Авианосец HMS Victorious: История службы и модернизации

Введение

1941 г. - авианосец класса "Илластриэс" Королевского флота Великобритании.

HMS Victorious был третьим авианосцем класса "Илластриэс", после "Илластриэс" и "Формидебл". Заказан по военно-морской программе 1936 года, он был заложен на верфи Vickers Armstrong в Ньюкасле-на-Тайне в 1937 году и спущен на воду два года спустя, в 1939 году. Ввод в эксплуатацию был отложен до 1941 года из-за большей потребности в эскортных судах для службы в битве за Атлантику. Его служба в 1941 и 1942 годах включала участие в известных операциях против линкора "Бисмарк", нескольких арктических конвоев и операции "Педестал". В 1943 году он был передан в аренду ВМС США и служил в юго-западной части Тихого океана в составе Третьего флота. В 1944 году "Викториус" участвовал в нескольких атаках на "Тирпиц". Устранение немецкой военно-морской угрозы позволило передислоцировать его сначала в Восточный флот в Коломбо, а затем в Тихий океан для завершающих этапов войны против Японии. После войны его служба прерывалась периодами нахождения в резерве и, в период с 1950 по 1958 год, наиболее масштабной модернизацией из всех авианосцев Королевского флота. Она включала в себя возведение новой надстройки над уровнем ангарной палубы, установку новой угловой взлетно-посадочной полосы, новых котлов, а также радиолокационных станций типа 984, систем передачи данных и мощных бортовых компьютеров, способных отслеживать до 50 целей и оценивать их приоритет для идентификации и перехвата. Сокращение военно-морского присутствия Великобритании в 1967 году, окончание индонезийско-малайзийского конфликта и пожар во время ремонта привели к окончательному выводу корабля из состава флота на три-пять лет раньше срока, после чего в 1969 году он был разобран на металлолом.

Строительство

Victorious был одним из двух авианосцев класса Illustrious, заказанных у Vickers Armstrong по Программе строительства 1936 года для Королевского флота. Стоимость каждого из новых авианосцев оценивалась в 2 395 000 фунтов стерлингов. Спуск на воду "Victorious" состоялся на верфи Vickers Armstrong в Уокер, Ньюкасл-апон-Тайн, 4 мая 1937 года под номером заказа Адмиралтейства J4035 и заводским номером 11. Строительство замедлилось из-за нехватки броневой стали, и "Victorious" был спущен на воду 14 сентября 1939 года, его крестной матерью стала Августа Инскип, жена лорда-канцлера Томаса Инскипа. Авианосец был принят в эксплуатацию на верфи 29 марта 1941 года, а 16 апреля 1941 года вышел из Уокера для прохождения морских испытаний и перехода на верфь в Розите.

Эпизод Бисмарка

Первой задачей, поставленной перед новым авианосцем, была переброска истребителей Hawker Hurricane на Мальту. 48 Hurricane в ящиках были загружены на борт "Викториус" в Розите 14 мая 1941 года, а 15 мая корабль отплыл в Скапа-Флоу, чтобы присоединиться к конвою WS 8B, направлявшемуся на Ближний Восток. После выхода в море немецкого линкора "Бисмарк" и крейсера "Принц Эйген", "Викториус", несмотря на то, что не был полностью готов к боевым действиям и имел укомплектованную не полностью авиагруппу (состоящую из девяти двухместных торпедоносцев Fairey Swordfish из 825-й морской авиационной эскадрильи и группы истребителей Fairey Fulmar), получил приказ принять участие в преследовании "Бисмарка" и "Принца Эйгена", выйдя из Скапа-Флоу с линкором, линкорным крейсером и четырьмя легкими крейсерами вечером 22 мая. Поздним вечером 24 мая 1941 года "Викториус" запустил девять своих Swordfish, за которыми последовали три Fulmar для обнаружения немецкого линкора, а затем еще два Fulmar для смены первых трех. Swordfish под командованием Юджина Эсмонда летели в неблагоприятных погодных условиях и атаковали "Бисмарк" под шквальным огнем зенитной артиллерии, нанеся торпедный удар по 320-мм бронепоясу. Во время атаки ни один самолет не был сбит, но два Fulmar совершили вынужденную посадку на воду, не сумев найти авианосец в темноте из-за надвигающейся грозы и отказа радиомаяка. "Викториус" больше не принимал участия в погоне; повреждение рулевого управления "Бисмарка" самолетами способствовало его затоплению три дня спустя. Эсмонд был награжден орденом "За выдающиеся заслуги" за участие в операции.

