Жаңа Йорк метрополитенінің J және Z бағыттары

Кіріспе

Нью-Йорк қаласы метрополитенінің J Nassau Street Local және Z Nassau Street Express қызметтері – Нью-Йорк қаласы метрополитенінің B бөліміндегі екі жылдам транзит қызметі. Олардың маршруттық белгілері немесе «доңғалақтары» Төменгі Манхэттендегі BMT Nassau Street желісін пайдалануына байланысты боялған. J қызметі барлық уақытта жұмыс істейді, ал Z, оның жұмыстың ең қарбалас сағаттарындағы нұсқасы ретінде, апта күндері әр бағытта алты рейспен жүреді. Екі қызмет те BMT Archer Avenue және Jamaica желілері, Вильямсбург көпірі және Jamaica, Куинстің Jamaica Center–Parsons/Archer және Төменгі Манхэттеннің Broad Street арасындағы Nassau Street желісі арқылы өтеді. Z қызметі іске қосылғанда, екі қызмет Sutphin Boulevard–JFK және Myrtle Avenue Broadway арасында тоқтаусыз жүру схемасын құрайды. Сонымен қатар, жұмыстың ең қарбалас сағаттарында және түскі уақытта, ең көп жүргіншілер болатын бағытта, олар Бруклинде Myrtle Avenue Broadway мен Marcy Avenue арасында экспресс режимінде жүреді, үш станцияны өткізіп кетеді. Басқа уақытта тек J қызметі жұмыс істейді, ол өзінің барлық маршрутындағы әрбір станцияға тоқтайды. J/Z қызметтерінің қазіргі тоқтаусыз жүру схемасы 1988 жылы енгізілді. J/Z төрт маршруттан пайда болды:
JJ/15 – Төменгі Манхэттендегі Broad немесе Chambers көшелері мен Куинстегі 168-ші көше арасындағы
KK – Манхэттеннің Midtown-дағы 57-ші көше/Алтыншы авеню мен Куинстегі 168-ші көше арасындағы
QJ – Бруклиндегі Brighton Beach пен Куинстегі 168-ші көше арасындағы
14 – Төменгі Манхэттендегі Broad немесе Chambers көшелері мен Бруклиндегі Canarsie–Rockaway Parkway арасындағы.

Chrystie Street 1977 жылға дейінгі байланыс

Chrystie Street Connection 1967 жылдың 26 қарашасында ашылғанда көптеген қызметтер өзгерді. Екі жергілікті бағыт – JJ (сағат тығырыз уақыты емес Ямайка жергілікті, және сағат тығырыз уақыты Бродвей Бруклин жергілікті) – маршруттарында үлкен өзгерістерсіз JJ ретінде жалғасты. Осылайша, тығырыз уақыты емес JJ пойыздары Ямайка мен Брод-стрит арасында, ал таңертеңгі JJ пойыздары Канал-стритке, ал түстен кейінгі JJ пойыздары Канал-стрит пен Атлантик-авеню немесе Крессент-стрит арасында жүрді. Тығырыз уақытындағы J экспресі жұмыс күндері Brighton Local арқылы туннельге өтіп, QJ бағытын құрады, Ямайка мен Брайтон-Бич арасында Ямайка желісі арқылы (тығырыз уақытында бағыт бойынша экспресс), BMT Nassau Street желісі, Монтегю-стрит туннелі және BMT Brighton желісі (жергілікті) арқылы жүрді. Соңында, бұл арнайы тығырыз уақытындағы қызмет, Ямайка желісінде жергілікті, PM, Nassau Street желісі, Монтегю-стрит туннелі және BMT Fourth Avenue желісі арқылы Форт-Гамильтондағы 95-ші көшеге дейін жүрді. Бұл қызмет екі мақсатқа қызмет етті: 1) алғашқы QJ пойыздары Бруклиндегі 95-ші көшеге таңертеңгілікке дейін жабдықты жеткізгенге дейін Ямайкадан ерте таңертеңгілік