Введение
Это список линкоров-дредноутов Королевского флота Соединенного Королевства. В 1907 году, до революции в проектировании, вызванной появлением «Дредноута» в 1906 году, в Соединенном Королевстве находилось 62 линкора в составе флота или строительстве, что на 26 превышало количество линкоров во Франции и на 50 – в Германской империи. Спуск на воду «Дредноута» в 1906 году спровоцировал гонку вооружений с серьезными стратегическими последствиями, поскольку страны начали строить собственные дредноуты. Владение современными линкорами было не только жизненно важно для военно-морской мощи, но и отражало международный авторитет государства. Германия, Франция, Российская империя, Япония, Италия, Австро-Венгрия и Соединенные Штаты приступили к программам строительства дредноутов; страны второго ранга, включая Османскую империю, Аргентину, Бразилию и Чили, заказали строительство дредноутов на британских и американских верфях. Королевский флот в начале Первой мировой войны был крупнейшим в мире, во многом благодаря Закону о военно-морской обороне 1889 года, который формализовал принятие «стандарта двух мощностей», требовавшего, чтобы флот поддерживал численность линкоров, по крайней мере, равную суммарной мощи двух крупнейших флотов-соперников. Большая часть сил Королевского флота была сосредоточена на родине в составе Гранд-Флота с основной целью вынудить немецкий Высокий флот к генеральному сражению. Столкновения между линкорами Королевского флота и Германского императорского флота происходили неоднократно, в частности, в Ютландском сражении, однако ни одна из сторон не одержала решающей победы в морском бою. В межвоенный период строительство линкоров подверглось строгим международным ограничениям, чтобы предотвратить дорогостоящую гонку вооружений. Опасаясь военно-морской гонки вооружений с Великобританией и Японией, которая могла привести к войне на Тихом океане, Соединенные Штаты стремились заключить Вашингтонский морской договор 1922 года. Этот договор ограничивал количество и тоннаж линкоров, которыми могла владеть каждая крупная держава, и требовал от Великобритании признать паритет с США и отказаться от союза с Японией. За Вашингтонским договором последовала серия других морских договоров, ограничивающих тоннаж и численность военных кораблей, завершившаяся Вторым Лондонским морским договором 1936 года. Эти договоры утратили силу 1 сентября 1939 года, с началом Второй мировой войны. Ограничения договоров привели к тому, что в период с 1919 по 1939 год было спущено на воду меньше новых линкоров, чем с 1905 по 1914 год. Договоры также сдерживали развитие, устанавливая максимальные ограничения на вес кораблей и вынуждая Королевский флот идти на компромиссы при проектировании линкоров типов «Нельсон» и «Король Георг V». Проекты, такие как британский линкор типа N3, продолжали тенденцию к увеличению размеров кораблей, калибра орудий и толщины брони, но так и не были реализованы. Корабли, построенные в этот период, назывались договорными линкорами. После Второй мировой войны четыре сохранившихся линкора типа «Король Георг V» были списаны в 1957 году, а «Вангард» – в 1960 году. Все остальные британские линкоры были проданы на металлолом или разобраны к 1949 году.
This is a list of dreadnought battleships of the Royal Navy of the United Kingdom. In 1907, before the revolution in design brought about by of 1906, the United Kingdom had 62 battleships in commission or building, a lead of 26 over France and 50 over the German Empire. The launch of Dreadnought in 1906 prompted an arms race with major strategic consequences, as countries built their own dreadnoughts. Possession of modern battleships was not only vital to naval power, but also represented a nation's standing in the world. Germany, France, the Russian Empire, Japan, Italy, Austria Hungary, and the United States all began dreadnought programmes; second rank powers including the Ottoman Empire, Argentina, Brazil, and Chile commissioned dreadnoughts to be built in British and American shipyards. The Royal Navy at the start of the First World War was the largest navy in the world due, in the most part, to The Naval Defence Act 1889 formalising the adoption of the "two power standard" which called for the navy to maintain a number of battleships at least equal to the combined strength of the next two largest navies. The majority of the Royal Navy's strength was deployed at home in the Grand Fleet, with the primary aim of drawing the German High Seas Fleet into an engagement. The capital ships of the Royal Navy and the German Imperial Navy did come into contact on occasions, notably in the Battle of Jutland, but there was no decisive naval battle where one fleet came out the victor. The inter war period saw the battleship subjected to strict international limitations to prevent a costly arms race breaking out. Faced with the prospect of a naval arms race against Great Britain and Japan, which would in turn have led to a possible Pacific war, the United States was keen to conclude the Washington Naval Treaty of 1922. This treaty limited the number and size of battleships that each major nation could possess, and required Britain to accept parity with the U. S. and to abandon the British alliance with Japan. The Washington treaty was followed by a series of other naval treaties to limit warship size and numbers, concluding with the Second London Naval Treaty in 1936. These treaties became effectively obsolete on 1 September 1939 at the beginning of Second World War. The treaty limitations meant that fewer new battleships were launched from 1919–1939 than from 1905–1914. The treaties also inhibited development by putting maximum limits on the weights of ships and forced the Royal Navy into compromise designs for the Nelson and King George V classes. Designs like the projected British N3 class battleship continued the trend to larger ships with bigger guns and thicker armour, but never got off the drawing board. Those designs which were commissioned during this period were referred to as treaty battleships. After the Second World War, the Royal Navy's four surviving King George V class ships were scrapped in 1957 and Vanguard followed in 1960. All other surviving British battleships had been sold or broken up by 1949.
Класс мести
Класс "Revenge" (иногда известный как класс "Royal Sovereign") был разработан как более дешевая альтернатива классу "Queen Elizabeth". Первоначально планировалось строительство восьми кораблей, но с началом Первой мировой войны работы над всеми новыми линкорами были приостановлены, а последние три запланированных корабля класса – "Renown", "Repulse" и "Resistance" – были отменены. (Первые два из них в конечном итоге были перепроектированы в линейные крейсера.) Во время проектирования предполагалось, что они смогут развивать максимальную скорость чуть более 25 узлов и вернулись к комбинированной угольно-масляной энергетической установке. Однако в 1915 году от этого отказались, и они стали использовать только мазут. Вторичное вооружение состояло из четырнадцати 152-мм орудий, двух 76-мм зенитных орудий, четырех 3-фунтовых орудий и четырех 533-мм торпедных аппаратов. "Revenge" и "Royal Oak" были завершены вовремя, чтобы принять участие в Ютландском сражении. "Royal Oak" был торпедирован на якоре в, казалось бы, безопасной гавани Скапа-Флоу вскоре после начала Второй мировой войны.
Судно Главные орудия Водоизмещение Движительная установка Служба Спущен на воду Введено в эксплуатацию Судьба
8 × 381-мм /42 Mk I 4 × вала Турбины Парсонса 18 × котлов 22 декабря 1913 март 1916 Продан на металлолом февраль 1948
15 января 1914 май 1916 Продан на металлолом февраль 1949
15 января 1914 май 1916 Торпедирован и потоплен U-47, спущен на воду в 1938 году.
14 октября 1939 29 ноября 1913 май 1916 Продан на металлолом февраль 1949
12 ноября 1913 сентябрь 1917 Продан на металлолом 1948
"Renown" 12 ноября 1913 20 сентября 1916 Переоборудован в линейный крейсер
"Repulse" 12 ноября 1913 Переоборудован в линейный крейсер
"Resistance" Отменен