Введение

Когда GS был назван Европейским автомобилем года в 1971 году, дизайн отмечался своей технологической продвинутостью, а также передовым уровнем комфорта, безопасности и аэродинамики для своего класса.

Размещение на рынке

GS заполнил пробел в модельном ряду Citroën, между экономичными автомобилями 2CV и Ami и роскошным седаном DS. DS значительно поднялся в ценовом сегменте по сравнению со своим предшественником Citroën Traction Avant и стал недоступен для большинства французских автолюбителей. То, что этот пробел на рынке оставался открытым в течение пятнадцати лет, позволило другим производителям войти в самый прибыльный и высокообъемный сегмент рынка во Франции. Это, в сочетании с затратами на разработку и строительство нового завода для DS, пришедшего на смену Citroën CX, нефтяным кризисом 1973/1974 годов и неудачной разработкой роторного двигателя Ванкеля, привело к банкротству Citroën в 1974 году. GS сразу же завоевал признание на рынке и на протяжении многих лет оставался самой продаваемой моделью Citroën. Всего было произведено 1 896 742 модели GS и 576 757 моделей GSA. В отличие от 2CV, Ami, DS и SM, GS никогда официально не импортировался в США. Разработка экспортной модели для США была почти завершена, когда Citroën покинул американский рынок, и несколько десятков автомобилей были ввезены в 1971 году для испытаний и демонстрации в автосалонах. После отмены проекта эти автомобили были проданы, в основном сотрудникам дилерских центров. Была разработана конструкция фары с герметичным пучком, и хотя она так и не была использована по назначению, она была установлена на моделях, собранных в Югославии и Индонезии, поскольку это упрощало и удешевляло замену фар.

Стадия проектирования

На разработку GS ушло 14 лет, от первоначального дизайна до запуска в производство. DS19 образца 1955 года был на 65% дороже, чем заменяемый им Citroën Traction Avant, что создало значительный пробел в среднем ценовом сегменте рынка. В 1956 году Citroën разработал прототип микроавтомобиля C10, чтобы заполнить нишу в модельном ряду между большим DS и крошечным 2CV. Дальнейшие разработки включали рассмотрение возможности использования двигателя Ванкеля и гидропневматической подвески, а также создание нового, современного кузова. Еще одной итерацией стал "C60", напоминавший Ami 6 с удлиненным, обтекаемым передком. В 1963 году разработка перешла к "Проекту F", который практически был готов к серийному производству. Однако Citroën посчитал, что автомобиль слишком похож на Renault 16 1965 года выпуска, и в 1967 году "Проект F" был заморожен. Многие механические компоненты были перенесены в "Проект G", который в итоге и стал GS. GS был разработан Робертом Опроном в виде кузова типа "двухъярусный", имеющего некоторое сходство с дизайн-исследованием 1967 года Berlina Aerodinamica от Pininfarina.

Запуск и текущее развитие

24 августа 1970 года Citroën представила модель GS. Кузов выполнен в стиле Berline (четырехдверный седан с тремя боковыми окнами) в виде fastback с ярко выраженным Kammback. Аэродинамика обеспечила наилучший коэффициент сопротивления воздуха среди всех автомобилей того времени. Основными конкурентами GS в Европе на момент запуска были Fiat 128, Ford Escort, Renault 6 и Vauxhall Viva. Аэродинамические характеристики GS позволяли автомобилю максимально эффективно использовать имеющуюся мощность, однако на момент выпуска автомобиль считался недостаточно мощным. В сентябре 1972 года Citroën решила эту проблему, предложив в качестве опции двигатель объемом 1222 куб. см. Заявленная мощность увеличилась с до , а также улучшился крутящий момент. Были изменены передаточные числа второй передачи и главной пары, что увеличило скорость автомобиля на 1000 об/мин с 23 км/ч до 24,5 км/ч. GS выпускался также в кузове четырехдверного универсала (estate) и аналогичного двухдверного сервисного фургона. Как ранние GS (до 1976 года), так и GSA были оснащены вращающимся барабанным спидометром (по принципу работы схожим с напольными весами), а не традиционными циферблатами на приборной панели. Поздние GS (с 1977 года до появления GSA) оснащались обычным спидометром.

