Правила эксплуатации двухдвигательных самолетов при отказе двигателя

Введение

Правила для воздушных судов с неисправным двигателем

ETOPS (/iː/'/t//ɒ//p//s/) – это аббревиатура от Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards – специальная часть правил полетов, касающаяся условий полета с одним неработающим двигателем. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ввела эту аббревиатуру для обозначения эксплуатации двухдвигательных самолетов в воздушном пространстве, удаленном более чем на один час полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем от ближайшего запасного аэродрома, над водой или малонаселенной местностью, или на маршрутах, ранее предназначенных для самолетов с тремя или четырьмя двигателями. В 1948–1952 годах авиакомпания New Zealand National запланировала рейс DC-3 из Апии (Западное Самоа) в Айтутаки, который занимал 5,5 часов и покрывал 685 морских миль без промежуточных аэродромов между Тафуной (Паго-Паго) и Айтутаки. В 1963 году Polynesian Airlines начала выполнять рейсы на самолете Percival Prince по маршруту Апия – Айтутаки, а в 1964 году – на DC-3 из Фалеоло (Уполу) в Айтутаки, на расстоянии более чем 1,5 км. Недавно, в январском выпуске OAG за 1979 год был указан еженедельный рейс Polynesian Airlines HS748 из Ниуэ в Раротонгу, без промежуточных аэродромов. Позднее ИКАО разработала Стандарты и рекомендуемые практики (SARPS) для ETOPS, а область применения ETOPS была расширена на четырехдвигательные самолеты, такие как Boeing 747-8, при этом терминология была обновлена до EDTO (Extended Diversion Time Operations).

Первые реактивные авиалайнеры

Реактивные двигатели гораздо надежнее поршневых. Airbus A300, первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолет, выполнял полеты через Северную Атлантику, Бенгальский залив и Индийский океан по 90-минутному правилу ИКАО с 1976 года. Boeing 767-200ER поступил в эксплуатацию в 1984 году. В 1985 году FAA увеличило время ETOPS до 120 минут при крейсерской скорости на одном двигателе. В июне Singapore Airlines последовала за ним, используя Airbus A310. В апреле 1986 года Pan Am начала коммерческие трансатлантические рейсы на самолетах A310, и менее чем за пять лет число операторов Airbus, использующих ETOPS, превысило 20.

ETOPS 180

В 1988 году FAA внесло поправки в правила ETOPS, разрешив увеличение времени ухода на альтернативный аэродром до 180 минут при соблюдении строгих технических и операционных требований. ETOPS 180 и ETOPS 207 охватывают около 95% поверхности Земли. Первый полет, соответствующий этим требованиям, был выполнен в 1989 году. Позднее эти правила были приняты JAA, ICAO и другими регулирующими организациями.

ETOPS 180 при введении

Первоначальные правила 1985 года разрешали авиалайнерам вводиться в эксплуатацию с рейтингом ETOPS 120. Рейтинг ETOPS 180 становился возможным только после года беспроблемной эксплуатации с рейтингом ETOPS 120. В 1990 году Boeing убедил FAA в том, что может поставлять авиалайнеры с рейтингом ETOPS 180 сразу при вводе в эксплуатацию. Этот процесс получил название "Ранний ETOPS". Boeing 777 стал первым самолетом, введенным в эксплуатацию с рейтингом ETOPS 180 минут. В 1990-х годах Объединенные авиационные власти (JAA) выразили несогласие; при вводе в эксплуатацию в Европе Boeing 777 имел рейтинг ETOPS 120. Европейским авиакомпаниям, эксплуатирующим 777, необходимо было продемонстрировать год беспроблемной эксплуатации с рейтингом ETOPS 120, прежде чем получить рейтинг ETOPS 180 для 777.

