Бентли Арнаж: История и Особенности Роскошного Автомобиля

Введение

Британский роскошный автомобиль

Bentley Arnage – полноразмерный роскошный автомобиль, производившийся компанией Bentley Motors в Крю, Англия, с 1998 по 2010 год. Модели Arnage и её аналог под брендом Rolls Royce, Silver Seraph, были представлены весной 1998 года. Это были первые полностью новые модели для обеих марок с 1980 года. Arnage оснащался двигателем BMW M62 V8 с двойным турбонаддувом, разработанным Cosworth, а Seraph – двигателем BMW M73 V12. В сентябре 2008 года компания Bentley объявила о завершении производства модели в 2010 году.

Разработка

После увеличения продаж Rolls Royce в целом и возрождения марки Bentley, тогдашний владелец Vickers приступил к разработке новой модели, призванной заменить производные Rolls Royce Silver Spirit / Bentley Mulsanne, которые продавались с 1980 года. В полном разрыве с традицией, эти новые автомобили должны были оснащаться двигателями от стороннего поставщика, а кузова собирались на заводе в Крю. Рассматривался ряд потенциальных двигателей, включая GM Premium V и Mercedes-Benz M119, прежде чем в конце 1994 года Vickers остановил выбор на двух силовых установках BMW. Было решено, что модель Rolls Royce, получившая название Silver Seraph, будет оснащена атмосферным двигателем BMW M73 V12, а более спортивная модель Bentley – специальной версией 4,4-литрового двигателя M62 V8 с двойным турбонаддувом и увеличенным крутящим моментом, разработанной дочерней компанией Vickers, Cosworth Engineering. Этот Arnage был переименован в Arnage Green Label для модельного года 2000. Кроме того, с 2000 по 2001 год была выпущена специальная серия "Birkin", посвященная Тиму Биркину из команды "Bentley Boys".

Красный и зеленый маркировки

Во время борьбы за поглощение в 1998 году между BMW и Volkswagen Group за право владения Rolls Royce и Bentley Motors, BMW пригрозила прекратить поставки своих двигателей в случае победы Volkswagen Group. Хотя угроза была впоследствии отозвана в связи с приобретением BMW права на производство автомобилей Rolls Royce на новом предприятии, стало очевидно, что Volkswagen не мог принять на себя бизнес- и репутационные риски, связанные с наличием в качестве долгосрочного партнера своего конкурента. Более того, клиенты испытывали неуверенность в отношении доступности двигателей и запчастей (опасения не подтвердились), что привело к резкому падению заказов на новые автомобили. В ответ Volkswagen адаптировал старый 16-клапанный 6,75-литровый двигатель с толкателями от (Mulsanne) Turbo R для кузова Arnage, который изначально проектировался для меньшего и значительно более легкого 32-клапанного V8 от BMW. В сочетании с устаревшей 4-ступенчатой автоматической коробкой передач от General Motors, двигатель оказался чрезвычайно прожорливым и не соответствовал бы государственным нормам по выбросам без оперативных модификаций. Несмотря на увеличенные тормоза, эффективность торможения ухудшилась из-за возросшего веса 6,75-литрового двигателя. Тормозной путь Green Label 1999 года выпуска со скорости 113–0 км/ч составил 172 фута (52 м), в то время как у более поздней Arnage T он был равен 182 футам (55 м) при той же скорости. Изменения включали в себя: стандартную всплывающую навигационную систему Alpine; систему помощи при парковке спереди и сзади; увеличенное пространство для ног задних пассажиров (за счет изменения конструкции спинок передних сидений); электроскладывающиеся боковые зеркала; модификацию рулевой рейки для снижения усилия на руль при движении на низких скоростях; замену стеклянных крышек фар на пластиковые (начиная с 2000 года). Bentley объяснил возврат к старому 6,75-литровому двигателю с двумя клапанами на цилиндр в версии Red Label спросом со стороны клиентов. Основным ограничивающим фактором мощности двигателя BMW была трансмиссия ZF 5HP30, которая не была рассчитана на передачу крутящего момента, производимого двигателем с двойным турбонаддувом. Vickers передала производство старого 6,75-литрового двигателя Rolls Royce для использования в современных моделях Continental R и Azure компании Cosworth, поэтому возвращение к проверенному двигателю было естественным выбором для компании. Модель Red Label вернулась к старому двигателю V8, который развивал крутящий момент с одним турбокомпрессором Garrett T4. В то время это был наибольший крутящий момент для четырехдверного автомобиля. Также была установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4L80 E от General Motors. Всего было построено семь экземпляров Arnage Green Label, все с левым рулем. В 2000 году была выпущена последняя серия автомобилей с 4,4-литровым двигателем BMW под названием Arnage Birkin, было произведено 52 экземпляра, которые отличаются тремя, а не пятью циферблатами на приборной панели. Версия Red Label с удлиненной колесной базой была представлена на Североамериканском международном автосалоне в 2001 году. В 2002 году модели Red Label были заменены Arnage R.