Конвой и другие арктические задачи

31 мая 1941 года "Викториус" вышел в очередную попытку доставки "Харрикейнов", сопровождая конвой войск WS 8X. 4 июня 1941 года самолет "Свордфиш" из 825-й эскадрильи, базировавшейся на "Викториусе", обнаружил немецкое судно снабжения "Гонзенхайм" к северу от Азорских островов. 5 июня "Викториус" был направлен в Гибралтар. 8 октября "Викториус" осуществил еще одну атаку на судоходство у берегов Норвегии, в результате которой "Альбакоры" повредили два торговых судна бомбами. В ноябре 1941 года дешифрованные немецкие сигналы "Энигмы" указывали на выход в Атлантику немецких военных кораблей "Адмирал Шер" и "Тирпиц". В ответ "Викториус" был развернут к Исландии с линкорами, взаимодействуя с американскими линкорами "Айдахо" и "Миссисипи", а также крейсерами "Вичита" и "Тускалуза" для патрулирования Датского пролива с целью перехвата возможного прорыва. Хотя Адольф Гитлер отменил запланированный выход в море 17 ноября, "Викториус" продолжал патрулирование с "Домашним флотом" для предотвращения прорыва, часто в очень плохую погоду, до конца 1941 года. 19 февраля 1942 года "Викториус" покинул Скапа-Флоу в сопровождении линкора и семи эсминцев для атаки на судоходство в районе Тромсё, но 21 февраля самолет береговой авиации RAF обнаружил немецкие крейсеры "Адмирал Шер" и "Принц Эйген" на пути в Норвегию, и британские силы были перенаправлены для попытки перехвата немецких кораблей, которые при обнаружении повернули обратно в Германию. В ночь с 22 на 23 февраля "Викториус" запустил две группы по 10 и 7 "Альбакоров" для поиска и атаки "Шера" и "Принца Эйгена", но не смог обнаружить цели из-за плохой видимости. Три "Альбакора" были потеряны в ходе операции. Немецкие силы не избежали повреждений, так как "Принц Эйген" был торпедирован британской подводной лодкой, получив повреждения, устранение которых заняло несколько месяцев. В марте 1942 года угроза со стороны "Тирпица", теперь базировавшегося в Северной Норвегии, привела к тому, что "Домашний флот" предоставил сильную прикрывающую силу, включая "Викториус", для арктических конвоев PQ 12 (в пути) и QP 8 (возвращение). 6 марта 1942 года "Тирпиц" и три эсминца вышли из Тронхейма для атаки на два конвоя в рамках операции "Спортпаласт". 7 марта 1942 года немецкий эсминец "Фридрих Инь" встретил советский грузовой корабль "Ижора", отставший от QP 8. Грузовой корабль успел передать по радио сообщение о нападении надводного корабля, прежде чем был потоплен, предупредив британцев о выходе немецких сил в море и их приближении к конвоям. Когда радиоперехват показал, что "Тирпиц" направляется обратно в Норвегию, "Викториусу" было приказано искать и атаковать немецкий линкор. Шесть "Альбакоров" взлетели с "Викториуса" в 0640 9 марта для поиска "Тирпица", за которыми последовала ударная группа из 12 "Альбакоров" с торпедами в 0732. Один из самолетов поиска обнаружил "Тирпиц" и направил ударную группу к цели, но при атаке "Альбакоров" она оказалась безуспешной: все торпеды прошли мимо, а два "Альбакора" были сбиты. В последнюю неделю марта 1942 года "Викториус" входил в состав сил прикрытия конвоев PQ 13 и QP 9. Авианосец получил значительные повреждения от шторма 9-го балла с 20-метровыми волнами, которые деформировали носовую обшивку и переборки, потребовав краткого ремонта в Розите. В апреле 1942 года "Викториус" продолжал обеспечивать прикрытие арктических конвоев, помогая прикрывать конвои PQ 14 и QP 10. С конца апреля по июнь англо-американские силы (включая американские корабли "Вашингтон", "Тускалуза" и "Вичита") прикрывали конвои PQ 16, QP 12, PQ 17 и QP 13, после чего "Викториус" вернулся