Линейные корабли типа «Данкан» — Английский по статьям

Введение

Класс преддредноутных линкоров «Данкан» — класс из шести преддредноутных линкоров, построенных для Королевского флота в начале 1900-х годов. Шесть кораблей — , , , , , и — были заказаны в ответ на российское военно-морское строительство, в частности, на быстрые линкоры второго класса типа «Россия», которым они должны были специально противостоять. Основным конструктивным требованием была высокая максимальная скорость, чтобы соответствовать слухам (и ошибочным данным) о максимальной скорости российских кораблей, сохраняя при этом ту же артиллерийскую батарею и не допуская увеличения водоизмещения. Это потребовало значительных компромиссов в бронировании, хотя корабли приняли усовершенствованную систему защиты носовой части, которая была скопирована в других проектах, таких как .

Все корабли класса служили в Средиземноморском флоте после завершения строительства, а затем присоединились к Домашнему, Ла-Маншскому и Атлантическому флотам в течение следующих десяти лет. В 1906 году «Монтегю» потерпел крушение у острова Ланди и не подлежал подъему. Для остальных кораблей класса этот период прошел в основном без происшествий. После начала Первой мировой войны в августе 1914 года корабли были направлены для усиления Гранд-Флита, где использовались в Северном патруле для блокады Германии. В ноябре «Рассел» и «Эксмут» обстреляли Зебрюгге, но в остальном «Данканы» не участвовали в боевых действиях в первые месяцы войны. «Корнуоллис» участвовал в Дарданелльской кампании, начавшейся в начале 1915 года, и большинство других кораблей класса присоединились к нему в течение года. «Данкан» вместо этого служил в Атлантике, а затем в Адриатическом море, а «Альбемарл» остался в составе Гранд-Флита и позже был отправлен в Мурманск, Россия, для охраны порта. «Рассел» и «Корнуоллис» были потоплены немецкими подводными лодками в апреле 1916 и январе 1917 года соответственно. Три выживших корабля класса почти не участвовали в боевых действиях в последние два года войны, хотя «Данкан» и «Эксмут» участвовали во вмешательстве союзников в Греции. Все три корабля были в конечном итоге проданы на металлолом в период послевоенного сокращения военно-морских сил и были разобраны в 1920 году.

The Duncan class was a class of six pre dreadnought battleships built for the Royal Navy in the early 1900s. The six ships—, , , , , and —were ordered in response to Russian naval building, specifically the fast second class battleships of the , which they were specifically to counter. The foremost design consideration was a high top speed to match the rumoured (and incorrect) top speed of of the Russian ships while maintaining the same battery of guns and keeping displacement from growing. This forced significant compromises in armour protection, though the ships adopted a revised system of protection for the bow, which was copied in other designs like the
All members of the class served in the Mediterranean Fleet after completion, thereafter joining the Home, Channel, and Atlantic Fleets over the next ten years. In 1906, Montagu was wrecked off Lundy Island and could not be salvaged. The period passed largely uneventfully for the other members of the class. Following the outbreak of the First World War in August 1914, the ships were sent to reinforce the Grand Fleet, where they were used on the Northern Patrol to help blockade Germany. In November, Russell and Exmouth bombarded Zeebrugge, but otherwise the Duncans saw no action in the first months of the war. Cornwallis participated in the Dardanelles campaign beginning in early 1915, and most of the other members of the class joined her there over the course of the year. Duncan instead served in the Atlantic and later in the Adriatic Sea and Albemarle remained with the Grand Fleet and later went to Murmansk, Russia, to guard the port. Russell and Cornwallis were sunk by German U boats in April 1916 and January 1917, respectively. The three surviving members of the class saw little activity in the final two years of the war, though Duncan and Exmouth were involved in the Allied intervention in Greece. All three ships were ultimately sold for scrap in the immediate post war reduction in naval strength and were broken up in 1920.