During the takeover battle in 1998 between BMW and Volkswagen Group for ownership of Rolls Royce and Bentley Motors, BMW had threatened to stop supply of their engines if Volkswagen Group won. While the threat was later withdrawn in conjunction with BMW acquiring the right to manufacture Rolls Royce automobiles at a new location, it was clear that Volkswagen could not accept the business and reputation risks associated with having their rival as a long term business partner. Furthermore, customers were uncertain about engine and part availability (of which there turned out to be no issue) and orders for new cars dropped precipitously. Volkswagen's response was to adapt the old 16 valve, 6.75 litre pushrod engine from the (Mulsanne) Turbo R for the Arnage body, which had been designed for the smaller and much lighter BMW 32 valve V8. Coupled with an outdated 4 speed automatic gearbox from General Motors, the engine was extremely thirsty, and would not meet government imposed emissions standards without hasty modifications. Despite the larger brakes, braking performance worsened with the extra weight of the 6.75 engine. The braking performance of the 1999 Green Label from 113–0 km/h was 172 feet (52 m) while the later Arnage T's performance was 182 feet (55 m) from the same speed. Revisions included:

Standard Alpine pop up navigation system. Park distance control to the front and rear. Increased rear seat leg room (by modifying the design of the front seatbacks). Power folding exterior mirrors. Modifications to the steering rack to reduce steering effort at low speeds. The glass headlight lens covers (1998–99) were revised to plastic (2000 on). Bentley cited customer demand as driving the reversion to the old two valve per cylinder 6.75 litre unit for the Red Label. The key limiting factor of the BMW engine's output was the ZF 5HP30 transmission which was not rated to handle more than the of torque that the twin turbocharged engine was tuned to produce. Vickers had outsourced the production of the old 6.75 litre Rolls Royce engine for use in the contemporary Continental R and Azure models to Cosworth, so reverting to the old standby engine was a natural choice for the company. The Red Label model reverted to the old V8 engine, which boasted torque of with a single Garrett T4 turbocharger. This was the greatest amount of torque for a four door car at the time. Also returning was the General Motors sourced four speed 4L80 E automatic transmission. In total only seven Arnage Green Label units were built, all of which were left hand drive versions. There was a final series of cars built in 2000 with the 4.4 litre BMW engine designated the Arnage Birkin, of which 52 units were produced and are distinguishable by their three dial as opposed to five dial instrument center dashboard configuration. A long wheelbase version of the Red Label was launched at the North American International Auto Show in 2001. The Red Label models were replaced in 2002 by the Arnage R.