в Скапа-Флоу. Находясь на службе ВМС США, ему был присвоен радиопозывной "Робин" и неофициально назывался "USS Robin" в шутку. После пересечения Атлантики из Гринкока через Королевскую военно-морскую верфь на имперской крепостной колонии Бермудских островов для переоборудования в Соединенных Штатах на Норфолкской военно-морской верфи в январе 1943 года. Торпедоносцы "Фэйри Альбакор" были заменены на "Грамман Эвенджер", что потребовало усиления тормозных тросов. Новый "7-й трос" был добавлен к задней части взлетно-посадочной полосы, что увеличило пространство на палубе. "Викториус" также был оснащен американской системой самолетонаведения типа YB, системой TBS (Talk Between Ships), радиолокационными системами поиска надводных и воздушных целей, вертикальной картографической доской и американскими шифровальными машинами. Были установлены дополнительные 20-мм и 40-мм зенитные орудия, а также американский директор управления огнем Mark 51. На ангарной палубе была добавлена станция управления, а также новая система пожаротушения для жилых помещений экипажа. "Викториус" прошел через Панамский канал 14 февраля для действий с силами США в Тихом океане. Экипаж пострадал от вспышки дифтерии, и 21 февраля ему сбросили медикаменты с воздуха. "Викториус" прибыл в Перл-Харбор в марте 1943 года и был оснащен более тяжелыми тормозными тросами, поскольку тросы RN оказались слишком легкими для самолетов "Грамман Эвенджер". Были установлены дополнительные зенитные орудия. Он вышел в юго-западную часть Тихого океана, прибыв в Нумеа, Новая Каледония, 17 мая, чтобы сформировать 1-ю авианосную дивизию с USS "Саратога". Он немедленно вышел в море на неделю с оперативной группой 14, включая "Саратогу" и линкоры "Норт Каролина", "Массачусетс" и "Индиана", проводя разведку против предполагаемой активности японского флота, но без контакта. Шесть самолетов было потеряно в результате аварий. Контр-адмирал Дьюитт Рэмси, командующий дивизией, провел учения по оценке и разведывательные рейды в июне и определил, что "Викториус" обладает превосходным управлением истребителями, но плохо справляется с самолетами "Эвенджер" из-за их веса. Соответственно, он перевел 832-ю эскадрилью FAA на "Саратогу", а 3-ю авианосную группу ВМС США - на "Викториус". После этого основной задачей "Викториуса" стало прикрытие истребителями, а "Саратога" в основном выполняла ударные операции. 27 июня TF14 была переименована в оперативную группу 36.3 и вышла в море для прикрытия вторжения в Нью-Джорджию (часть операции "Колесо"). "Викториус" следующие 28 дней непрерывно находился в боевых действиях в море, что является рекордом для британского авианосца, проплыв 12 223 мили со средней скоростью и выполнив 614 вылетов. Вернувшись в Нумеа 25 июля, "Викториус" был отозван домой. Хотя у японцев было четыре авианосца против двух у Рэмси, казалось очевидным, что они не намерены использовать свое преимущество, и первые два авианосца нового класса "Эссекс" прибыли в Перл-Харбор раньше срока. "Викториус" вышел в Перл-Харбор 31 июля, оставив свои "Эвенджеры" в качестве замены для "Саратоги", сопровождая линкор "Индиана" и выполнив 165 противолодочных разведывательных рейдов по пути. Он также перевозил американских пилотов, заканчивающих свои туры, а также двух японских военнопленных. После короткой остановки в Сан-Диего "Викториус" прошел через Панамский канал 26 августа и прибыл на Норфолькскую военно-морскую верфь 1 сентября, где было удалено специальное американское оборудование. Вернувшись домой, он прибыл в Гриннок на реке Клайд 26 сентября 1943 года, где были выгружены самолеты и припасы в ожидании ремонта.