Дизайн

Шесть кораблей класса "Данкан" были заказаны в ответ на российские линкоры, строительство которых началось в середине 1890-х годов. В то время британцы ошибочно полагали, что российские суда способны на максимальную скорость (хотя на практике они не были такими быстрыми), поэтому директор военно-морского строительства Уильям Генри Уайт приступил к разработке британского ответа. Его первоначальные предложения были завершены к февралю 1898 года, но Адмиралтейский совет решил, что новые корабли требуют доработки, и поэтому в качестве временной меры были заказаны модифицированные версии предыдущего типа. Эти корабли включили в себя некоторые элементы конструкции Уайта, в частности, пересмотренную схему бронирования носовой части, отказавшуюся от тяжелой поперечной переборки, соединявшей оба конца бронированного пояса, в пользу продолжения бортовой брони до форштевня, хотя и с уменьшенной толщиной; они стали пятью кораблями типа "". Уайт затем вернулся к работе над проектом ответа на "Пересвет", завершив пересмотренную версию 14 июня 1898 года. Чтобы достичь желаемой скорости в 19 узлов, сохранив при этом водоизмещение примерно на меньше, чем у кораблей типа "Формидабл", и сохранив ту же артиллерийскую батарею из четырех орудий, как на более ранних британских линкорах, Уайт был вынужден пойти на значительные сокращения, особенно в отношении броневой защиты. Таким образом, они представляли собой эволюцию более мелких , а не прямое развитие типов "Формидабл" или "Лондон". Класс "Данкан" был примерно на тысячу тонн тяжелее класса "Каноп", и с увеличением водоизмещения они получили более мощные орудия, более тяжелую броню и увеличение максимальной скорости на один-два узла. Несмотря на эти улучшения, "Данканы" оказались разочарованием в эксплуатации из-за их сниженных защитных характеристик, что делало их уступающими линкорам первого класса, с которыми их неизбежно сравнивали. Тем не менее, они все еще значительно превосходили "Пересветы", для противодействия которым они были построены, и были одними из самых быстрых линкоров на момент постройки. Незначительные изменения в размерах были внесены в период с июня по сентябрь, когда был утвержден окончательный проект, а в следующем месяце были разосланы тендеры на контракты для верфей. Общественное давление в связи с программой 1898 года – первыми тремя "Лондонами", которые, как считалось, были медленнее "Пересвета" – привело к принятию специальной дополнительной программы, выделившей финансирование для первых четырех "Данканов", все из которых были заложены в 1899 году. Еще два были добавлены в рамках программы 1899 года.

The six ships of the Duncan class were ordered in response to Russian s that began construction in the mid 1890s. At the time, the British mistakenly believed the Russian vessels were capable of a top speed of (though they were not that fast in service), so the Director of Naval Construction, William Henry White, set about designing a British response. His initial proposals were completed by February 1898, but the Board of Admiralty decided that more work would be required on the new ships, and so modified versions of the preceding would be ordered in the meantime. These ships incorporated some of the aspects of White's design, namely the revised armour protection layout in the bow, which abandoned the heavy transverse bulkhead that connected both ends of the armoured belt in favour of continuing the side armour all the way to the stem, albeit at reduced thickness; these became the five s. White then returned to working on the design for the response to Peresvet, completing a revised version on 14 June 1898. To achieve the desired speed of 19 knots while keeping displacement about less than the Formidables and retaining the same battery of four guns carried by earlier British battleships, White was forced to make significant reductions, particularly in terms of armour protection. As such, they represented an evolution of the smaller , rather than a direct development of the Formidable or London types. The Duncan class was about a thousand tons heavier than the Canopus class, and with that increase in displacement, they acquired more powerful guns, heavier armour, and an improvement in top speed by one to two knots. Despite these improvements, the Duncans proved to be disappointments in service, owing to their reduced defensive characteristics, which rendered them inferior to the true first class battleships to which they were inevitably compared. Nevertheless, they were still markedly superior to the Peresvets they had been built to counter, and they were some of the fastest battleships in service at the time they were built. Minor revisions to the dimensions were made between June and September, when the finalised design was approved, with tenders for shipyard contracts being sent out the following month. Public pressure over the 1898 programme—the first three Londons that were supposedly slower than the Peresvets—led to the passage of a Special Supplementary Programme that allocated funding for the first four Duncans, all of which were laid down in 1899. Two more were added under the 1899 programme.

