "простую и недорогую". Хотя рассматривалась возможность развертывания в Арктике, нет никаких свидетельств того, что "Тритон" когда-либо использовался в качестве подводного буксира. Спуск на воду посетили более 35 000 гостей – это была самая большая толпа, наблюдавшая за спуском подводной лодки к тому времени.

Оснащение

1 февраля 1959 года "Тритон" был временно принят на вооружение ВМС США, а капитан Бич, назначенный будущим командиром (PCO), стал исполняющим обязанности офицера. До ввода в строй "Тритон" достиг нескольких важных этапов. 8 февраля 1959 года реактор № 2 достиг начальной критичности, а реактор № 1 – 3 апреля 1959 года.

Испытания на море

27 сентября 1959 года "Тритон" начал морские испытания. В течение следующих пяти дней системы и оборудование лодки были тщательно протестированы под общим руководством адмирала Хаймана Г. Риковера из отделения военно-морских реакторов Бюро кораблей и капитана А. Смита, супервайзера по судостроению компании Electric Boat. В ходе морских испытаний "Тритон" развил проектную скорость на поверхности и достиг скорости на поверхности, значительно превышающую эту величину. Впоследствии "Тритон" выполнил четырехчасовой подводный ход на полной мощности и маневр экстренной остановки. Единственной значительной проблемой, выявленной в ходе первых морских испытаний, стал перегрев смазочной системы пружинного подшипника правого гребного вала. По рекомендации адмирала Риковера был проложен шланг для распыления морской воды на корпус подшипника, чтобы охлаждать вал, а также организовано специальное наблюдение для контроля температуры смазочного масла. 20 сентября 1959 года "Тритон" начал предварительные приемочные испытания (ППИ). Эти испытания проводились под контролем контр-адмирала Фрэнсиса Дугласа МакКоркла из Совета по инспекции и обследованию ВМС США (INSURV). После трех дней испытаний в море "Тритон" был признан INSURV готовым к вводу в эксплуатацию в качестве боевого корабля ВМС США.