Обновления модельного года

В 2001 году была выпущена модель Arnage LWB (переименованная в RL с MY2003), модель с удлиненной колесной базой (длиннее, чем у Arnage). Дополнительная длина добавлена к автомобилю между передней и задней дверями, а также в районе стойки C, чтобы сохранить пропорции. В стандартной модели Arnage задние колесные арки примыкают к задним стойкам дверей, тогда как в LWB & RL они смещены назад на несколько дюймов. Это создает больше пространства в задней части салона. Этот тип удлинения седана в США иногда называют "double cut" ("двойной прорезь") из-за двух основных точек, в которых автомобиль удлиняется. (Например, Jankel и Andy Hotton Associates – два ателье, специализирующихся на этом типе кузовных работ.) Каждый LWB & RL доступен только в качестве модели, созданной по индивидуальному заказу ("Mulliner"), полностью соответствующей пожеланиям покупателя. Однако LWB стал первой моделью нового поколения Arnage, которая окончательно избавила Bentley Arnage от проблем с надежностью и недостаточной производительностью, возникших после вынужденного отказа от современных двигателей BMW, для которых он изначально проектировался. RL также мог составить достойную конкуренцию попыткам BMW возродить бренд Rolls-Royce с помощью новой модели Phantom. Колесные базы варьировались от (или лишь немного длиннее стандартной базы Arnage) до, и даже, причем в последних двух случаях высота крыши увеличивалась на. Версия с колесной базой удлинена между передними и задними дверями (а не в районе стойки C и задних дверей). Подвеска была перенастроена с учетом возросшего веса, что позволило сохранить хорошую управляемость автомобиля. Модели RL предлагались с элементами бронирования, отражающими круг покупателей. Полный пакет B6 стоил от 243 000 до 300 000 долларов и обеспечивал защиту от стрелкового оружия и гранат. Несмотря на то, что реклама по причинам, указанным выше, была не слишком активной, выпуск LWB&RL ознаменовался появлением полностью переработанной версии 6,75-литрового двигателя V8. Если двигатель, использовавшийся в Red Label, был поспешно и не совсем удовлетворительно модифицированной версией агрегата Turbo R, то RL оснащался полностью переработанным старым 6,75-литровым V8. Более половины деталей двигателя были совершенно новыми, система управления двигателем Bosch Motronic ME7.1.1 заменила устаревшую систему Zytek, а два небольших турбокомпрессора Garrett T3 заменили один большой T4. Этот новый двигатель развивал и крутящего момента и, по заявлению разработчиков, соответствовал всем будущим требованиям по выбросам. Теперь Arnage был оснащен современным двигателем с двойным турбонаддувом и передовой электронной системой управления, аналогичной оригинальному блоку Cosworth BMW, разработанному для этой модели в 1998 году. В 2002 году Bentley обновил Red Label, представив Arnage R второго поколения. Эта модель была выпущена в качестве контраста Arnage T, разработанному как более спортивный вариант. Arnage R, как и RL, оснащен двумя турбокомпрессорами Garrett T3. Arnage T, также выпущенный в 2002 году, был заявлен как самый мощный серийный Bentley на момент его презентации на Детройтском автосалоне. Как и в случае с Arnage R, двигатель оснащен двумя турбокомпрессорами, но его настройка обеспечивала более высокую мощность и крутящий момент. Время разгона Arnage T от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) составляет 5,5 секунды, а максимальная скорость –. Все модели Arnage R и T имеют одинаковую колесную базу. В 2005 году модельный ряд Arnage претерпел рестайлинг, получив переднюю часть, напоминающую новую Continental GT и старую Continental R.