қызмет көрсету және Брайтон-Бичке ерте қызмет көрсету қажеттілігін болдырмау; және 2) кешке пойыздар Бруклиндегі 95-ші көшеден Ямайкаға оралды, бұл QJ-ге Манхэттен бағытындағы тығырыз уақытынан кейін Брайтон желісінде жүруге мүмкіндік берді. Келесі өзгеріс 1968 жылдың 1 шілдесінде Уильямсбург көпіріне дейінгі Chrystie Street Connection жолдарының ашылуымен болды. Жаңа қызмет, KK, 168-ші көше/Ямайкадан QJ-мен бірге таңертеңгі және кешкі уақыттағы тығырыз уақытында тоқтап қалу қызметін қамтамасыз етті; шектелген тоқтап қалу уақытының ұзақтығына байланысты KK-нің басқа терминалдарына Роккавей Парквей, Атлантик-авеню, Шығыс Парквей және 111-ші көше кірді. KK 57-ші көшеге/6-шы даңғылға қызмет көрсетті, өйткені B 168-ші көше Вашингтон-Хайтсқа тығырыз уақытында қызмет көрсетті; тығырыз уақыты емес уақытта B 57-ші көшеге/6-шы даңғылға қызмет көрсетуге кірісті. MM (R27 белгісінде қара-жасыл түстегі дөңгелекпен бейнеленген) KK-ге қосымша ретінде 57-ші көшеге 6-шы даңғылға дейін ұсынылған, бірақ М ретінде сақталды және Чемберс көшесінен Брод көшесіне дейін созылды. Бұл бағыт Чемберс көшесінен солтүстікке қарай қысқартылып, RR нұсқасы ретінде қайта белгіленді, ал тығырыз уақыты емес JJ бағыты QJ болып қайта белгіленді. Екі айдан аз уақыт өткен соң, 18 тамызда QJ Кони-Айлендке дейін кеңейтілді – Стилвелл-авеню, ал D QJ жұмыс уақытында Брайтон-Бичке дейін қысқартылды, Брайтон-Бичте ауысу кешігуін болдырмау үшін. 1969 жылдың 14 шілдесінде KK және QJ-де кешкі уақыттағы тоқтап қалу қызметі жолаушылардың шағымдарынан кейін тоқтатылды. 1973 жылдың 2 қаңтарында транзиттік жүйедегі ең ұзақ бағыт болған QJ Брод-стритке дейін қысқартылды және J болып қайта тағайындалды; ал Кони-Айленд оның орнына кеңейтілді. Сонымен қатар, KK 168-ші көшеден Шығыс Парквейге дейін қысқартылып, K деп қайта аталды, ал екі аялдама үлгісі де таңғы сағат 7.25 мен 8.12 аралығында кезектесіп J пойыздарымен жүргізілді. J пойыздары A аялдамаларын 168-ші көше, Сатфин-бульвары, Метрополитен-авеню, 111-ші көше, Вудхейвен-бульвары, Элдертс-лейн, Сайпресс-Хиллс, Норвуд-авеню, Ван-Сиклен-авеню және Шығыс Парквейде тоқтады, ал B аялдамаларын 168-ші көше, 160-шы көше, Куинс-бульвары, 121-ші көше, 102-ші көше, Форест-Парквей, Элдертс-лейн, Крессент-стрит, Кливленд-стрит және Шығыс Парквейде тоқтады. Барлық J пойыздары Эссекс-стриттен 168-ші көшеге дейін таңғы сағат 6:00-ден 9:05-ке дейін және кешкі сағат 3:35-тен 19:00-ге дейін экспресспен жүрді, Эссекс-стриттен шығып, Эссекс-стритке дейін. K бағыты 1976 жылдың 30 тамызында тоқтатылды, бұл J аялдамасы мен кешкі тығырыз уақытындағы Myrtle Avenue-ден шығысқа қарай экспресс-қызметін болдырмады. Таңертеңгі тығырыз уақытында Манхэттенге қарай тоқтап қалу қызметі сақталды. Бір бағыттағы экспресс қызметі Myrtle даңғылының батысында қалды, өйткені М сол кезде жергілікті жолдарға ауыстырылды. 