За пределами ETOPS-180

С 15 февраля 2007 года FAA постановило, что американские зарегистрированные операторы двухдвигательных самолетов могут выполнять полеты продолжительностью более 180 минут по правилам ETOPS, до проектного ограничения самолета. В ноябре 2009 года Airbus A330 стал первым самолетом, получившим одобрение ETOPS 240, которое с тех пор предлагается Airbus в качестве опции. ETOPS 240 и более высокие значения теперь разрешены в каждом конкретном случае, при этом регулирующие органы в Соединенных Штатах, Австралии и Новой Зеландии приняли соответствующее расширение нормативной базы. Авторизация выдается только операторам двухдвигательных самолетов на определенных направлениях между городами. Держатель сертификата должен иметь опыт эксплуатации по правилам ETOPS продолжительностью не менее 180 минут в течение как минимум 24 последовательных месяцев, из которых не менее 12 последовательных месяцев должны быть на уровне 240 минут ETOPS с используемой комбинацией двигателей, указанной в заявке. 12 декабря 2011 года Boeing получил одобрение типа конструкции от FAA для расширенных операций продолжительностью до 330 минут для самолетов серии Boeing 777, оснащенных двигателями GE, с ожидаемым последующим одобрением для двигателей Rolls Royce и Pratt & Whitney. Первый полет по правилам ETOPS 330 состоялся 1 декабря 2015 года, когда Air New Zealand выполнила рейс из Окленда в Буэнос-Айрес на самолете 777 200ER. 28 мая 2014 года Boeing 787 Dreamliner получил сертификат ETOPS 330 от FAA, что позволило LAN Airlines заменить A340 на 787 на маршруте Сантьяго – Окленд – Сидней годом позже. До изменения правил в Северной Америке и Океании, несколько коммерческих авиамаршрутов были экономически недоступны для двухдвигательных самолетов из-за ограничений ETOPS, если только маршрут не выполнялся как необратимый. К таким маршрутам относились перелеты через Южное полушарие, например, над Южной частью Тихого океана (например, Сидней – Сантьяго, одно из самых длинных расстояний над морем, выполняемых коммерческими авиакомпаниями), Южной Атлантикой (например, Йоханнесбург – Сан-Паулу), Южным Индийским океаном (например, Перт – Йоханнесбург) и над Антарктидой. До появления Airbus A350XWB в 2014 году, правила в Северной Америке и Европе разрешали ETOPS продолжительностью до 180 минут. A350 XWB стал первым самолетом, получившим сертификат ETOPS 370 до начала эксплуатации, одобренный европейскими авиационными властями, что позволило осуществлять экономически выгодные беспосадочные рейсы между Европой и Океанией (и тем самым избегать традиционных пересадок в Азии и Северной Америке) в конце 2010-х и начале 2020-х годов. Это включает в себя высоко востребованный маршрут Лондон – Сидней, как последнее достижение в области сверхдальних перелетов. Текущая сертификация ETOPS для A350 XWB охватывает 99,7% поверхности Земли, обеспечивая возможность прямого перелета в любую точку мира, за исключением района непосредственно над Южным полюсом. Тем временем, впервые одобрение ETOPS 330 для четырехдвигательного самолета было получено в феврале 2015 года для Boeing 747 8 Intercontinental. Это единственный самолет, соответствующий требованиям ETOPS, которому разрешено выполнять беспосадочные перелеты над Антарктидой с использованием запасных аэродромов, наряду с Airbus A340 и A380.

Effective February 15, 2007, the FAA ruled that US registered twin engine airplane operators can fly more than 180 minute ETOPS to the design limit of the aircraft. In November 2009, the Airbus A330 became the first aircraft to receive ETOPS 240 approval, which has since been offered by Airbus as an option. ETOPS 240 and beyond are now permitted on a case by case basis, with regulatory bodies in the United States, Australia, and New Zealand adopting said regulatory extension. Authority is only granted to operators of two engine airplanes between specific city pairs. The certificate holder must have been operating at 180 minute or greater ETOPS authority for at least 24 consecutive months, of which at least 12 consecutive months must be at 240 minute ETOPS authority with the airplane engine combination in the application. On December 12, 2011, Boeing received type design approval from the FAA for up to 330 minute extended operations for its Boeing 777 series, all equipped with GE engines, and with Rolls Royce and Pratt & Whitney engines expected to follow. The first ETOPS 330 flight took place on December 1, 2015, with Air New Zealand connecting Auckland to Buenos Aires on a 777 200ER. On May 28, 2014, the Boeing 787 Dreamliner received its ETOPS 330 certificate from the FAA, enabling LAN Airlines to switch to the 787 from the A340 on their Santiago–Auckland–Sydney service a year later. Until the rule change in North America and Oceania, several commercial airline routes were still economically off limits to twinjets because of ETOPS regulations, unless the route was specifically conducted as indivertible. There were routes traversing the Southern hemisphere, e. g., South Pacific (e. g., Sydney–Santiago, one of the longest over the sea distances flown by a commercial airline), South Atlantic (e. g., Johannesburg–São Paulo), Southern Indian Ocean (e. g., Perth–Johannesburg), and Antarctica. Before the introduction of the Airbus A350XWB in 2014, regulations in North America and Europe permitted up to 180 minute ETOPS at entry. The A350 XWB was first to receive an ETOPS 370 prior to entry into service by European authorities, enabling economical nonstop routes between Europe and Oceania (and thereby bypassing historical stopovers across Asia and North America) by the late 2010s and early 2020s. This includes the high demand London–Sydney route, in the latest development for ultra long haul flights. The A350 XWB's current ETOPS certification covers 99.7% of the Earth's entire surface, allowing point to point travel anywhere in the world except directly over the South Pole. Meanwhile, the first time that ETOPS 330 approval was given to a four engine aircraft was in February 2015, to the Boeing 747 8 Intercontinental. It is the only ETOPS compliant aircraft allowed to run non stop overflights over Antarctica with proper alternates, alongside the Airbus A340 and A380.