Общие характеристики и оборудование

Корабли класса «Данкан» имели общую длину 132 метра, ширину 23 метра и осадку 8 метров. Нормальное водоизмещение составляло , а полное – . Они были оснащены двумя реями с боевыми площадками; на каждой площадке был установлен прожектор, а на переднем и кормовом мостиках – по четыре дополнительных прожектора. Корпуса кораблей были разделены продольными переборками, которые должны были обеспечивать контрзатопление для компенсации подводных повреждений, однако оборудования, необходимого для быстрого затопления отсека, было недостаточно, что было типично для многих британских додредноутов. Решение об использовании продольных переборок было в значительной степени принято для поддержания низкой метацентрической высоты, поскольку это делало корабли более устойчивыми артиллерийскими платформами. Численность экипажа составляла 720 офицеров и матросов, хотя эта цифра менялась на протяжении службы кораблей; в 1904 году экипаж «Рассела» насчитывал 736 человек, а «Эксмута», когда он служил флагманом в том же году, – 762 человека. Во время Первой мировой войны в 1915 году экипаж «Рассела» вырос до 781 человека. Корабли были оснащены беспроводными телеграфными аппаратами типа 1, за исключением «Эксмута», который получил аппараты типа 2. Остальные корабли класса позднее заменили свои аппараты типа 1 на аппараты типа 2, за исключением «Монтагю», который к тому времени уже был затоплен. «Корнуоллис» и «Рассел» в конечном итоге получили беспроводные передатчики типа 3. На кораблях было несколько небольших лодок, которые менялись на протяжении службы, включая различные паровые и парусные шлюпки, катера, китобойные шлюпки, гиги, динги и плоты. Корабли класса «Данкан» приводились в движение парой 4-цилиндровых тройных расширительных машин, которые вращали два винта с четырьмя лопастями, вращающимися внутрь. Пар обеспечивался двадцатью четырьмя котлами «Бельвиль». Котлы были разделены на четыре котельных отделения, два из которых содержали по восемь котлов, а два других – по четыре котла в каждом отделении; они соединялись с двумя близко расположенными дымовыми трубами, расположенными в средней части корабля. Корабли класса «Данкан» имели максимальную скорость от , хотя на ходовых испытаниях их максимальная скорость составляла от , при этом мощность незначительно превышала проектную. При крейсерской скорости корабль мог пройти .

The Duncan class ships were 432 feet (132 m) long overall, with a beam of 75 feet (23 m) and a draft of 25 feet (8 m). The Duncan class battleships displaced normally and up to fully loaded. They had two pole masts fitted with fighting tops; each top carried a searchlight, and four additional searchlights were mounted on the forward and aft bridges. The ships' hulls were divided with longitudinal bulkheads that should have allowed for counter flooding to offset underwater damage, but the equipment necessary to quickly flood a compartment was insufficient, as was typical in many British pre dreadnought designs. The decision to adopt longitudinal bulkheads was made in large part to keep reserve stability low, since that made the ships more stable gun platforms. Their crew numbered 720 officers and ratings, though this varied over the course of their careers; in 1904, Russell had a crew of 736, and while serving as a flagship that same year, Exmouth had a crew of 762. During the First World War in 1915, Russells crew had grown to 781. The ships were fitted with Type 1 wireless telegraphy sets, with the exception of Exmouth, which received Type 2 sets. The remainder of the class had their Type 1s replaced with Type 2 sets later in their career, except for Montagu, which had already been wrecked by that time. Cornwallis and Russell eventually received Type 3 wireless transmitters. The ships carried a number of small boats that varied over the course of their careers, including a variety of steam and sail pinnaces, steam launches, cutters, whalers, gigs, dinghies, and rafts. The Duncan class ships were powered by a pair of 4 cylinder triple expansion engines that drove two inward turning, four bladed screws. Steam was provided by twenty four Belleville boilers. The boilers were divided into four boiler rooms, two of which contained eight boilers each and the other two with four boilers per room; they were trunked into two closely spaced funnels located amidships. The Duncan class ships had a top speed of from , though on speed trials their maximum speed ranged from , with power slightly exceeding the design figure. At a cruising speed of , the ship could steam for .