1977 жылдың 24 қаңтарында NYCTA 13 миллион доллар үнемдеу үшін қызмет көрсетуді қысқартудың бір бөлігі ретінде көптеген метро желілері түскі уақытта қысқа пойыздарды жүргізе бастады. Өзгерістің бір бөлігі ретінде J пойыздары таңғы сағат 9.15 мен 13.15 аралығында төрт вагонмен жүруге кірісті. 1977 жылдың 2 мамырында J пойыздары Шығыс Парквей мен Myrtle даңғылы арасындағы аялдамаларды өткізіп жүруге кірісті. Chauncey Street және Gates Avenue A аялдамалары ретінде тағайындалды, ал Halsey Street және Kosciusko Street B аялдамалары ретінде тағайындалды. және 121-ші көшеге 1985 жылдың 15 сәуірінде, жоғары тұрған Ямайка желісінің бөліктері жабылған және бұзылған кезде. 1988 жылға дейін жабық станцияларда Q49 шатл автобусы қызмет көрсетті. 1980 жылдың 1 желтоқсанында таңертеңгі тығырыз уақытындағы тоқтап қалу қызметі тоқтатылды. Жаңа Z пойыздары Jamaica Center мен Бродвей Junction (кейін Myrtle Avenue-ге дейін кеңейтілді) арасында тынығуды өткізіп, тығырыз уақытында барлық J аялдамаларын Брод-стритке дейін жасады. Бірнеше Куинс автобус бағыттарындағы автобус қызметі 169-шы көше станциясынан бірнеше блок қашықтықта орналасқан Jamaica Center-ге қызмет көрсету үшін қайта бағытталды. J/Z тоқтап қалу қызметі IND Queens Boulevard желісіндегі тығырызды азайтуға бағытталған, Манхэттеннің төменгі бөлігіне E, F және R қызметіне қарағанда жылдамырақ екендігі туралы жарияланды. MTA Куинс жолаушылары E, F және R бағыттарынан J/Z бағытына ауысады деп үміттенгендіктен, J және Z паркіндегі әрбір вагонда граффити болмады. Archer Avenue жобасының мақсаттарының бірі Ямайка желісі қызметін мүмкіндігінше тартымды ету болды, нәтижесінде TA экспресс қызметін ұсынуды жоспарлады. Ямайка желісі қызметін жылдамдату үшін қарастырылған екі нұсқа тоқтап қалу қызметі, Ямайка қызметтерін кезекпен тоқтатылатын аялдамаларға бөлетін, және аймақтық экспресс қызметі, Ямайка қызметтерін қысқа маршрутты жергілікті қызметке және толық ұзындықтағы экспресс қызметке бөлетін. Аймақтық экспресс нұсқасы тоқтап қалу нұсқасына қарағанда уақытты өте нақты уақытта орындау қажет болғандықтан, сенімділіктің бұзылуына әкелмейтін себеппен, сыртқы аймақтағы қызмет Crescent Street немесе 111-ші көшедегі аймақтық экспресс қызметінің шекарасынан тыс жерде тым сирек болар еді және көптеген станциялар өз қызметтерінің жартысын жоғалтар еді. Сыртқы аймақтық экспресс, Крессент-стриттен кейін жергілікті жолдағы аялдамаларды өткізіп өтетін, Шығыс Парквейде тоқтағаннан кейін экспресс жолымен жүріп, Манхэттендегі Эссекс-стритке тікелей баратын, Марси-авенюді өткізіп өтетін. Сыртқы аймақтық экспресс және ішкі аймақтық жергілікті қызметтер әрқайсысы 10 минуттық интервалмен шектелген. Қызметті жылдамдату үшін J және Z пойыздары Myrtle мен Marcy арасында экспресспен жүрді. Тоқтап қалу қызметі таңғы сағат 7.15 пен 8.15 аралығында Манхэттенге және кешкі сағат 4.45 пен 5.45 аралығында Ямайкаға қарай жүрді.