Использование

Североатлантические трассы являются наиболее загруженными океаническими маршрутами в мире и в значительной степени регулируются правилами ETOPS 120 минут, что устраняет необходимость применения правил 180 минут. Однако аэропорты промежуточного сажения в Северной Атлантике подвержены неблагоприятным погодным условиям, влияющим на их доступность. В связи с этим JAA и FAA предоставили 15%-ное расширение правил 120 минут для решения подобных ситуаций, что привело к появлению ETOPS 138 (то есть 138 минут) для обеспечения возможности выполнения рейсов ETOPS при закрытии таких аэропортов. К середине 2010-х годов практически все североатлантические авиамаршруты обслуживались самолетами с двумя двигателями. Во время холодной войны полеты между Европой и Восточной Азией были запрещены над территорией Советского Союза или Китая, поскольку оба воздушных пространства находились под строгим военным контролем. Практически все рейсы между Европой и Северо-Восточной Азией совершались через территорию США, часто с промежуточной посадкой в Анкоридже, Аляска. Они пролегали вблизи Северного полюса на значительном удалении от пригодных для посадки аэропортов, поэтому международные авиационные власти по соображениям безопасности разрешали использование только широкофюзеляжных самолетов с тремя или четырьмя двигателями. Некоторые рейсы между Европой и Океанией по-прежнему совершаются с пересадками в Азии (на Ближнем Востоке или в Юго-Восточной Азии) или Северной Америке (в Канаде или США) из-за текущих ограничений дальности полета, а в начале 2020-х годов – из-за возобновления авиакомпаниями отдельных маршрутов между Западным и Восточным полушариями в обход России в связи с продолжающейся войной с Украиной. На протяжении десятилетий узкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A320, Boeing 737 и 757, регулярно выполняли рейсы, одобренные для эксплуатации ETOPS, наряду с более ранними широкофюзеляжными самолетами, такими как A300 и A310, а также Boeing 767. Успех самолетов ETOPS, таких как A300 и Boeing 767, сделал межконтинентальные трехдвигательные самолеты устаревшими для пассажирских перевозок, и их производство в основном было прекращено к концу 2000-х годов, когда Boeing отменил программу MD-11 в тот же период. Эти правила также позволили американским авиакомпаниям-ветеранам (в частности, United Airlines и Delta Air Lines) использовать Boeing 757 на "длинных и узких" трансатлантических маршрутах между своими основными узловыми аэропортами и второстепенными европейскими городами, где пассажиропоток недостаточен для оправдания использования широкофюзеляжного самолета. Эта практика вызывала споры, поскольку, хотя дальности полета Boeing 757 достаточно для комфортного пересечения Атлантического океана, сильные встречные ветры, вызванные струйным течением зимой, могут привести к тому, что западные рейсы будут объявлены "с минимальным запасом топлива", что потребует дозаправки в Гандере, Ньюфаундленд, для безопасного завершения полета. Авиакомпания Aloha Airlines эксплуатировала Boeing 737-700 с одобрением ETOPS 180 минут на беспосадочных рейсах между Гавайскими островами и западным побережьем США, а также Ванкувером, Канада. Использование более компактного Boeing 737-700 позволило Aloha Airlines обслуживать маршруты, которые не могли поддерживать более крупные реактивные самолеты, например, беспосадочный рейс Гонолулу – Бербанк. До начала эксплуатации Boeing 737-700 Aloha Airlines использовала Boeing 737-200 для полетов на различные острова Тихого океана с использованием ETOPS 120 минут. К другим самолетам нового поколения, поддерживающим ETOPS, относятся Airbus A220, Embraer E-Jets и ATR 72. К середине 2010-х годов широкие успехи узкофюзеляжных самолетов, использующих ETOPS, снизили долю рынка двухпалубных широкофюзеляжных самолетов. С началом пандемии COVID-19 в начале 2020-х годов Boeing и Airbus прекратили производство 747 и A380 соответственно (оба самолета являются крупнейшими коммерческими самолетами в мире). В то же время растущая популярность нового поколения сверхдальних широкофюзеляжных двухдвигательных самолетов, таких как Boeing 777 и 787, а также Airbus A330 и A350 за последнее десятилетие, сместила предпочтения от самолетов с четырьмя двигателями к самолетам с двумя двигателями для международных дальних перелетов.