Радиоприемник GS располагался между сиденьями, а рычаг стояночного тормоза – на приборной панели. Рядом с радиоприемником находился рычаг регулировки высоты подвески. Рулевое колесо имело одно спицевое исполнение, что минимизировало его возможное влияние на водителя при столкновении. На более поздней модели GSA органы управления были организованы в боковых блоках, а схема автомобиля предоставляла информацию об индикаторах и механических неисправностях. GS предлагался в четырех комплектациях: G Special (базовая), GS Club (средний уровень), GS X (спортивная) и GS Pallas (люксовая). GS X и Pallas предлагались только в кузове седан.

ГСК

В 1979 году GS подвергся рестайлингу, получил кузов хэтчбек и был переименован в GSA. Это изменение отражало растущую популярность небольших семейных хэтчбеков в Европе после выхода Volkswagen Golf. В ходе рестайлинга были обновлены решетка радиатора, пластиковые бамперы, задние фонари, колпаки колес и наружные дверные ручки. Также была переработана приборная панель: вспомогательные элементы управления были вынесены на консоли в форме колонн, чтобы до них можно было дотянуться, не отрывая рук от односпицевого рулевого колеса – подобно компоновке CX. В 1982 году к GSA присоединилась, а затем постепенно была заменена более крупной моделью BX, производство которой продолжалось в сокращенных объемах до 1986 года. Citroën вернулся в сегмент небольших семейных хэтчбеков только с выпуском ZX в 1991 году. Современные журналисты отмечали плавность хода – гидропневматическая подвеска была спроектирована для поглощения неровностей и вибраций, которые были бы ощутимы в автомобиле с обычной пружинной подвеской, вызывая лишь незначительные крены кузова.

Механика

Автомобиль имел передний привод и оснащался двигателем с воздушным охлаждением, представляющим собой рядный оппозитный четырехцилиндровый мотор. Была доступна серия небольших двигателей рабочим объемом 1015, 1129, 1222 и 1299 куб. см. Мощность варьировалась от… В сочетании с четырехступенчатой коробкой передач, эти двигатели позволяли автомобилю поддерживать устойчивую скорость до 6250 об/мин (с двигателем объемом 1222 куб. см) благодаря очень аэродинамичной форме кузова. В качестве альтернативы механической коробке передач предлагалась трехступенчатая полуавтоматическая трансмиссия Citroën C Matic. С появлением модели GSA стала доступна пятиступенчатая коробка передач, что сделало движение на высоких скоростях более комфортным и экономичным (максимальная скорость была увеличена до… как для коротких, так и для длинных передач). GS и GSA требовали полной раскрутки двигателей для поддержания движения, за исключением крейсерской скорости, в духе Citroën 2CV. Подвеска всех колес была независимой, с двойными поперечными рычагами спереди и продольными рычагами сзади. Обе оси состояли из жестких подрамников, обеспечивающих автомобилю непревзойденное качество хода и управляемость для своего времени, даже на узких шинах (штатная комплектация – Michelin ZX 145SR15). Центральная гидравлическая система, приводящая в действие четыре дисковых тормоза (спереди – встроенные, для снижения неподрессоренной массы) и прогрессивную гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску, была заимствована у Citroën DS. Также была предусмотрена функция регулировки тормозного давления в зависимости от нагрузки, без ощутимых изменений в усилии на педаль тормоза. Эта система отличалась от обычных систем с усилителем тем, что ход педали тормоза был минимальным даже при резком торможении. Гидравлическая подвеска позволяла поднимать автомобиль для преодоления неровностей на низкой скорости (с учетом проселочных дорог во Франции) и на максимальную высоту для облегчения доступа к частично закрытым задним колесам. Рычаг ручного тормоза располагался на приборной панели, а не между передними сиденьями. Развлекательное оборудование можно было установить на месте, которое иначе занимал бы ручной тормоз. Как и в других автомобилях Citroën, гидравлическая система постепенно сбрасывает давление в течение нескольких часов, поэтому автомобиль медленно опускается до упоров, когда двигатель выключен. 1,3-литровый двигатель GS также использовался во французском мотоцикле BFG (entreprise) "Odyssée". Двигатели оснащались одним карбюратором Solex и имели специально разработанную пятиступенчатую коробку передач с карданным приводом. Всего было построено около 650 таких мотоциклов в период с 1981 по 1988 год, большинство из них для французской полиции.