When the Chrystie Street Connection opened on November 26, 1967, many services were changed. The two local services – the JJ (non rush hour Jamaica local, and rush hour Broadway Brooklyn local) – continued as the JJ without any major routing changes. Thus non rush hour JJ trains ran between Jamaica and Broad Street, while morning rush hour JJ trains ran to Canal Street, and afternoon rush hour JJ trains ran between Canal Street and Atlantic Avenue or Crescent Street. The rush hour express J was combined with the weekday Brighton Local via tunnel to form the weekday QJ, running between Jamaica and Brighton Beach via the Jamaica Line (express during rush hours in the peak direction), BMT Nassau Street Line, Montague Street Tunnel, and BMT Brighton Line (local). Finally, the was a special peak direction rush hour service, running local on the Jamaica Line in the AM, express in the PM, Nassau Street Line, Montague Street Tunnel, and BMT Fourth Avenue Line to 95th Street in Fort Hamilton. This service served two purposes: (1) early AM service from Jamaica prior to the first QJ trains got the equipment to 95th Street in Brooklyn in time for the AM rush, and obviated the need to have early service to Brighton Beach; and (2) in the evening, trains returned from 95th Street in Brooklyn to Jamaica, allowing the QJ to avoid having to run on the Brighton Line in the Manhattan direction post rush hour. The next change was made on July 1, 1968, when the Chrystie Street Connection tracks to the Williamsburg Bridge opened. A new service, KK, was instituted that provided skip stop service from 168th Street/Jamaica along with the QJ in both AM and PM rush hours; because of the limited skip stop time spans, other terminals for the KK included Rockaway Parkway, Atlantic Avenue, Eastern Parkway and 111th Street. The KK provided service to 57th Street/6th Avenue, as the B served 168th Street Washington Heights during rush hours; during non rush hours, the B began serving 57th Street/6th Avenue. The MM (depicted with a dark green bullet on R27 signage) had been proposed as a supplement to the KK as a local to 57th Street–Sixth Avenue, but was kept as the M and extended from Chambers Street to Broad Street. The was eliminated, being cut north of Chambers Street and relabeled as an RR variant, and the off hour JJ was relabeled QJ. Less than two months later, on August 18, the QJ was extended to Coney Island–Stillwell Avenue, and the D cut back to Brighton Beach during QJ operating hours in order to avoid switching delays at Brighton Beach. On July 14, 1969, afternoon skip stop service on the KK and QJ was discontinued due to rider complaints. On January 2, 1973, the QJ, which was the longest route in the transit system, was cut back to Broad Street and redesignated the J; and the was extended to Coney Island in its place. At the same time, the KK was cut back to Eastern Parkway from 168th Street and renamed the K, and both skip stop patterns were carried out by alternate J trains between 7:25 a. m. and 8:12 a. m J trains making A stops trains stopped at 168th Street, Sutphin Boulevard, Metropolitan Avenue, 111th Street, Woodhaven Boulevard, Elderts Lane, Cypress Hills, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue, and Eastern Parkway, while trains making B stops stopped at 168th Street, 160th Street, Queens Boulevard, 121st Street, 102nd Street, Forest Parkway, Elderts Lane, Crescent Street, Cleveland Street, and Eastern Parkway. All J trains would run express between Eastern Parkway and Essex Street between 6:00 a. m. and 9:05 a. m. from 168th Street, and from 3:35 p. m. to 7:00 p. m. leaving Essex Street. The K was discontinued entirely on August 