Вооружение

У кораблей типа "Данкан" было четыре 12-дюймовых 40-калиберных орудия, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой частях. Эти орудия и установки были аналогичны тем, что использовались на кораблях классов "Формидбл" и "Лондон", хотя диаметр их барбетов был уменьшен для снижения веса. Чтобы учесть несколько более узкие барбеты, пришлось уменьшить и размер орудийных кожухов, хотя сами орудия оставались в установках типа BVI. Установок позволяли возвышение орудий от 5 до 13,5 градусов, а для перезарядки орудия необходимо было опускать до 4,5 градусов. Начальная скорость орудий составляла , и они могли пробивать 12 дюймов брони Круппа на расстоянии . При максимальном угле возвышения дальность стрельбы орудий составляла .

The Duncans had four 12 inch 40 calibre guns mounted in twin gun turrets fore and aft. These were the same guns and mountings carried aboard the Formidable and London classes, although their barbettes were reduced in diameter as a weight saving measure. To account for the slightly narrower barbettes, the gun houses also had to be reduced in size, though the guns were carried in the same BVI type mountings. The mounts had a range of elevation from 5 degrees to of 13.5 degrees, and required the guns to return to 4.5 degrees to be loaded. The guns had a muzzle velocity of , and they were capable of penetrating 12 inches of Krupp armour at a range of At their maximum elevation, the guns had a range of
The ships also mounted a secondary battery of twelve 45 calibre guns mounted in casemates, the same battery carried by earlier British battleships. The casemates were sponsoned further out from the sides of the hull, however, to improve their firing arcs while reducing blast effects on the hull when the guns fired ahead or astern. The designers considered moving two of the guns per side to the upper deck to improve their fighting capabilities in heavy seas, but decided that such an arrangement would hamper ammunition movement from the magazines. The guns had a muzzle velocity of These guns could penetrate six inches of Krupp armour at Maximum elevation was 14 degrees, which allowed the guns to engage targets out to For defence against torpedo boats, they carried ten 12 pounder guns and six 3 pounder guns. As was customary for battleships of the period, they were also equipped with four torpedo tubes submerged in the hull. In 1915, the five surviving ships received two anti aircraft guns. Albemarle, Duncan, and probably Exmouth had theirs installed on their aft superstructure, while Russell had hers mounted on her quarterdeck and Cornwallis had her guns placed atop their forwardmost casemates. Between 1916 and 1917, Albemarle had her casemate guns removed, with four of the 6 inch guns being relocated to the 12 pounder battery and two of those guns being removed to make room. The 6 inch guns were placed in shielded pivot mounts. In 1917–1918, Albemarle had the rest of her 12 pounders removed altogether.

Корабли также несли вспомогательную артиллерию из двенадцати 4,7-дюймовых 45-калиберных орудий, установленных в казематах, как и на более ранних британских линкорах. Однако казематы были смещены дальше от бортов корпуса, чтобы улучшить углы обстрела и уменьшить воздействие взрыва на корпус при стрельбе вперед или назад. Конструкторы рассматривали возможность переноса двух орудий с каждого борта на верхнюю палубу для повышения их боевой эффективности в тяжелом море, но решили, что это затруднит перемещение боеприпасов из погребов. Начальная скорость этих орудий составляла . Эти орудия могли пробивать шестидюймовую броню Круппа. Максимальный угол возвышения составлял 14 градусов, что позволяло вести огонь по целям на расстоянии . Для защиты от торпедных катеров на кораблях устанавливались десять 12-фунтовых и шесть 3-фунтовых орудий. Как и было принято для линкоров того времени, они также были оснащены четырьмя торпедными аппаратами, расположенными под ватерлинией. В 1915 году пять сохранившихся кораблей получили два зенитных орудия. На "Альбемарле", "Данкане" и, вероятно, "Экзмуте" они были установлены на кормовой надстройке, на "Расселе" – на квартердеке, а на "Корнуоллисе" – на верхних казематах. В период с 1916 по 1917 год с "Альбемарле" были сняты казематные орудия, четыре из 6-дюймовых орудий были перенесены в 12-фунтовую батарею, а два из них были удалены, чтобы освободить место. 6-дюймовые орудия были установлены в бронированных поворотных установках. В 1917–1918 годах с "Альбемарле" были полностью удалены остальные 12-фунтовые орудия.