On 31 May 1941, Victorious set out in another attempt to deliver the Hurricanes, sailing with troop convoy WS 8X. On 4 June 1941 a Swordfish of 825 Squadron from Victorious spotted the German supply ship Gonzenheim north of the Azores. Gonzenheim had been intended to support the Bismarck but was subsequently scuttled when approached by the battleship and cruiser On 5 June, Victorious was detached to Gibraltar, On 8 October, Victorious carried out another attack against shipping off Norway, with her Albacores damaging two merchant ships with bombs. In November 1941, decrypted German Enigma signals indicated a break out into the Atlantic by the German warships Admiral Scheer and Tirpitz. Victorious was deployed to Iceland with the battleships in response, working with the American battleships Idaho and Mississippi, and cruisers Wichita and Tuscaloosa to patrol the Denmark Strait in order to intercept any breakout. While Adolf Hitler cancelled the planned sortie on 17 November, Victorious continued patrols with the Home Fleet to stop any breakout, often in very poor weather, until the end of 1941. On 19 February 1942, Victorious left Scapa Flow in company with the battleship , the cruiser and seven destroyers to attack shipping in the Tromsø region, but on 21 February an RAF Coastal Command aircraft spotted the German cruisers Admiral Scheer and Prinz Eugen on passage to Norway, and the British force was diverted to try and intercept the German ships, which turned back towards Germany on being sighted. On the night of 22/23 February Victorious launched two forces of 10 and 7 Albacores to search for and attack Scheer and Prinz Eugen but they failed to locate their targets in conditions of poor visibility. Three of the Albacores were lost during the operation. The German force was not unscathed, as Prinz Eugen was torpedoed by the British submarine , sustaining damage that took months to repair. In March 1942, the threat posed by Tirpitz, now based in Northern Norway, resulted in the Home Fleet providing a strong covering force, including Victorious, for the concurrent Arctic convoys PQ 12 (out bound) and QP 8 (return). On 6 March 1942, Tirpitz and three destroyers sortied from Trondheim to attack the two convoys in Operation Sportpalast. On 7 March 1942, the German destroyer Friedrich Ihn encountered the Soviet freighter Izhora, a straggler from QP 8. The freighter managed to report by radio that she was under attack by a surface ship before being sunk, informing the British that a German force was at sea and near the convoys. When signals intelligence indicated that Tirpitz was heading back to Norway, Victorious was ordered to search for and attack the German battleship. Six Albacores were flown off Victorious on 0640 hr on 9 March to search for Tirpitz, followed by a strike force of 12 torpedo armed Albacores at 0732 hr. One of the search aircraft spotted Tirpitz and directed the strike force to its target, but when the Albacores attacked, the attack was unsuccessful, with all torpedoes missing and two Albacores being shot down. In the last week of March 1942, Victorious formed part of the covering force for convoy PQ 13 and QP 9. The carrier received significant weather damage from a force 9 gale with 65 feet (20 m) waves buckling the ship's bow plating and forward bulkheads and requiring a short refit at Rosyth to repair the damage. Victorious continued to provide cover for Arctic Convoys for the rest April 1942, helping to provide cover for convoys PQ 14, and QP 10. From the end of April, until June, Anglo American forces (including the US ships Washington, Tuscaloosa, and Wichita) covered convoys PQ 16, QP 12, PQ 17, and QP 13, after which Victorious returned to Scapa Flow. Whilst in US service she was assigned the radio call sign "Robin" and was informally known as "USS Robin" tongue in cheek. After crossing the Atlantic from Greenock, via the Royal Naval Dockyard on the Imperial fortress colony of Bermuda, to refit in the United States at the Norfolk Navy Yard during January, 1943. Her Fairey Albacore torpedo bombers were replaced with Grumman Avengers, requiring the arrestor wires to be strengthened. A new "7 wire" was added on an extension to the aft end of the flight deck, which increased deck space. Victorious was also equipped with the US Navy YB type aircraft homing system, TBS (Talk Between Ships) system, surface and air search radars a vertical plotting board, and American cypher machines. Additional 20mm and 40mm anti aircraft guns were fitted, along with an American Mark 51 fire control directors. A control station was added to the hangar deck, and a new fire suppression system for the crew spaces. Victorious passed through the Panama Canal on 14 February to operate with United States forces in the Pacific. Her crew suffered an outbreak of diphtheria and medical supplies were dropped to her by air on 21 February. Victorious arrived at Pearl Harbor in March 1943 and was fitted with heavier arrester wires as RN wires had proved too light for the Grumman Avenger aircraft. Additional AA guns were also fitted. She sailed for the south west Pacific, arriving at Nouméa, New Caledonia, on 17 May to form Carrier Division 1 with USS Saratoga. She sortied immediately for a week with Task Force 14, including Saratoga and battleships North Carolina, Massachusetts, and Indiana, sweeping against reported Japanese fleet activity, but without contact. Six aircraft were lost to accidents. Rear Admiral DeWitt Ramsey, commanding the division, carried out evaluation exercises and patrol sweeps in June and determined that Victorious had superior fighter control but handled Avenger aircraft poorly because of their weight. Accordingly, he transferred 832 Squadron FAA to the Saratoga and US Carrier Air Group 3 to the Victorious. Thereafter, Victoriouss primary role was fighter cover and Saratoga mainly handled strikes. On 27 June, TF14 was redesignated Task Group 36.3 and sailed to provide cover for the invasion of New Georgia (part of Operation Cartwheel). Victorious spent the next 28 days continuously in combat operations at sea, a record for a British carrier, steaming 12,223 miles at an average speed over and launching 614 sorties. Returning to Nouméa on 25 July, Victorious was recalled home. Though the Japanese had four carriers to Ramsey's two, it seemed clear that they were not intending to press their advantage and the first two carriers of the new Essex class had arrived at Pearl Harbor well ahead of schedule. Victorious left for Pearl Harbor on 31 July, leaving behind her Avengers as replacements for Saratoga, sailing in company with battleship Indiana and launching 165 anti submarine sweeps en route. She also carried US pilots finishing their tours as well as two Japanese POWs. After a brief stop in San Diego, Victorious passed through the Panama Canal on 26 August and arrived at Norfolk Navy Yard 1 September, where specialized US equipment was removed. Returning home, she arrived at Greenock on the Clyde on 26 September 1943 where aircraft and stores were discharged awaiting refit.