30, 1976, eliminating the J skip stop and express service east of Myrtle Avenue in the evening rush hour. Skip stop service was retained toward Manhattan during the morning rush hour. One way express service remained west of Myrtle Avenue, for the M was switched to the local tracks at that time. On January 24, 1977, as part of a series of NYCTA service cuts to save $13 million, many subway lines began running shorter trains during middays. As part of the change, J trains began running with four cars between 9:15 a. m. and 1:15 p. m. On May 2, 1977, J trains began running in skip stop service between Eastern Parkway and Myrtle Avenue. Chauncey Street and Gates Avenue were designated as A stops, while Halsey Street and Kosciusko Street were designated as B stops. and to 121st Street on April 15, 1985, as portions of the elevated Jamaica Line closed and were demolished. The Q49 shuttle bus replaced service at the closed stations until 1988. On December 1, 1980, AM rush hour skip stop service was discontinued. The new Z trains would go skip stop between Jamaica Center and Broadway Junction (later extended to Myrtle Avenue) during rush hours, then making all J stops to Broad Street. Bus service on several Queens bus routes was rerouted to serve Jamaica Center instead of the 169th Street station several blocks away. The J/Z skip stop service was touted, in an attempt to relieve some crowding on the IND Queens Boulevard Line, as being faster to lower Manhattan than E, F, and R service. Because the MTA hoped that Queens passengers would transfer to the J/Z from the E, F, and R, every subway car on the J and Zs fleet was completely graffiti free. One of the goals of the Archer Avenue project was to make Jamaica Line service as attractive as possible, and as a result the TA planned to provide a form of express service. The two options considered to speed up Jamaica Line service were skip stop service, which would have split Jamaica services into two patterns that served alternate stops, and a zone express service, which would have split Jamaica services into a short turn local service and a full length express services. The zone express option was dismissed in favor of the skip stop option because its operation has to be very precisely timed so as to not hinder reliability, because service in the outer zone past the boundary of zone express service at Crescent Street or 111th Street would be too infrequent, and because many stations would lose half their service. Outer zone expresses, after Crescent Street would skip stops on the local track until Eastern Parkway, from where it would run on the express track, stopping at Myrtle Avenue before going straight to Essex Street in Manhattan, skipping Marcy Avenue. Outer zone expresses and inner zone locals would have each been limited to frequencies of 10 minutes. To further speed up service, J and Z trains would run express between Myrtle and Marcy. Skip stop service ran to Manhattan in the morning between 7:15 and 8:15 a. m. and to Jamaica between 4:45 and 5:45 p. m.

Түскі экспресс қызметі қосылды, J қызметі тығырыз уақытында Marcy мен Myrtle арасында экспресспен жүруді жалғастырды. Жергілікті аялдамалардағы жолаушылар санының сарптамасы түскі M қызметімен жеткілікті қамтамасыз етіледі. Бродвей Junction мен Myrtle Avenue арасында экспресс қызметі іске асырылмады, өйткені сол жерлерде J және Z бағыттарына қосымша жергілікті қызмет көрсету қажет болар еді. Мұндай қызметтердің екі терминалы (57-ші көше және Брод-стрит) бос сыйымдылықтан мүгедек болды, бірақ Манхэттен көпірінің метролық жолдары жөнделгеннен кейін 57-ші көше IND Sixth Avenue желісінде терминал ретінде пайдалануға болатыны мойндалды.

