Pontiac G6: История модели и комплектации

Введение

Pontiac G6 – автомобиль среднего размера, выпускавшийся компанией General Motors под маркой Pontiac. Он был представлен в 2004 году как модель 2005 года, придя на смену Grand Am. G6 использовал платформу GM Epsilon, общую с Chevrolet Malibu, Saab 9-3 и другими автомобилями General Motors. В оснащение входили система дистанционного запуска (в стандартной комплектации GT, опционально на базовой модели), система контроля тяги/ABS, электронная система стабилизации, автоматические фары, а также опциональная панорамная крыша. В 2006–2009 годах выпускался кабриолет с жесткой складной крышей. Производство было прекращено в 2010 году вместе с закрытием линейки Pontiac. С G6 компания Pontiac представила двухзначную систему именования моделей, где Pontiac G8 был классом выше G6, а Pontiac G5 – классом ниже. В случае G6 обозначение указывало на то, что это шестое поколение его предшественника, Pontiac Grand Am.

Обзор

Pontiac G6 был впервые представлен на Североамериканском международном автосалоне 2003 года в качестве концепт-кара. Концепт-кар оснащался 3,5-литровым V6 двигателем с наддувом, развивающим 285 лошадиных сил и 272 Н·м крутящего момента, в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4T65 E с электронным управлением. Когда G6 поступил в продажу в 2005 году, он предлагался в двух комплектациях: базовой "V6" и более спортивной "GT". Обе комплектации оснащались 3,5-литровым V6 двигателем с толкателями, выдающим 220 л.с. и 300 Н·м крутящего момента. GT, в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, предлагал систему TAPshift, позволяющую водителю переключать передачи вручную. Базовые модели были хорошо оснащены: центральный замок, электростеклоподъемники и зеркала с дистанционным управлением, аудиосистема с CD-проигрывателем на шесть динамиков, электрорегулировка водительского сиденья, кондиционер и задние сиденья со сплит-складыванием. GT дополнили аудиосистемой Monsoon на восемь динамиков, премиальные тканевые сиденья с шестиступенчатой регулировкой, дистанционный запуск двигателя, ABS и система контроля тяги. В 2006 году в линейку G6 добавились два новых уровня оснащения и два новых типа кузова: купе и кабриолет с жесткой складной крышей. Новые уровни оснащения включали базовую четырехцилиндровую комплектацию (иногда называемую "SE") и высокопроизводительную "GTP". Купе и кабриолеты были доступны только в комплектациях GT и GTP. Новая базовая модель оснащалась 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 169 л.с., в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. 3,5-литровый V6 стал частью спортивного пакета для базовой/SE комплектации и оставался стандартным для GT. Новый GTP оснащался 3,9-литровой версией 3,5-литрового V6 GT, но также использовал систему изменения фаз газораспределения (VVT), увеличив мощность до 240 л.с. Стандартной была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, но за дополнительную плату предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. Кабриолет GTP не был доступен с механической коробкой передач, а его мощность была снижена до 227 л.с. из-за более ограничительной выхлопной системы. GTP также оснащался стандартной системой электронного контроля устойчивости. В 2007 году в G6 были внесены изменения в двигатели, а также стали стандартными боковые подушки безопасности для торса и шторки безопасности (фактически представленные в конце 2006 года). GT теперь оснащался системой VVT на своем 3,5-литровом V6, увеличив мощность с 200 л.с. до 224 л.с. 3,9-литровый V6 стал опцией для GT, развивая 227 л.с. с автоматической коробкой передач и 240 л.с. с механической коробкой передач. GTP получил новый 3,6-литровый V6 DOHC с 24 клапанами и VVT, развивающий 252 л.с. при 6300 об/мин. Он комплектовался 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В середине модельного года 6-ступенчатая механическая коробка передач была исключена из комплектации с 3,9-литровым двигателем, вместе с его мощностью 240 л.с. Производство кабриолета GTP также было прекращено. В 2008 году GTP был переименован в GXP с более выразительным дизайном, а 3,9-литровый двигатель стал эксклюзивной опцией для кабриолета, с мощностью 222 л.с. По стандартам SAE, мощность 2,4-литровых и 3,5-литровых моделей была снижена до 164 л.с. и 219 л.с. (217 л.с. для кабриолетов) соответственно. В 2009 году в линейку купе были добавлены четырехцилиндровые двигатели объемом 2,4 л. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дебютировавшая на Chevrolet Malibu, стала опциональной для 4-цилиндровых моделей. GM обновил G6 в середине 2009 года, создав модель "2009.5". Изменения включали в себя обновленный передний и задний бамперы, а также переработанную приборную панель, в частности, добавление обновленного радио с поддержкой Bluetooth. Производство купе и кабриолетов было прекращено в конце 2009 модельного года, что делает экземпляры с изменениями 2009.5 довольно редкими. После выхода этой модели на рынок General Motors объявила о банкротстве и заявила о прекращении производства седана G6 в 2010 году. Большинство других моделей Pontiac были сняты с производства, но G6 пользовался высоким спросом для заказов на корпоративные автомобили, что позволило продолжить производство, пока бренд не был ликвидирован. В 2010 году G6 имел подсветку приборной панели белым цветом вместо традиционной красной цветовой схемы Pontiac. GM начала продвигать бренд Buick в Мексике после 2009 модельного года, чтобы заменить Pontiac. Соответственно, Pontiac G6 был фактически заменен Buick Regal в Мексике. В конечном итоге, G6 (а также Saturn Aura) были заменены возрожденным Buick Regal в США и Канаде.