Броня

Класс "Данкан" унаследовал базовую схему бронирования класса "Формидабл", но с существенной переработкой схемы бронирования носовой части и значительно меньшей толщиной защиты. Более ранние проекты линкоров использовали частичный бронированный пояс, который заканчивался на уровне башен главного калибра; концы пояса соединялись поперечными переборками для создания центральной цитадели, защищавшей погреба боезапаса и машинные отделения. Такая конструкция оставляла без защиты нос и корму, делая их крайне уязвимыми для огня противника. Уайт опасался, что незащищенный нос может быть затоплен даже легким огнем, что снизит скорость и маневренность. Поскольку "Данканы" предназначались для службы в качестве быстроходных линкоров, Уайт решил снизить риск подобных повреждений, отказавшись от носовой поперечной переборки в пользу сплошного пояса. Основная часть пояса имела толщину и простиралась до передней башни, после чего постепенно уменьшалась до , затем до , затем до , и, наконец, до у кормы. Кормовая часть корабля сохранила традиционную поперечную переборку, толщиной также 7 дюймов. За переборкой корпус защищался бортовой броней толщиной . Горизонтальная защита состояла из двух бронированных палуб, прикрывавших жизненно важные части корабля. Главная палуба шла от форштевня до кормовой переборки и соединялась с верхней кромкой пояса; ее толщина составляла от 1 до 2 дюймов, при этом более толстая броня располагалась над центральной частью корабля, а более тонкая – над носом. Вторая палуба, на уровне средней палубы, имела толщину 1 дюйм и прикрывала только центральную цитадель, опускаясь по бокам к поясу. Пространства, образовавшиеся между палубами и за поясом, использовались для хранения угля, что дополнительно усиливало прочность бортовой защиты. Нос и корма имели изогнутую броню под ватерлинией, простиравшуюся от барбетов до обоих концов корпуса, толщиной от 1 до 2 дюймов. Лицевые и бортовые стороны башен главного калибра имели толщину , кормовые стенки – , а крыши – 2–3 дюйма. Башни устанавливались на барбеты, толщиной на внешней стороне над поясом и 7 дюймов за поясом; их внутренние поверхности были уменьшены до 10 и 4 дюймов соответственно. Батарея в казематах защищалась бронеплитами толщиной , а подъемники боеприпасов – 2 дюймами брони. Передние боевые рубки кораблей имели борта толщиной 10–12 дюймов, а кормовые – 3 дюйма.

The Duncan class adopted the basic armour layout of the Formidable class, but with significant revision to the forward armour scheme and with significantly thinner levels of protection. Earlier battleship designs had employed a partial armoured belt that terminated abreast of both of the main battery turrets; the ends of the belt were connected by way of transverse bulkheads to create a central citadel that protected the ships' magazines and propulsion machinery spaces. This arrangement left the bow and stern unprotected, and thus highly vulnerable to enemy fire. White was concerned that the unprotected bow could be flooded by even light gunfire, which would reduce speed and maneuverability. Since the Duncans were intended to serve as fast battleships, White decided to reduce the risk of this kind of damage by discarding the forward transverse bulkhead in favor of a complete belt. The main portion of the belt was thick and extended to just forward of the fore turret, thereafter being gradually reduced to , then , then to , and finally to close to the stem. The aft end of the ship retained the traditional transverse bulkhead, which was also 7 in thick. Abaft of the bulkhead, the hull was protected by a strake of thick side armour. Horizontal protection consisted of a pair of armoured decks that covered the ships' vitals. The main deck ran from the stem to the aft bulkhead and was connected to the top of the belt; it was 1 to 2 in thick, with the thicker armour over the central portion of the ship and the thinner steel over the bow. The second deck, at middle deck level, was 1 in thick and covered just the central citadel, sloping down on the sides to the belt. The voids created between the decks and behind the belt were used to store coal, which had the added benefit of increasing the strength of the side protection layout. The bow and stern had a curved armour deck below the waterline that extended from the barbettes to either end of the hull, which was 1 to 2 in thick. The ships' main battery turrets faces and sides were thick, with rears and 2–3 in roofs. The turrets sat atop barbettes that were on the outer face above the belt and 7 in thick behind the belt; their inner faces were reduced to 10 and 4 inches thick, respectively. The casemate battery was protected with of armour plate, and their ammunition hoists received 2 in of armour protection. The ships' forward conning towers had 10–12 in sides and their aft conning towers had 3 in sides.