In 2001, the Arnage LWB (renamed the RL from MY2003), a long wheelbase model ( longer than the Arnage), was launched. The extra length is added to the car at both its front and rear doors and its C pillar to maintain its proportions. With the standard Arnage model, the rear wheel wells butt up against the rear door frames, but with the LWB & RL they are a few inches further back. The overall effect is a larger rear area inside the car. This style of saloon stretch is sometimes called "double cut" in the United States, due to the two main points where the car is extended. (Jankel and Andy Hotton Associates, for example, are two aftermarket coachbuilders especially known for this style.) Available only as a bespoke ("Mulliner") model, each LWB & RL is customised to the desires of the buyer. The LWB, however, was also the first of a new series of Arnages which would finally cure the Bentley Arnage of the reliability and performance deficiencies experienced following its forced deprivation of the modern BMW engines it was designed to use. The RL would also present a credible challenge to BMW's attempts to revive the Rolls Royce brand with its planned new model, the Phantom. Wheelbases ranged from (or only slightly longer than the standard Arnage) to , and even , the latter two including a increase in the height of the roof. The wheelbase version is stretched between the front and rear doors (rather than at the C pillar and at the rear doors). The suspension was retuned for the added weight, allowing the larger car to still handle well. RL models were available with armoured elements, reflecting the car's clientele. A full B6 package was available for $243,000 to $300,000, offering protection from assault weapons and grenades. Though not particularly well advertised for reasons stated above, the LWB&RL's introduction saw the introduction of an entirely reworked version of the 6.75 litre V8 engine. Where the engine used in the Red Label was a quickly and less than completely satisfactorily modified version of the Turbo R's unit, the RL featured an entirely reworked version of the old 6.75 litre V8. More than half of the engine's parts were completely new, with Bosch Motronic ME7.1.1 engine management replacing the old Zytek system, and two small Garrett T3 turbochargers replacing the single large T4. This new engine was rated at and of torque and was said to be capable of meeting all future emissions requirements. The Arnage was now powered by a modern twin turbocharged unit with state of the art electronic management system similar to the original Cosworth BMW unit developed for the model in 1998. In 2002, Bentley updated the Red Label as the series two Arnage R. This model was launched to contrast the Arnage T, which was developed to be a more sporty variant. The Arnage R features two Garrett T3 turbochargers fitted to the engine as with the RL. The Arnage T, also from 2002, was claimed to be the most powerful roadgoing Bentley at its launch at the Detroit Motor Show. As with the Arnage R, there were twin turbochargers, but the engine was tuned and rated at a higher power output of and of torque. The Arnage T's 0–97 km/h (60 mph) time is 5.5 seconds and it has a claimed top speed of
All Arnage R and T models share the same wheelbase. The Arnage range was facelifted in 2005, with a front end resembling that of the new Continental GT and old Continental R.

Государственная лимузина Великобритании

Bentley State Limousine – официальный государственный автомобиль, разработанный Bentley Motors Limited для королевы Елизаветы II в честь её Золотого юбилея в 2002 году. Было построено два экземпляра. Двигатель V8 объемом 6,75 литра с двойным турбонаддувом был модифицирован и развивал мощность и крутящий момент.

Механическое обновление 2007 года

В 2007 году турбокомпрессоры Garrett были заменены на низкоинерционные Mitsubishi, разработанные для улучшения отклика двигателя. Двигатель был соединен с 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6HP26, которая также использовалась в модельном ряду Continental GT. Новая мощность Arnage T составила и крутящего момента, а более спокойная версия Arnage R – и крутящего момента. Для Arnage T завод заявлял время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) в 5,2 секунды и максимальную скорость .

Серия "Диамант"

В 2006 году Bentley отметила 60-летие производства на заводе в Крю выпуском специальной модели Arnage Diamond Series. Планировалось изготовить 60 автомобилей, большинство из которых предназначались для США, с инкрустацией из дерева, имитирующей бриллианты, сиденьями из кожи с бриллиантовой прострочкой, передним бампером из нержавеющей стали, эксклюзивными 19-дюймовыми легкосплавными дисками и эмблемами Union Jack на передних крыльях.

Последняя серия

В сентябре 2008 года Bentley объявила о прекращении производства Arnage в 2010 году, выпустив финальную серию из 150 моделей "Final Series". В Arnage Final Series использовалась силовая установка от Arnage T, включая 6,75-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом.

Заменяющая модель, получившая название Bentley Mulsanne, была представлена в августе 2009 года на конкурсе элегантности Pebble Beach в Монтерее, Калифорния.

Мощные агрегаты

Модель Двигатель и объем Пиковый крутящий момент 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) Мощность Максимальная скорость Снаряженная масса Arnage R и Arnage RL 6,8 л (6800 куб. см) V8 875 Н⋅м (645 фунт⋅фут) при 1800 об/мин 5,8 секунды 456 л.с. (335 кВт; 450 л.с.) при 4100 об/мин 270 км/ч (168 миль/ч) 2655 кг Arnage T 6,8 л (6800 куб. см) V8 1000 Н⋅м (738 фунт⋅фут) при 3200 об/мин 5,5 секунды 507 л.с. (373 кВт; 500 л.с.) при 4200 об/мин 290 км/ч (180 миль/ч) 2585 кг.

Преемник

Bentley Arnage был заменен моделью Bentley Mulsanne. Дизайн автомобиля теперь полностью независим от дизайна автомобилей Rolls-Royce, поскольку у компаний разные материнские структуры: Bentley принадлежит Volkswagen Group, а Rolls-Royce – BMW.