GS Биротор

Двухроторный GS был представлен в 1973 году. Модель, получившая название Citroën GS Birotor (также известная как Citroën GZ), оснащалась значительно более мощным бироторным двигателем Wankel, разработанным в рамках совместного проекта NSU Citroën Comotor. Этот тип двигателя отличался плавной отдачей мощности, что идеально сочеталось с комфортом гидропневматической подвески. Кроме того, двигатель был компактным по сравнению со своей мощностью, что являлось преимуществом при расчете налоговой мощности, определяющей конструкцию автомобилей во Франции. Birotor был значительно переработан для двигателя Comotor 624. Дисковые тормоза по кругу (с вентиляцией спереди), другие колеса с пятиболтовым креплением вместо трех и трехступенчатая полуавтоматическая коробка передач в сочетании с более роскошным интерьером и расширенными колесными арками выделяли Birotor среди других моделей. Birotor стоил столько же, сколько и более крупный Citroën DS, и на 70% дороже стандартного GS. Расход топлива был выше, чем у самой мощной модели DS – DS23EFI. Из-за неэкономичности для своего размера и запуска в октябре 1973 года, в самый разгар нефтяного кризиса, Birotor показал низкие продажи и был быстро снят с производства после реализации 847 экземпляров. В 1975 году Peugeot S.A., до этого являвшийся конкурентом, приобрела Citroën S.A. в качестве дочерней компании. PSA предприняла попытки выкупить и утилизировать все Birotor, не желая обеспечивать модель запасными частями. Тем не менее, несколько этих уникальных автомобилей сохранились в руках коллекционеров, многие из которых долгое время не были зарегистрированы, поскольку PSA отказывалась признавать их.

Производство ГС за рубежом

GS и GSA строились во многих странах, помимо Франции. 385 000 экземпляров были произведены в Виго, Испания. Помимо Португалии, производство или сборка осуществлялись в таких странах, как Южная Африка, Чили и Родезия (ныне Зимбабве). Южноафриканская модель также выпускалась в специальной версии "GS X2 Le Mans", доступной только в серебристом, красном или черном цвете с полностью белым салоном и модернизированным двигателем объемом 1222 куб. см, развивающим мощность 48 кВт благодаря использованию высококомпрессионных поршней, круглых (вместо овальных) впускных коллекторов, карбюратора Weber и приводных валов большего диаметра. Эта версия X2, продаваемая в Европе, отличалась специальной отделкой колес, двойными полосами вдоль боковин с эмблемой X2 на передних крыльях, задним спойлером, жалюзи заднего окна и четырьмя круглыми фарами в черных пластиковых корпусах. Все три типа кузова – GS и GSA, а также их комбинации – производились компанией PT Alun Indah в Какуне, Восточная Джакарта, Индонезия. Индонезийское производство продолжалось как минимум до 1990 года. Известный производитель мопедов Tomos в Югославии (ныне Словения) также осуществлял сборку седанов GS на своем заводе в Копере. В 1973 году Citroën, Iskra и Tomos основали новую компанию Cimos, которая и взяла на себя производство. Как и индонезийские модели, Cimos иногда использовала двойные фары, разработанные для экспортных рынков, на своих GS (но не на хорошо оснащенной версии Pallas).

Документальный фильм

Производство GS описано в документальном фильме Луи Маля "Humain, trop humain".