1990 жылдан кейінгі өзгерістер

1990 жылдың 30 қыркүйегінде демалыс күндері J бағытының қызметі Canal Street-ке дейін қысқартылды, бірақ 1994 жылдың қаңтарында Chambers Street-ке дейін қайта кеңейтілді. 1999 жылдың 1 мамыры мен 1 қыркүйегі аралығында Уильямсбург көпірі қайта құрылыс жұмыстарына байланысты жабылды. J пойыздары тек Jamaica Center–Parsons/Archer және Myrtle Avenue арасында қатынайтын болды. J/Z бағыттарындағы аялдамаларды жіберіп өту жүйесі (skip-stop service) Ямайка орталығы мен Шығыс Парквей Бродвей тоғысы арасында екі бағытта да жұмыс істеді. Көпір жабық тұрған кезде, B39 автобусының Уильямсбург көпірі арқылы қызметі тегін болды. Жабылу 1999 жылдың қазан айына дейін созылатыны күтілді, бірақ метро қызметі жоспардан бір ай бұрын толыққандай қалпына келтірілді. Жобаның құны 130 миллион долларды құрады, оның ішінде жолдың тіреу құрылымын, сигнал жүйесін және басқа да жабдықтарды ауыстыру кірді. 1999 жылдың 1 қыркүйегінен бастап J және Z пойыздары, бұрын жұмыс күндері сағат 6:00-дан 20:00-ға дейін Bowery аялдамасын жіберіп өтетін, енді барлық уақытта тоқтай бастады. 2001 жылдың 11 қыркүйегіндегі шабуылдардан кейін, Төменгі Манхэттендегі BMT Broadway желісінің және барлық R бағытының қызметі тоқтатылды. J пойыздары Broad Street-тен әрі, Montague Street туннелі арқылы Bay Ridge–95th Street аялдамасына дейін барлық уақытта (кешкі уақыттан басқа) R бағытын алмастырып, созылды. Кешкі уақытта ол Broad Street-ке дейін ғана жүріп, Бруклинде 95-ші және 36-шы көшелер арасында шаттл қатынайтын болды. J/Z бағыттарындағы аялдамаларды жіберіп өту жүйесі тоқтатылды. Барлық үш бағыттың қалыпты қызметі 28 қазанда толыққандай жаңартты. 2008 жылдың 20 қарашасында, бюджеттік қиындықтарға байланысты MTA қызметтерді қысқарту мүмкіндіктерін жариялады, олардың арасында Z бағытын жою да бар еді. 2009 жылдың мамырында Нью-Йорк штатының заң шығару органы MTA-ға қаржылық қолдау көрсету туралы заң қабылдағаннан кейін, жоспарланған қызметтерді қысқарту мәселесі қарастырылмай қалды. 2014 жылдың мамырында барлық пойыздар Alabama Avenue аялдамасында тоқтай бастады, бұл жақын жердегі East New York Yard және East New York Bus Depot-та жұмыс істейтін транзиттік қызметкерлердің қолайлылығы үшін жасалған болуы мүмкін. 2014 жылдың шілдесінде MTA демалыс күндері J бағытының қызметін Chambers Street-тен Broad Street-ке дейін ұзартуды ұсынды. Бұл өзгеріс 2015 жылдың 14 маусымында күшіне енді. 2017 жылдың 26 маусымынан 2018 жылдың 27 сәуіріне дейін J және Z пойыздары Бродвей жанама жолы мен Marcy Avenue арасында барлық уақытта жергілікті аялдамаларда тоқтайтын, BMT Myrtle Avenue желісіндегі қайта құрылыс жұмыстарына байланысты M бағытын толықтырды. 2020 жылдың наурыз айында COVID-19 пандемиясынан туындаған жолаушылардың азаюы және пойыз экипажының жетіспеуіне байланысты аялдамаларды жіберіп өту жүйесі уақытша тоқтатылды. 2020 жылдың маусым айында толыққандай қызмет қайта жаңартылды. 2021 жылдың 29 желтоқсанынан 2022 жылдың 19 қаңтарына дейін COVID-19 пандемиясы салдарынан экипаж мүшелерінің жетіспеуіне байланысты аялдамаларды жіберіп өту жүйесі қайтадан тоқтатылды. 2022 жылдың 1 шілдесінде J бағытының қызметі 121st Street-ке дейін қысқартылды және Jamaica Center және Sutphin Boulevard станцияларының төменгі деңгейлерінде жолдарды ауыстыруға байланысты аялдамаларды жіберіп өту жүйесі тоқтатылды. Jamaica Center аялдамасына аялдамаларды жіберіп өту жүйесі 2022 жылдың 19 қыркүйегінде қайта жаңартылды. 2023 жылдың 26 ақпанында Jamaica Center бағытындағы J және Z пойыздары 75th Street–Elderts Lane және Woodhaven Boulevard аялдамаларын 2024 жылдың қаңтарына дейін екі станцияны жаңарту жобасының бес кезеңінің және соңғы станцияға қолжетімділікті жақсарту мен лифт орнатудың аясында жіберіп өтті. Екінші кезең 2024 жылдың басынан ортасына дейін екі аялдамадағы Манхэттен бағытындағы платформаларды жапты. Үшінші кезең 2024 жылдың жазына дейін 85th Street–Forest Parkway аялдамасындағы Jamaica Center бағытындағы платформаны жаңарту үшін жапты, ал төртінші кезең 2024 жылдың соңына дейін Манхэттен бағытындағы платформаны жапты. Бесінші және соңғы кезеңде 2025 жылы екі бағыт та Cypress Hills аялдамасын жіберіп өтеді (жоба бір платформаны немесе екі платформаны бір уақытта жабатыны әлі белгісіз). Осы кезеңдерде J және Z пойыздары Бруклиндегі Myrtle Avenue–Broadway және Crescent Street арасында аялдамаларды жіберіп өтетін болады, бірақ екі бағыт та Квинстегі Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport аялдамасына/одан барлық жергілікті аялдамаларда тоқтайды, тек жабық аялдамалар ғана жіберіп өтіледі. J бағытындағы демалыс күндері қызмет 2023 жылдың шілдесінде арттырылды.