Наследие

Важность "Тритона" выходит за рамки конкретной военной задачи, которая ему была поставлена. "Тритон" в ходе своих операций испытает передовой тип ядерной энергетической установки и проложит путь к подводным линкорам будущего. Памятная доска в конечном итоге была изготовлена из латуни диаметром около 30 см, на которой над изображением парусника, напоминающего каравеллу Магеллана "Тринидад", располагалась эмблема подводной лодки – дельфин, между годами 1519 и 1960, все это в лавровом венке. Снаружи венка – девиз AVE NOBILIS DUX, ITERUM FACTUM EST ("Приветствую, благородный капитан, свершено вновь"). Дубликаты памятной доски "Тритон" также были переданы Музею Мистик-Сипорт в Мистике, штат Коннектикут, и Военно-морской исторической ассоциации в Вашингтоне, округ Колумбия, а также Школе подводных лодок ВМС США и Библиотеке и музею подводных лодок ВМС США, оба расположенные в Гротоне, штат Коннектикут. Бич-холл – новая штаб-квартира Института военно-морского флота США, торжественно открытая 21 апреля 1999 года (на фотографии). Здание названо в честь капитана Эдварда Л. Бича-старшего, который занимал должность секретаря-казначея института, и его сына, Эдварда Л. Бича-младшего, командовавшего "Тритоном" во время операции "Песчаный взрыв". Рулевое колесо с боевой рубки "Тритона" выставлено в вестибюле Бич-холла. В 2003 году "Тритон" был принят в Зал славы подводных лодок по представлению отделения Tidewater и базы Hampton Roads организации United States Submarine Veterans, Inc. (USSVI). В аудитории Alcorn Рамейдж-холла, расположенного в Центре обучения подводных лодок ВМС США на военно-морской базе Норфолк, был помещен ящик с памятными вещами, связанными с "Тритоном". Казарма рекрутов USS Triton (Ship 12) была торжественно открыта 25 июня 2004 года на Командовании по подготовке новобранцев ВМС США, военно-морской станции Великих озер, недалеко от Северного Чикаго, штат Иллинойс. В музее хранятся памятные вещи и экспонаты, посвященные двум подводным лодкам, названным "Тритон". Тритон-холл – пятое здание казарм, построенное в рамках проекта модернизации RTC, общей площадью 15 979 квадратных метров. Здание рассчитано на 1056 новобранцев и включает в себя спальные помещения, учебные классы, учебные центры, камбуз, вахтенную палубу и современную систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. 17 мая 2012 года в ходе церемонии открытия к коллекции артефактов в казарме рекрутов Командования по подготовке рекрутов USS Triton (на фотографии) был добавлен давно пропавший корабельный колокол. Мемориальный парк подводных лодок USS Triton расположен на реке Колумбия, в конце бульвара Порт-оф-Бентон в северной части Ричленда, штат Вашингтон. Его цель – "создать постоянный парк на севере Ричленда в знак признания всех выведенных из эксплуатации ядерных реакторов, выгруженных на баржевой площадке порта, транспортированных и хранящихся на территории Хэнфорда". В парке представлена надстройка "Тритона" (на фотографии) и информационный стенд, посвященный истории "Тритона". Парк также является туристической достопримечательностью, особенно благодаря своему расположению, поскольку Хэнфорд является местом хранения отработавшего ядерного топлива с нескольких кораблей ВМС. Планировалось разрезать надстройку для транспортировки и собрать ее на месте парка. Первоначально планировалось, что церемония закладки фундамента состоится 3 апреля 2008 года, церемония открытия – 19 августа 2008 года, а начало строительства – осенью 2009 года. 23 октября 2009 года Порт Бентон заключил боевую рубку "Тритона" в бетон в своем новом мемориальном парке подводных лодок USS Triton в северной части Ричленда, штат Вашингтон. В середине декабря 2009 года последние части надстройки "Тритона" были сварены вместе на территории парка. На заседании комиссии порта Бентон 11 августа 2010 года было сообщено, что портовые власти в ближайшее время объявят о предложениях на первый этап, который включает в себя систему электрического освещения парка и заливку бетона вокруг надстройки "Тритона". Второй этап предполагает благоустройство парка, а третий – установку парковки. Парк является частью тропы Richland Riverfront Trail, маркированной пешеходной тропы, посвященной вкладу штата Вашингтон в ядерную историю Соединенных Штатов, и соединяется с тропой наследия Сакагавея. Мемориальный парк подводных лодок USS Triton расположен на Джордж Вашингтон-Уэй недалеко от реки Колумбия и был официально открыт 10 ноября 2011 года, в 52-ю годовщину ввода в эксплуатацию подводной лодки USS Triton. В 2011 году USS Triton, операция "Песчаный взрыв" и капитан Эдвард Л. Бич-младший были включены в экспозицию "Технологии ядерной эпохи: ядерная двигательная установка" для экспозиции, посвященной холодной войне, в Военно-морском музее США в Вашингтоне, округ Колумбия.