Нападение на Тирпиц

С декабря 1943 года по март 1944 года "Викториус" находился на ремонте в Ливерпуле, где было установлено новое радиолокационное оборудование. Оперативное соединение вернулось в Скапа-Флоу три дня спустя. "Викториус" должен был принять участие в трех последующих атаках на "Тирпиц" в апреле и мае (операции "Планета", "Браун" и "Тигриный коготь"), но они были отменены из-за неблагоприятных погодных условий, и вместо них были проведены удары по судоходству противника. 30 мая акустическая торпедная атака немецкой подводной лодки U-957 на "Викториус" не удалась, после чего корабль совершил дополнительные удары по судам у берегов Норвегии (операция "Ломбард"). После непродолжительного подготовительного периода "Викториус" участвовал в серии воздушных атак против японских объектов. Первая из них – операция "Кримсон" 25 июля, совместная с HMS "Illustrious" атака на аэродромы в районе Сабанга на Суматре. В конце августа он обеспечивал воздушное прикрытие кораблям Восточного флота, которые осуществляли поисково-спасательные операции для самолетов армии США во время воздушных атак на Суматру (операция "Бумеранг"). 29 августа, действуя совместно с HMS "Illustrious" и "Indomitable" и под охраной HMS "Howe", "Викториус" нанес авиаудары по Падангу, Индароенгу и Эммахейвену (операция "Банкет"). После короткой паузы 18 сентября "Викториус" и "Indomitable" атаковали железнодорожные станции в Сигли на Суматре, после чего была проведена фотосъемка Никобарских островов (операция "Свет"). Во время операции "Свет" произошел инцидент с "дружественным огнем" по HMS "Spirit", к счастью, без жертв.

Окинава

В начале февраля "Викториус" присоединился к оперативной группе 113 (TF113) в Сиднее для подготовки к службе с 5-м флотом США. В конце месяца TF113 покинул Сидней, направившись к своей передовой базе на острове Манус к северу от Новой Гвинеи, а затем присоединился к 5-му флоту США в Улити 25 марта в составе Целевой группы 57 (TF57), поддерживая американское наступление на Окинаву. Задача, поставленная перед британскими силами, заключалась в нейтрализации аэродромов в архипелаге Сакисима Гунто. С конца марта до 25 мая британские авианосцы "Викториус", "Илластриэс" (позже замененный "Формидаблом"), "Индефатигебл" и "Индомитейбл" сформировали 1-ю авианосную эскадру под командованием вице-адмирала Филиппа Виана и участвовали в операциях против аэродромов на островах Сакисима (операции "Айсберг I" и "Айсберг II") и Формозе (операция "Айсберг Олонг"). Однако, в основном, британская авиация была отстранена от действий против крупных японских военно-морских баз; американцы, по политическим соображениям, предпочли оставить эти цели за собой.