История службы

С момента ввода в эксплуатацию в 1903–1904 годах все шесть кораблей служили в составе Средиземноморского флота, однако их пребывание в этом соединении было относительно непродолжительным: в 1905 году все суда были переведены в Каналский флот. «Эксмоут» и «Рассел» уже покинули Средиземноморский флот к тому моменту, совершив краткий выход в составе Домашнего флота в 1904 году, прежде чем присоединиться к своим однотипным кораблям в Каналском флоте. 30 мая 1906 года «Монтегю» сел на мель у острова Ланди. После продолжительных попыток ремонта и снятия с мели корабль был признан не подлежащим восстановлению и разобран на месте. Пять уцелевших кораблей перешли в Атлантический флот в 1907 году, хотя «Дункан» и «Эксмоут» отправились в очередной поход со Средиземноморским флотом в 1908 году. «Корнуоллис» и «Рассел» присоединились к ним в следующем году. В июле 1908 года «Рассел», «Альбемарл», «Дункан» и «Эксмоут» посетили Канаду во время празднования трехсотлетия Квебека. «Альбемарл» оставался в Атлантике до 1910 года, когда был переведен в Домашний флот. Остальные четыре корабля присоединились к нему в 1912 году, и вместе они сформировали сначала 4-ю, а затем 6-ю боевую эскадру. Они оставались в составе 6-й эскадры до начала Первой мировой войны в августе 1914 года. С началом боевых действий адмирал Джон Джеллико, командующий Гранд-Флотом, запросил отправку кораблей 6-й эскадры для усиления основных британских сил в соответствии с предвоенными планами. Пять кораблей типа «Дункан» были использованы для усиления крейсеров Северного патруля, поддерживая дальнюю блокаду Германии. 2 ноября они были переведены в Каналский флот из-за возросшей активности немецкого флота в южной части Северного моря, где 14 ноября вновь сформировали 6-ю эскадру. В конце ноября «Рассел» и «Эксмоут» обстреляли оккупированный немцами Зеебрюгге, который использовался как передовой военно-морской базы для подводных лодок, однако причинили незначительный ущерб, и немцы быстро возобновили там операции. Корабли использовались для охраны южного побережья Великобритании от немецких атак до конца года, а в первой половине 1915 года 6-я эскадра была постепенно расформирована. «Корнуоллис» первым покинул состав, в январе 1915 года его отправили для участия в Дарданелльской кампании против Османской империи. Он участвовал в многочисленных атаках на береговые форты, охранявшие Дарданеллы, ни одна из которых не увенчалась успехом, что привело к Галлипольской кампании, которую «Корнуоллис» также поддерживал. В апреле «Альбемарл» был отозван в Гранд-Флот для продолжения службы в Северном патруле. В мае «Эксмоут» также был отправлен для усиления эскадры Дарданелл. Оснащенный тяжелыми противоторпедными сетями, он был единственным линкором, размещенным авангардом у Кефало, недалеко от пролива, из-за возросшей угрозы немецких подводных лодок в этом районе. В июле 1915 года «Дункан» был переведен на станцию Финистерре – Азорские острова – Мадейра, после чего присоединился к итальянскому флоту в Адриатическом море, где практически не участвовал в боевых действиях. «Рассел» был переведен в Дарданелльскую кампанию в ноябре 1915 года; «Альбемарл» должен был отправиться одновременно с ним, но он получил серьезные повреждения в шторм и не смог совершить переход. «Рассел» практически не участвовал в боевых действиях, за исключением поддержки эвакуации из мыса Хеллос в январе 1916 года. «Альбемарл» оставался в составе Гранд-Флота до января 1916 года, когда был назначен в качестве сторожевого корабля для русского порта Мурманск. Во время плавания у Мальты 27 апреля 1916 года «Рассел» подорвался на двух минах, установленных подводной лодкой SM U 73. Корабль быстро загорелся, взорвался, перевернулся и затонул, при этом погибло 125 членов экипажа. «Корнуоллис» постигла схожая участь 9 января 1917 года, когда он был торпедирован и потоплен SM U 32, однако оставался на плаву достаточно долго, чтобы большая часть экипажа была эвакуирована сопровождающими эсминцами; при затоплении погибло всего пятнадцать человек. «Эксмоут» и «Дункан» находились в Салониках, Греция, во время интервенции союзников в Ноемврианский переворот в 1916 году. Оба корабля высадили десанты в рамках этой интервенции. «Альбемарл» вернулся в Великобританию в сентябре 1916 года и пробыл там до конца своего существования. Он, «Эксмоут» и «Дункан» пережили войну, и все три корабля были в конечном итоге разобраны на металлолом в 1920 году.