Blockquote|The importance of the Triton goes beyond the specific military task which has been assigned her. The Triton, in her operations, will test an advanced type of nuclear propulsion plant and will pave the way for the submersible capital ships of the future. The plaque's eventual design consisted of a brass disk about in diameter, bearing a sailing ship reminiscent of Magellan's carrack, Trinidad, above the submarine dolphin insignia with the years 1519 and 1960 between them, all within a laurel wreath. Outside the wreath is the motto AVE NOBILIS DUX, ITERUM FACTUM EST ("Hail Noble Captain, It Is Done Again"). Duplicates of the Triton Plaque were also presented to the Mystic Seaport Museum in Mystic, Connecticut, and the Naval Historical Association in Washington, D. C., as well as the U. S. Navy Submarine School and the U. S. Navy Submarine Force Library and Museum, both located in Groton, Connecticut. Beach Hall is the new headquarters for the United States Naval Institute which was dedicated on 21 April 1999 (pictured). The facility is named after Captain Edward L. Beach Sr., who served as the institute's secretary treasurer, and his son, Edward L. Beach Jr., who commanded Triton during Operation Sandblast. The dive wheel from Tritons conning tower is on display in the lobby of Beach Hall. Triton was the 2003 inductee into the Submarine Hall of Fame following her nomination by the Tidewater chapter and Hampton Roads Base of the United States Submarine Veterans, Inc. (USSVI). A shadow box filled with Triton memorabilia was placed in Alcorn Auditorium of Ramage Hall located at the U. S. Navy Submarine Learning Center, Naval Station Norfolk. USS Triton Recruit Barracks (Ship 12) was dedicated in ceremonies at the U. S. Navy's Recruit Training Command, Naval Station Great Lakes, near North Chicago, Illinois, on 25 June 2004. The facility honors the memory of two submarines named Triton and includes memorabilia from both. Triton Hall is the fifth barracks constructed under the RTC Recapitalization Project, covering 172,000 square feet (15,979 square meters) in floor space. The facility is designed to accommodate 1056 recruits, and it includes berthing, classrooms, learning resource centers, a galley, a quarterdeck, and a modern HVAC system. On 17 May 2012, in a dedication ceremony, the long missing ship's bell was added to the collection of artifacts in Recruit Training Command's USS Triton recruit barracks quarterdeck (pictured). The USS Triton Submarine Memorial Park is located on the Columbia River, at the end of Port of Benton Boulevard in north Richland, Washington. Its purpose is "to establish a permanent park in north Richland in recognition of all the decommissioned reactor cores off loaded at the Port's barge slip, transported and stored at the Hanford Site." The park features Tritons sail superstructure (pictured) and an information display on the history of Triton. The park also serves as a tourist attraction, especially due to its location, since Hanford is the resting place of spent reactor cores from several Navy ships. Planning called for the sail to be cut up for transport and reassembled at the park site. Ground breaking was initially scheduled to take place on 3 April 2008, with the dedication ceremony set for 19 August 2008 and a Fall 2009 start date for construction. On 23 October 2009, the Port of Benton encased Tritons conning tower in concrete at its new USS Triton Submarine Memorial Park in north Richland, Washington. In mid December 2009, the final pieces of Tritons sail were welded together at the park's site. During the 11 August 2010 Port of Benton commission meeting, it was reported that bids for the first phase, which includes the park's electrical lighting system and the pouring the concrete around Tritons sail, would be announced shortly by the port authority. The second phase would involve the park's landscaping, and the third phase would be the installation of a parking lot. The park is part of the Richland Riverfront Trail, a marked hiking trail that focuses on the state of Washington's contribution to the nuclear history of the United States, and it connects to the Sacagawea Heritage Trail. The USS Triton Submarine Memorial Park is located off George Washington Way near the Columbia River, and it was formally dedicated on 10 November 2011, the 52nd anniversary of the commissioning of the USS Triton. In 2011, the USS Triton, Operation Sandblast, and Captain Edward L. Beach Jr., were included in the Technology for the Nuclear Age: Nuclear Propulsion display for the Cold War exhibit at the U. S. Navy Museum in Washington, DC.

Культурные отсылки

Подводный кругосветный поход "Тритона", операция "Песчаный взрыв", был темой телесериала "Экспедиция!", вышедшего в эфир во вторник, 14 февраля 1961 года. Ведущий Джон Д. Крейг представил эпизод под названием "Сага о "Тритоне", в котором были показаны кадры из операции "Песчаный взрыв" с закадровым текстом, взятым из судового журнала капитана Бича. "Тритон" упоминается в трех популярных романах времен Холодной войны. В романе Кита Уилера "Последний сигнал бедствия" (1968) "Тритон" изображен участвующим в учебных маневрах подводных лодок в начале повествования, с особым акцентом на ее большом прямоугольном киле. В романе Эдварда Л. Бича "Холодное море" (1978), втором продолжении его бестселлера "Беги тихо, беги глубоко" (1955), "Тритон" упоминается несколько раз. Кроме того, возможность буксировки под льдом, рассматривавшаяся для "Тритона", стала ключевым сюжетным элементом романа. Наконец, в биографической справке Марко Рамиуса в романе Тома Клэнси "Охота за "Красным Октябрем" упоминается, что, командуя подводной лодкой класса "Чарли", Рамиус "в течение двенадцати часов безжалостно преследовал [Тритон]" в Норвежском море. Впоследствии Рамиус "с немалым удовлетворением отметил, что вскоре после этого "Тритон" был выведен из состава флота, поскольку, по слухам, этот слишком большой корабль оказался не в состоянии противостоять новым советским разработкам". Два фильма того времени, "Путешествие на дно моря" и "Вокруг света под водой", драматизировали кругосветные подводные плавания, подобные операции "Песчаный взрыв". Также, в тизере эпизода "Бунт" телесериала "Путешествие на дно моря", показанного 11 января 1965 года, вымышленная атомная подводная лодка "Нептун" проходит ходовые испытания под руководством адмирала Харримана Нельсона (Ричард Базхарт), и когда перегревается левый вальный подшипник, адмирал Нельсон приказывает подать шланг для охлаждения левого вала морской водой – то же решение, которое адмирал Рикковер предложил во время морских испытаний "Тритона". В комедийный альбом Боба Ньюхарта 1960 года "The Button Down Mind of Bob Newhart" вошла сценка под названием "Круиз USS Codfish", представляющая собой монолог с последним обращением капитана к экипажу атомной подводной лодки после завершения двухлетнего кругосветного подводного путешествия. В интервью 2006 года Боб Ньюхарт отметил:

Tritons submerged circumnavigation, Operation Sandblast, was the subject of the ABC television series Expedition! broadcast on Tuesday, 14 February 1961. Hosted by John D. Craig, this episode was titled Saga of the Triton, and it featured film footage from Operation Sandblast with voice over narration extracted from Captain Beach's logbook. Triton is referenced briefly in three popular Cold War novels. In The Last Mayday by Keith Wheeler (1968), Triton is depicted as participating in a submarine training exercise at the beginning of the novel, with special notice made of her large, rectangular sail. In the 1978 novel Cold is the Sea by Edward L. Beach, the second sequel to his 1955 best seller Run Silent, Run Deep, Triton is mentioned several times. Also, the under ice towing capability that was considered for Triton served as a key plot point for the novel. Finally, in The Hunt for Red October by Tom Clancy, the biographical background for Marko Ramius mentions that, while commanding a Charlie class submarine, Ramius had "hounded [Triton] mercilessly for twelve hours" in the Norwegian Sea. Subsequently, Ramius "would note with no small satisfaction that the Triton was soon thereafter retired, because, it was said, the oversized vessel had proven unable to deal with the newer Soviet designs." Two films of the period, Voyage to the Bottom of the Sea and Around the World Under the Sea, dramatized globe circling submerged voyages similar to Operation Sandblast. Also, in the teaser of the episode "Mutiny" of the Voyage to the Bottom of the Sea television series, broadcast on 11 January 1965, the fictional nuclear submarine Neptune is on her shakedown cruise, under the supervision of Admiral Harriman Nelson (Richard Basehart), and when the submarine's port shaft bearing begins overheating, Admiral Nelson orders a hose be rigged to cool the port shaft down with sea water, the same solution Admiral Rickover had suggested during Tritons sea trials. The 1960 The Button Down Mind of Bob Newhart comedy album included a sketch entitled "The Cruise of the U. S. S. Codfish" which was a monologue involving the final address by the captain to the crew of a nuclear powered submarine after completing a two year long, around the world underwater voyage. Bob Newhart noted in a 2006 interview that:

"Знаете, я думаю, что "Тритон" в какой-то степени послужил толчком для этой сценки, если вспоминать. Потому что я тогда представил, каким было бы такое путешествие с совершенно некомпетентным командиром, и "Круиз USS Codfish" стал конечным результатом". По сообщениям, капитан Бич включал запись "Круиза USS Codfish" по корабельной системе оповещения во время первого заморского похода "Тритона" осенью 1960 года. Антигуа и Барбуда выпустили памятную марку, посвященную кругосветному подводному походу "Тритона" в 1960 году. Кроме того, "Тритон" было названием одной из подводных лодок, представленных в аттракционе "Submarine Voyage" в Диснейленде, который работал с 1959 по 1998 год.

Пятидесятая годовщина операции "Песчаный удар"