On September 30, 1990, weekend J service was cut back to Canal Street, but it was extended back to Chambers Street in January 1994. From May 1 to September 1, 1999, the Williamsburg Bridge was closed for reconstruction. J trains ran only between Jamaica Center–Parsons/Archer and Myrtle Avenue. J/Z skip stop service operated in both directions between Jamaica Center and Eastern Parkway Broadway Junction. During the closure, B39 bus service over the Williamsburg Bridge was free. The closure was anticipated to last until October 1999, but regular subway service was restored one month ahead of schedule. The project cost $130 million, including replacing the tracks support structure, signal system and other equipment. On September 1, 1999, J and Z trains, which previously skipped Bowery between 6 a. m. and 8 p. m. on weekdays, began stopping there at all times. After the September 11, 2001 attacks, service on the BMT Broadway Line in Lower Manhattan, as well as all R service, was suspended. J trains were extended beyond Broad Street via the Montague Street Tunnel to replace the R to Bay Ridge–95th Street at all times except late nights, when it only ran to Broad Street and a shuttle ran in Brooklyn between 95th and 36th Streets. J/Z skip stop service was suspended. Normal service on all three trains was restored on October 28. On November 20, 2008, in light of severe budget woes, the MTA announced a slew of potential service cuts; among them was the potential elimination of Z service. In May 2009, after the New York State Legislature passed legislation to offer financial support to the MTA, this planned service cut was taken off the table. In May 2014, all trains began stopping at Alabama Avenue, presumably for the convenience of transit employees who work at the nearby East New York Yard and East New York Bus Depot. In July 2014, the MTA proposed that weekend J service be extended from Chambers Street to Broad Street. The service change went into effect on June 14, 2015. From June 26, 2017 to April 27, 2018, J and Z trains ran local between Broadway Junction and Marcy Avenue at all times, supplementing the M, due to the BMT Myrtle Avenue Line connection being closed for reconstruction. In March 2020, skip stop service was temporarily suspended due to lack of ridership and train crew availability caused by the COVID 19 pandemic. Full service was restored in June 2020. From December 29, 2021, to January 19, 2022, skip stop service was again suspended due to a shortage of crew members exacerbated by the COVID 19 pandemic. On July 1, 2022, J service was cut back to 121st Street, and skip stop service was suspended due to track replacement on the lower levels of the Jamaica Center and Sutphin Boulevard stations. Skip service to Jamaica Center was restored on September 19, 2022. On February 26, 2023, Jamaica Center bound J and Z trains skipped 75th Street Elderts Lane and Woodhaven Boulevard until January 2024 as part of a five phase station renovation project for both stations as well as accessibility improvements and elevator installation for the latter. The second phase closed the Manhattan bound platforms for both stops from early 2024 to mid 2024. Phase 3 will close down the Jamaica Center bound platform at 85th Street Forest Parkway for renovations until summer 2024, while Phase 4 will close the Manhattan bound platform down until late 2024. The 5th and final phase will see both trains skip Cypress Hills in 2025 (it is uncertain if that project will be performed either one platform at a time or both platforms simultaneously). During those phases, J and Z trains will continue to operate skip stop service between Myrtle Avenue Broadway and Crescent Street, Brooklyn, but with both trains making all local stops to/from Sutphin Boulevard Archer Avenue JFK Airport, Queens, except for the affected stops. Weekend frequencies on the J route were increased in July 2023.