Конец войны

"Викториус" должен был выйти в море к острову Манус с оперативной группой 37 (TF37) 10 августа 1945 года для подготовки к предполагаемому вторжению в Японию (операция "Олимпик") и фактически покинул порт 12 августа, после чего направился в Сидней. Капитуляция Японии 15 августа сделала вторжение бессмысленным. Командующий Британским Тихоокеанским флотом (БТФ) согласился остаться для еще одного дня операций, но британские планы не предусматривали дальнейшей задержки, а дефицит топлива был непреодолим. Считается, что проблемы с рулевым управлением, которые мешали "Викториус" в Индийском океане в конце 1944 года, сохранялись. Зимой 1946–47 года на борту "Викториус" прошли первые палубные испытания истребителя "Хокер Си Фьюри" (Mark 10), что привело к его одобрению для эксплуатации с авианосцев в начале 1947 года. 15 января 1947 года "Викториус" был поставлен на резерв в Девонпорте после завершения транспортных перевозок. Начиная с июня того же года, на верфи в Портсмуте проводилась его модификация с добавлением дополнительных кают и учебных классов, а 1 октября 1947 года он вошел в состав учебной эскадры метропольного флота, заменив линкор. В июле 1948 года "Викториус" был развернут в Портленд-Харбор для поддержки парусных соревнований на Олимпийских играх в Лондоне 1948 года. В 1949 году он был переоборудован в Розите и принял участие в нескольких учебных походах и учениях метропольного флота. Корабль подвергся масштабной реконструкции и модернизации на верфи в Портсмуте в период с 1950 по 1958 год. Это заняло более восьми лет из-за частых изменений в конструкции, обусловленных внедрением новых технологий. Стоимость реконструкции возросла с 5 миллионов фунтов стерлингов до 30 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего получился во многом новый корабль. Его корпус был расширен, углублен и удлинен; машинное оборудование было заменено на котлы Foster Wheeler; высота ангара была увеличена; было установлено новое вооружение из 3-дюймовых (76-мм) орудий; была добавлена наклонная взлетно-посадочная полоса (под углом 8 градусов) и паровые катапульты. Радарное оборудование было значительно модернизировано с использованием современного оборудования, включая первую трехмерную радиолокационную систему типа 984, установленную на корабле. Хотя предполагалось, что он сможет нести полную авиагруппу из 50 самолетов, быстрое увеличение размеров реактивных самолетов, поступающих на вооружение, ограничило его возможности до 28 самолетов (включая вертолеты). 25 сентября 1958 года командир Дж. Д. Рассел утонул в своем "Супермарине Скимитар" после неудачной попытки посадки на "Викториус" после ремонта. Хотя посадочный крюк зацепился за тормозной трос, сам трос оборвался из-за неправильной регулировки, и самолет медленно скатился за борт. Он затонул очень медленно, но экипаж вертолета сопровождения не смог освободить пилота, и было видно, что командир Рассел открыл фонарь кабины, а затем снова закрыл его, возможно, из-за воздействия силы тяжести на тяжелую конструкцию. Остальные семь "Скимитаров" в строю были перенаправлены в Йевилтон. В 1960 году, после повторного вступления в строй метропольного флота 14 января 1958 года, с проведением учений и развертываниями в Атлантическом и Средиземном морях, он сыграл себя и HMS "Арк Роял" во время съемок британского фильма "Потопить "Бисмарк"". Это произошло, несмотря на то, что послевоенные модификации значительно изменили его внешний вид – добавление наклонной палубы и радиолокационной станции типа 984 "прожектор". Актер Кеннет Мор, служивший на борту "Викториус" в качестве младшего офицера, сыграл вымышленного директора операций Адмиралтейства. Он отдает приказ об отсоединении "Викториус" от конвоя WS 8B, который формировался в реке Клайд для перевозки почти 20 000 солдат на Ближний Восток. "Викториус" принял участие в операции "Вантаж" в поддержку Кувейта в июле 1961 года. Позднее в 1961 году он отправился к Дальневосточному флоту. В 1964 году он оказал поддержку новому независимому государству Малайзии против территориальной экспансии со стороны соседней Индонезии. Проход "Викториус" через пролив Сунда вызвал кризис в проливе Сунда в августе-сентябре 1964 года, который был мирно разрешен, когда Индонезия согласилась разрешить "Викториусу" вернуться через пролив Ломбок. В апреле 1966 года он снова отправился на службу в Дальневосточном флоте на год, в течение которого доказал свою способность принимать и запускать американский истребитель "Фантом F-4" с авианосца "Рейнджер", вернувшись в Великобританию для ремонта в июне 1967 года.