The Pontiac G6 was first introduced at the 2003 North American International Auto Show as a concept car. The concept used a 3.5 L supercharged V6 that made 285 horsepower and 272 lb ft of torque mated to a 4T65 E electronically controlled automatic transmission. When the G6 was introduced as a 2005 model year, it had two trim levels, base "V6" and sportier "GT". Both trims, however, used a 3.5 L pushrod V6 producing and 220 lbf·ft (300 N·m) of torque. Matched to a four speed automatic transmission, the GT featured TAPshift, where the driver could select the gears manually. Base models were well equipped, featuring power locks, windows and mirrors with keyless entry, six speaker CD stereo, power drivers seat, air conditioning and split folding rear seat. GTs added an eight speaker Monsoon stereo, premium cloth seats with six way adjustment, remote start, ABS and traction control. In 2006, the G6 added two new trim levels and two new bodystyles, a coupe and a retractable hard top convertible. The new trim levels were a new base four cylinder trim (sometimes referred to as "SE"), and the high performance "GTP". Coupes and convertibles were available in GT and GTP trims only. The new base model used a 169 horsepower, 2.4 L DOHC inline 4, mated to a four speed automatic transmission. The 3.5 L V6 was now part of a sport package on the base/SE, and remained standard on the GT. The new GTP used a 3.9 L version of the GT's 3.5 L V6, but also utilizes variable valve timing (VVT), increasing output to 240 horsepower. A four speed automatic transmission was standard, but for no cost, a six speed manual transmission was available. The GTP convertible was not available with the manual transmission and reduced its power to 227 hp, due to a more restrictive exhaust system. The GTP also featured standard electronic stability control. The 2007 G6 saw more engine changes, and standard side torso and side curtain airbags (actually introduced late in the 2006 model year) were new. The GT now featured VVT on its 3.5 L V6, raising power from 200 hp to 224 hp. The 3.9 L V6 became an option on the GT, producing 227 horsepower in automatic transmission form and 240 horsepower in manual transmission form. The GTP was given a new 3.6 L DOHC V6 with 24 valves and VVT, producing 252 horsepower at 6300 RPM. It is mated to a six speed automatic transmission. Midway through the model year the six speed manual was dropped with the 3.9 L, along with its 240 horsepower output. The GTP convertible was also discontinued. For 2008, the GTP became the GXP with more dramatic styling cues, and the 3.9 L engine became an exclusive convertible option, with horsepower down to 222. SAE ratings also dropped the horsepower ratings on the 2.4 L and 3.5 L models to 164 hp and 219 hp (217 hp on convertibles), respectively. For 2009, 2.4 L four cylinder engines were added to the coupe lineup. An all new 6 speed automatic transmission, which debuted on the Chevrolet Malibu, became optional on 4 cylinder models. GM revised the G6 in the middle of 2009, creating a "2009.5" model year. Changes consisted of a revised front and rear fascia as well as a revision of the dashboard, most notably adding an updated radio with Bluetooth capability. Coupes and convertibles ceased production at the end of the 2009 model year, making examples with the 2009.5 changes fairly rare. Subsequent to this model's introduction, General Motors entered bankruptcy, and announced that the G6 sedan would be discontinued in 2010. Most other Pontiac models had been discontinued, but the G6 was in high demand for fleet vehicle orders, facilitating production to continue while the brand was wound down. In 2010, the G6 had white back lit dashboard lights instead of the traditional red, Pontiac color scheme. GM began marketing the Buick brand in Mexico after the 2009 model year, to replace Pontiac. Accordingly, the Pontiac G6 was effectively replaced by the Buick Regal in Mexico. Ultimately, the G6 (as well as the Saturn Aura) were replaced by GM's revived Buick Regal nameplate in the United States and Canada.

Конвертируемые

Внедрённый в 2006 году, гидравлический убирающийся жёсткий верх G6 был разработан в офисах компании Karmann Technical Development, L. L. C. в городе Понтиак, штат Мичиган.