Станциялар

Станциялардың толық тізімі үшін жоғарыда көрсетілген желілер туралы мақалаларды қараңыз. Жасыл және көк түсті станциялар тиісінше, ең көп жүргіншілер келетін бағыттағы сағаттарда J және Z желілерінің аялдамаларын көрсетеді. J қызметі басқа уақыттарда барлық аялдамаларда тоқтайды. width=3% width=3% Станциялар Метро ауысулары Қосылыстар/Ескертпелер Квинс Арчер авенюі желісі Q44 Select автобус қызметі JFKLIRR Q44 Select автобус қызметі Ямайка желісі Q10 JFK халықаралық әуежайына автобус Q52/Q53 Select автобус қызметі Манхэттен бағытындағы пойыздар 2024 жылғы жазға дейін жөндеу жұмыстарына байланысты мұнда тоқтамайды. Бруклин (IND Fulton Street Line) (BMT Canarsie Line) LIRR Атлантик тармағы Кейбір солтүстікке қарайғы таңғы сағаттардағы жұмыстық сапарлар осы станциядан басталады/аяқталады. Кейбір оңтүстікке қарайғы кешкі сағаттардағы жұмыстық сапарлар осы станциядан басталады. B46 Select автобус қызметі B15 JFK халықаралық әуежайына автобус B44 Select автобус қызметі NYC Ferry: East River маршруты (South Tenth Street, Kent Avenue-ден батысқа қарай) Манхэттен Нассау Стрит желісі (IND Sixth Avenue Line) M14A Select автобус қызметі (IRT Lexington Avenue Line) (BMT Broadway Line) (IRT Lexington Avenue Line) (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) (IND Eighth Avenue Line) Dey Street өткелі арқылы (BMT Broadway Line) қосылысы PATH (M15 Select автобус қызметі) Staten Island Ferry Whitehall Terminal станциясында.

For a more detailed station listing, see the articles on the lines listed above. Stations in green and stations in blue denote stops served by the J and Z, respectively, during rush hours in the peak direction. The J makes all stops at all other times. width=3% width=3% Stations Subway transfers Connections/Notes Queens Archer Avenue Line align=center align=center Q44 Select Bus Service align=center align=center AirTrain JFKLIRR at Q44 Select Bus Service Jamaica Line align=center align=center Q10 bus to JFK Int'l Airport align=center align=center align=center align=center align=center align=center Q52/Q53 Select Bus ServiceManhattan bound trains will not stop here because of renovations until Summer 2024. align=center align=center align=center align=center Manhattan bound trains will not stop here because of renovations until Summer 2024. Brooklyn align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center (IND Fulton Street Line) (BMT Canarsie Line) LIRR Atlantic Branch at Some northbound a. m. rush hour trips begin/terminate at this stationSome southbound p. m. rush hour trips begin at this station align=center align=center align=center align=center B46 Select Bus Service align=center align=center B15 bus to JFK Int'l Airport align=center align=center B44 Select Bus Service NYC Ferry: East River Route (at South Tenth Street west of Kent Avenue) Manhattan Nassau Street Line align=center align=center (IND Sixth Avenue Line at ) M14A Select Bus Service align=center align=center align=center align=center (IRT Lexington Avenue Line) (BMT Broadway Line) align=center align=center (IRT Lexington Avenue Line at ) align=center align=center (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) (IRT Lexington Avenue Line) (IND Eighth Avenue Line) Connection to (BMT Broadway Line) at via Dey Street PassagewayPATH at align=center align=center M15 Select Bus ServiceStaten Island Ferry at Whitehall Terminal