The North Atlantic Tracks are the most heavily used oceanic routes in the world, and are largely covered by ETOPS 120 minute rules, thereby removing the necessity of using 180 minute rules. However, North Atlantic diversion airports are subject to adverse weather conditions that affect their availability for use. As a result, the JAA and FAA have given 15% extension to the 120 minute rules to deal with such contingencies, resulting to ETOPS 138 (i. e. 138 minutes) to allow ETOPS flights with such airports closed. By the mid 2010s, virtually all North Atlantic plane routes were dominated by twin engine aircraft. During the Cold War, routes between Europe and East Asia were prohibited from flying over Soviet Union or China since both airspaces were previously heavily military controlled. Virtually all flights between Europe and North East Asia flew over the U. S., often with a tank stop in Anchorage, Alaska. They flew near the North Pole with a very large distance to usable airports, for which only three and four engine wide body aircraft were permitted for safety reasons by international aviation authorities. Some flights between Europe and Oceania still largely pass through stopovers in Asia (either in the Middle East or Southeast Asia) or North America (either in Canada or the U. S.) given the current aircraft range restrictions and, in the case of the early 2020s, the reinstatement of selected routes by airlines between the Western Hemisphere and Eastern Hemisphere bypassing Russia due to its ongoing war with Ukraine. For decades, narrow body aircraft like the Airbus A320 series, and the Boeing 737 series and 757 have continuously operated flights as approved for ETOPS operation, alongside earlier wide body aircraft such as the A300 and A310, and Boeing 767. The success of ETOPS aircraft like A300 and Boeing 767 made the intercontinental trijets obsolete for passenger use, production of which was largely ended by the late 2000s with Boeing cancelling the MD 11 program in the same period. The rules have also allowed American legacy carriers (United Airlines and Delta Air Lines in particular) to use the Boeing 757 on "long and thin" transatlantic routes between their major hubs and secondary European cities that cannot generate the passenger demand to justify the use of a widebody airliner. The practice has been controversial, because although the 757 has adequate range to cross the Atlantic Ocean comfortably, strong headwinds caused by the jetstream over the winter months can result in westbound flights being declared "minimum fuel", forcing a refuelling stop at Gander, Newfoundland, in order to safely complete their journey. Aloha Airlines operated 180 minute ETOPS–approved Boeing 737 700 aircraft on nonstop routes between the Hawaiian Islands and the western U. S. and also Vancouver, Canada. The use of the smaller 737 700 enabled Aloha to serve routes that could not support larger jet aircraft with an example being the Honolulu – Burbank nonstop route. Prior to the 737 700 operation, Aloha Airlines had operated 737 200 aircraft to various Pacific islands utilizing 120 minute ETOPS. Other new generation ETOPS aircraft include the Airbus A220 series, the Embraer E Jets series and the ATR 72. By the mid 2010s, the widespread successes of ETOPS reliant narrow body aircraft have diminished the global market share of double deck wide body jets. At the onset of the COVID 19 pandemic in the early 2020s, Boeing and Airbus have since ended all production of the 747 and A380, respectively (and both being the two largest commercial aircraft in the world). At the same time, the increasing prominence of new generation ultra long range wide body twinjets like the Boeing 777 and 787, and Airbus A330 and A350 over the last decade has shifted the favor from quadjets to twinjets for international long haul travel.

Назначение

До середины 1980-х годов использовался термин EROPS (операции на увеличенной дальности), прежде чем он был вытеснен использованием ETOPS. В 1997 году, когда Boeing предложил расширить область действия ETOPS для самолетов с двумя двигателями до более чем 180 минут, Airbus предложил заменить ETOPS новой системой, известной как Стандарты эксплуатационных характеристик на дальних дистанциях (LROPS), которая бы распространялась на все гражданские авиалайнеры, а не только на самолеты с двумя двигателями, имеющие сертификат ETOPS на 180 минут и более.

ИКАО

EDTO – Операции с увеличенным временем перелёта до запасного аэродрома. Поправка 36 ИКАО заменила термин ETOPS новым термином EDTO (Extended Diversion Time Operations). Основной причиной этого изменения терминологии было более точное отражение области применения и соответствия этим новым стандартам.

Одноимённая

Распространенная в авиации шутливая расшифровка аббревиатуры – "Engines Turn Or Passengers Swim" (Двигатели выключаются или пассажиры плывут), описывающая неизбежную аварийную посадку на воду двухдвигательного самолета после отказа обоих двигателей над водой, вне досягаемости земли по планированию.