Первоначально разработка системы крыши планировалась как совместное предприятие с компаниями Karmann и ASC Inc., но впоследствии Karmann взяла на себя весь проект. В серийном производстве двухсекционная металлическая крыша имела теплоизоляцию, обеспечивающую уровень звукоизоляции и теплового комфорта, сопоставимый с купе. После включения режима парковки трансмиссии и выдвижения полки багажника, убирание крыши занимало 30 секунд. Несмотря на проблемы с качеством, поздний выход на рынок из-за сложностей в разработке и низкие продажи, автомобиль показал приемлемый результат в краш-тесте при боковом ударе, хотя боковые подушки безопасности были установлены лишь в конце 2006 модельного года. Более низкий балл за боковой удар был частично обусловлен неудовлетворительной оценкой прочности каркаса безопасности.

Концепция GXP 2005 года

Концепт GXP 2005 года был разработан подразделением General Motors Performance Division. Он оснащен 3,6-литровым двигателем V6 HO VVTI, шестиступенчатой механической коробкой передач F40, высокопроизводительным впускным коллектором, выхлопной системой GM Performance с яркими наконечниками и 19-дюймовыми колесами с шинами Bridgestone Potenza RE040 размерности 255. Концепт был представлен на выставке SEMA 2004 года, а затем продан на сайте eBay Motors. Аукцион завершился 3 мая 2009 года, победная ставка составила .

Маркетинг

В дополнение к рекламной кампании стоимостью 110 миллионов долларов США, в рамках пиар-акции, шоу Опры Уинфри раздало 276 автомобилей G6 зрителям на премьере осеннего сезона 2004 года. 12 сентября 2014 года Autoblog связался с победителями, получившими G6, в честь десятилетней годовщины выхода в эфир. В ходе интервью победители рассказали, что, хотя им и "подарили машину" от Уинфри во время трансляции, на самом деле им пришлось обратиться в дилерский центр Pontiac в своем регионе, чтобы забрать G6, поскольку автомобили, показанные на парковке студии, использовались в качестве рекламного хода. Одна пара была вынуждена продать свои G6, узнав о налоговых последствиях, связанных с владением автомобилем. Другая победительница сохранила свой автомобиль, хотя у двух подруг, которые были с ней на записи шоу, больше нет машин (одна была продана, другая разбита в аварии), и она надеется передать G6 своей дочери к моменту поступления в колледж, сказав: "Я надеюсь ездить на нем, пока он не выйдет из строя".

Автоспорты

G6 использовался в классе GT серии Rolex Sports Car Series в качестве замены Pontiac GTO после прекращения производства GTO. Автомобили обозначаются как GXP.R и построены компанией Pratt & Miller, имеющей одобрение GM как конструктор шасси. Он оснащен двигателем LS2 V8, развивающим мощность около [укажите мощность]. Облегчение веса достигается за счет использования кузовных панелей из углеродного волокна и ударопрочных окон из поликарбоната. Конструкция трубчатого каркаса шасси не связана с шасси дорожной версии автомобиля, а 6-ступенчатая коробка передач передает мощность на задние колеса. Передние и задние крылья расширены, чтобы вместить широкие 18-дюймовые колеса и гоночные шины Hoosier, соответствующие требованиям класса. Сзади установлен спойлер, напоминающий спортивный пакет опций дорожной версии, под основным гоночным антикрылом. G6 GXP также участвовал в гонках класса Pro Stock серии NHRA Powerade Drag Racing Series за команду Warren Johnson Racing.

Отзыв

Было четыре официальных отзыва от NHTSA для Pontiac G6. Первый отзыв (кампания NHTSA 06V417000) касался автомобилей Pontiac G6 с сиденьями, установленными послепродажно. Чтобы ускорить продажи в некоторых дилерских центрах, GM разрешила замену сидений на кожаные в качестве опции, устанавливаемой дилером. Это могло привести к тому, что датчик подушки безопасности пассажира не обнаружит находящегося на сиденье человека. GM предприняла редкий шаг, выкупив все автомобили, в которых была установлена эта опция дилера. Второй отзыв (кампания NHTSA 09V036000) затронул 8012 автомобилей G6 модельных годов 2005 и 2006 и устранил потенциальную коррозию проводки тормозных фонарей, которая могла привести к их неработоспособности. 21 сентября 2012 года General Motors отозвала 473 841 автомобиль, включая Chevy Malibu, Pontiac G6 и Saturn Aura, модельных годов 2007–2010, оснащенных четырехступенчатыми автоматическими коробками передач. Проблема заключается в том, что автомобиль может начать движение, находясь на парковке. Отзыв затронул 426 240 автомобилей в Соединенных Штатах, 40 029 в Канаде и 7572 на других рынках. Этот отзыв является расширением гораздо более мелкого отзыва 2011 года, касавшегося некоторых автомобилей 2009/2009.5 годов выпуска, которые испытывали аналогичную проблему. GM расширила отзыв в 2012 году после того, как выяснилось, что проблема не ограничивается только этим модельным годом. В 2014 году GM отозвала автомобиль в связи с проблемой, при которой трос переключения передач может сломаться. Это препятствует выбору передачи водителем и может привести к неконтролируемому движению автомобиля.