Victorious was scheduled to leave for Manus Island with Task Force 37 (TF37) on 10 August 1945 to prepare for the anticipated invasion of Japan (Operation Olympic), and actually left on August 12, then proceeding to Sydney. The surrender of Japan on 15 August rendered the invasion moot. The British Pacific Fleet (BPF) commander had agreed to stay for one more day's operations, but the British arrangements could not stretch to a further delay and fuel shortages were insurmountable. The steering faults that had hampered Victorious in the Indian Ocean in late 1944 are believed to have continued. In the winter of 1946–47, the first deck trials with the Hawker Sea Fury (Mark 10) took place aboard Victorious, leading to its approval for carrier operations in early 1947. Victorious was reduced to the reserve at Devonport on 15 January 1947, on completion of her trooping duties. From June that year she was modified at Portsmouth Dockyard with additional accommodation and classrooms and on 1 October 1947, joined the Home Fleet Training Squadron, replacing the battleship In July 1948, Victorious was deployed to Portland Harbour in support of the sailing events at the 1948 London Olympic Games. In 1949 she was refitted at Rosyth and took part in several training cruises and Home Fleet exercises. The ship was extensively reconstructed and modernised at Portsmouth Dockyard between 1950 and 1958. This took over eight years because of frequent design changes to allow for new technologies. The cost of the reconstruction increased from 5 million pounds to 30 million pounds creating what was in many respects a new ship. Her hull was widened, deepened, and lengthened; her machinery was replaced with Foster Wheeler boilers; her hangar height was increased; new armament of 3 inch (76 mm) guns was installed; a fully angled flight deck (of 8 degrees) and steam catapults were added. Her radar equipment was extensively altered to include up to date equipment, and included the first type 984 3 D radar system to be installed on a ship. While it was hoped she could operate a full air group of 50 aircraft, the rapid increase in size of the jets coming into service limited her to operating no more than 28 aircraft (including helicopters). On 25 September 1958 Commander J. D. Russell drowned in his Supermarine Scimitar after a failed attempt to land on Victorious for the first time after her refit. Although the landing hook engaged the arrestor wire, the wire itself snapped due to improper rigging and the aircraft then rolled slowly over the side. It sank very slowly, but the plane guard helicopter crew couldn't release the pilot, and it was seen that Cdr Russell had opened his canopy and then closed it again, possibly an effect of gravity on the heavy frame. The other seven Scimitars in the stream diverted away to Yeovilton. In 1960, after recommissioning into the Home Fleet on 14 January 1958, with work ups and deployments in the Atlantic and Mediterranean Sea, she portrayed both herself and HMS Ark Royal during the filming of the British film Sink the Bismarck!. This was despite post war modifications significantly altering her appearance – the addition of an angled deck and a Type 984 "searchlight" radar. The actor Kenneth More who had served aboard Victorious as a junior officer, played a fictitious Admiralty Director of Operations. He is shown giving the order to detach Victorious from Convoy WS 8B, which was forming in the River Clyde in order to move almost 20,000 troops to the Middle East. Victorious took part in Operation Vantage in support of Kuwait in July 1961. Later in 1961 she would sail to join the Far East Fleet. In 1964, she provided support for the newly independent state of Malaysia against territorial expansion by its neighbour, Indonesia. Her passage through the Sunda Strait caused the Sunda Straits Crisis between August and September 1964, which was settled peacefully when Indonesia agreed to allow Victorious to return through the Lombok Strait. In April 1966 she departed again to serve with the Far East Fleet for a year, during which she proved capable of landing and then launching a USN Phantom F 4 from Ranger, returning to the UK for a refit period from June 1967.