From their commissioning in 1903–1904, all six ships served with the Mediterranean Fleet, though their tenure in the unit was relatively short lived, with all of the vessels being reassigned to the Channel Fleet in 1905. Exmouth and Russell had already left the Mediterranean Fleet by that point, doing a brief stint in the Home Fleet in 1904 before joining their sisters in the Channel Fleet. On 30 May 1906, Montagu ran aground on Lundy Island. After lengthy attempts to repair and refloat the ship failed, she was abandoned and broken up in situ. The five surviving ships moved to the Atlantic Fleet in 1907, though Duncan and Exmouth left for another tour with the Mediterranean Fleet in 1908. Cornwallis and Russell joined them there the following year. In July 1908, Russell, Albemarle, Duncan, and Exmouth visited Canada during the Quebec Tercentenary. Albemarle remained in the Atlantic until 1910, when she was reassigned to the Home Fleet. The other four ships joined her there in 1912, and together they formed first the 4th Battle Squadron and later the 6th Battle Squadron. They remained in the 6th Squadron until the outbreak of the First World War in August 1914. With the onset of hostilities, Admiral John Jellicoe, the commander of the Grand Fleet, requested that the 6th Squadron ships be sent to strengthen the main British fleet in accordance with pre war plans. The five Duncans were used to reinforce the cruisers on the Northern Patrol, maintaining the distant blockade of Germany. While serving with the Grand Fleet, the ships were assigned to the 3rd Battle Squadron On 2 November, they were transferred to the Channel Fleet owing to increased German naval activity in the southern North Sea; there, they reconstituted the 6th Squadron on 14 November. Russell and Exmouth bombarded German occupied Zeebrugge, which was being used as an advance naval base for U boats, in late November, though they inflicted little damage and the Germans quickly resumed operations there. The ships were used to guard the southern British coast against German attacks through the end of the year, and in the first half of 1915, the 6th Squadron was gradually dispersed. Cornwallis was the first to leave, in January 1915, when she was sent to join the Dardanelles campaign against the Ottoman Empire. She participated in numerous attacks on the coastal fortresses guarding the Dardanelles, all of which failed to break through, leading to the Gallipoli Campaign, which Cornwallis also supported. Albemarle was recalled to the Grand Fleet for further duty on the Northern Patrol in April. In May, Exmouth was also sent to reinforce the Dardanelles squadron. Fitted with heavy anti torpedo nets, she was the only battleship stationed forward at Kephalo just outside the straits, owing to the increased threat of German U boats in the area. Duncan was reassigned to the Finisterre Azores Madeira Station in July 1915, thereafter joining the Italian fleet in the Adriatic, where she saw little activity. Russell was transferred to the Dardanelles campaign in November 1915; Albemarle was to have gone at the same time, but she was badly damaged in a storm and was unable to make the voyage. Russell saw little activity there, apart from supporting the evacuation of Cape Helles in January 1916. Albemarle remained with the Grand Fleet through January 1916, when she was assigned as a guard ship for the Russian port of Murmansk. While cruising off Malta on 27 April 1916, Russell struck a pair of naval mines that had been laid by the U boat SM U 73. She quickly caught fire, exploded, and then capsized and sank with the loss of 125 of her crew. Cornwallis met a similar fate on 9 January 1917, when she was torpedoed and sunk by SM U 32, though she remained afloat long enough for most of her crew to be evacuated by escorting destroyers; only fifteen men were killed in the sinking. Exmouth and Duncan were stationed in Salonika, Greece, during the Allied intervention in the Noemvriana coup in 1916. Both ships sent men ashore as part of the intervention. Albemarle returned to Britain in September 1916 and was laid up for the rest of her existence. She, Exmouth, and Duncan survived the war and all three were eventually broken up for scrap in 1920.