50-летие операции "Песчаный взрыв" и погруженного кругосветного плавания "Тритона" отмечалось 10 апреля 2010 года во время торжественного бала по случаю дня рождения подводных лодок 2010 года, проходившего в Foxwoods Resort Casino в Машантукете, штат Коннектикут. Главный старшина флота (MCPON) Рик Д. Уэст произнес вступительное слово (на фото) перед 2200 участниками. Библиотека и музей подводных лодок ВМС США спонсировали дополнительные мероприятия под названием "9000 лиг под водой" в период с 10 по 12 апреля и с 14 по 18 апреля 2010 года. 9 апреля 2010 года отставной адмирал Генри Г. Чайлс-младший, служивший на "Тритоне" с 1963 по 1966 год, выступил с ключевой речью на церемонии выпуска базовой школы подводного плавания на военно-морской базе подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне, штат Коннектикут. Выпускной класс был назван в честь "Тритона", и каждый выпускник получил сертификат об окончании курса и памятную монету, посвященную 50-летию погруженного кругосветного плавания "Тритона". Кроме того, бывшие члены экипажа "Тритона" получили памятные сувениры из корпуса корабля, устойчивого к давлению, на встрече выпускников в 2010 году. 25 апреля 2010 года Институт морских наук Техасского университета опубликовал статью о радиопрограмме на своем веб-сайте Science and the Sea, посвященную операции "Песчаный взрыв" и "Тритону". В честь 50-летия операции "Песчаный взрыв" историк Карл ЛаВО написал статью "Невероятное путешествие" для июньского выпуска журнала Naval History в 2010 году, а Джон Бич – "Первое погруженное кругосветное плавание" для апрельского выпуска 1960 года журнала The Submarine Review, официального издания Лиги подводных лодок ВМС. Мистер Бич является племянником капитана Эдварда Л. Бича, командира "Тритона" во время операции "Песчаный взрыв". Наконец, Naval Institute Press опубликовала книгу "Под волнами" доктора Эдварда Ф. Финча, биографию покойного капитана Бича, вышедшую в 2010 году, в которой широко освещена операция "Песчаный взрыв". Наследие операции "Песчаный взрыв" в ее 50-ю годовщину подвел отставной капитан Джеймс С. Хей, служивший на "Тритоне" во время исторического погруженного кругосветного плавания. На редакционной странице апрельского выпуска 1960 года журнала The Submarine Review, официального издания Лиги подводных лодок ВМС, капитан Хей отметил:

The 50th anniversary of Operation Sandblast and Tritons submerged circumnavigation of the world was celebrated on 10 April 2010, during the 2010 Submarine Birthday Ball held at the Foxwoods Resort Casino in Mashantuket, Connecticut, with Master Chief Petty Officer of the Navy (MCPON) Rick D. West delivering opening remarks (pictured) to the 2,200 attendees. The U. S. Navy Submarine Force Library and Museum sponsored additional events and activities, entitled "9,000 Leagues Under the Sea", between 10 and 12 April and 14–18 April 2010. Also, on 9 April 2010, retired Admiral Henry G. Chiles Jr., who served in Triton from 1963 to 1966, was the keynote speaker at the graduation class of the Basic Enlisted Submarine School at the New London Naval Submarine Base in Groton, Connecticut. The graduation class was named in honor of Triton, and each graduate received a certificate of course completion and a commemorative coin celebrating the 50th anniversary of Tritons submerged circumnavigation. Finally, former members of Tritons crew received commemorative souvenirs of the ship's pressure hull at their 2010 re union. On 25 April 2010, the University of Texas Marine Science Institute posted a radio program article on its Science and the Sea web site commemorating Operation Sandblast and Triton. For the 50th anniversary of Operation Sandblast, writer historian Carl LaVO wrote "Incredible Voyage" for the June 2010 edition of Naval History magazine, and John Beach wrote "The First Submerged Circumnavigation" for the April 1960 issue of The Submarine Review, the official magazine of the Naval Submarine League. Mr. Beach is the nephew of Captain Edward L. Beach, the commanding officer of the USS Triton during Operation Sandblast. Finally, the Naval Institute Press published Beneath the Waves by Dr. Edward F. Finch, a 2010 biography of the late Captain Beach, which includes extensive coverage of Operation Sandblast. The legacy of Operation Sandblast on its 50th anniversary was summarized by retired Captain James C. Hay who had served on Triton during the historic submerged around the world voyage. On the editorial page of the April 1960 issue of The Submarine Review, the official magazine of the Naval Submarine League, Captain Hay noted:

"Это действительно был поход, который испытал стойкость экипажа и доказал упорство капитана. Но, что более важно, он вновь доказал всем, кто хотел слушать, что ВМС США могут быть где угодно, в любое время и выполнять любые поставленные задачи. Это хорошая морская история о том, как нужно было поступить. В пятидесятую годовщину первого погруженного кругосветного плавания полезно перечитать о одном из пионеров всего, что мы сделали с тех пор."