Линии J и Z Нью-Йоркского метрополитена: история и маршруты.

Введение

Линии нью-йоркского метро J Nassau Street Local и Z Nassau Street Express – это два скоростных маршрута в подразделении B нью-йоркского метрополитена. Их маршрутные символы, или "маркеры", окрашены в определенный цвет, поскольку они используют линию BMT Nassau Street в Нижнем Манхэттене. Линия J работает круглосуточно, а линия Z, функционирующая как её вариант в час пик, совершает шесть рейсов в каждом направлении в будние дни. Обе линии проходят через всю линию BMT Archer Avenue и Jamaica, через мост Вильямсбург, и по линии Nassau Street между станциями Jamaica Center–Parsons/Archer в Ямайке, Квинс, и Broad Street в Нижнем Манхэттене. Когда линия Z работает, эти две линии образуют схему пропущенных остановок между станциями Sutphin Boulevard–JFK и Myrtle Avenue Broadway. Кроме того, в часы пик и в середине дня в направлении пикового потока они ходят экспрессом в Бруклине между станциями Myrtle Avenue Broadway и Marcy Avenue, пропуская три станции. В остальное время работает только линия J, останавливаясь на каждой станции на всем протяжении маршрута. Текущая схема пропущенных остановок линий J/Z была внедрена в 1988 году. Линии J/Z произошли от четырех маршрутов: JJ/15 между улицами Брод или Чемберс в Нижнем Манхэттене и 168-й улицей в Квинсе, KK между 57-й улицей/Шестой авеню в центре Манхэттена и 168-й улицей в Квинсе, QJ между Брайтон-Бич в Бруклине и 168-й улицей в Квинсе, и 14 между улицами Брод или Чемберс в Нижнем Манхэттене и Canarsie–Rockaway Parkway в Бруклине.

Связь с улицей Кристи до 1977 года

Когда 26 ноября 1967 года было открыто соединение Chrystie Street, многие маршруты были изменены. Два местных маршрута – JJ (местный на Ямайке в непиковое время и местный на Бродвее в Бруклине в пиковое время) – продолжали работать как JJ без существенных изменений маршрутов. Таким образом, поезда JJ в непиковое время ходили между Ямайкой и Брод-стрит, в то время как поезда JJ в утренний час пик ходили до Канал-стрит, а поезда JJ в дневное время – между Канал-стрит и Атлантик-авеню или Кресцент-стрит. Экспресс J в час пик был объединен с Брайтон Локальным через туннель, образовав QJ, курсирующий между Ямайкой и Брайтон-Бич через Линию Ямайки (экспресс в пиковое время в направлении пика), Линию BMT Nassau Street, Туннель Монтегю-стрит и Линию BMT Brighton (местный). Наконец, существовал специальный маршрут в пиковое время, курсирующий местным сообщением на Линии Ямайки утром, экспрессом – вечером, Линией Нассау-стрит, Туннелем Монтегю-стрит и Линией BMT Четвертой авеню до 95-й улицы в Форт-Гамильтоне. Этот маршрут преследовал две цели: (1) обеспечение утреннего обслуживания от Ямайки до того, как первые поезда QJ получат подвижной состав на 95-ю улицу в Бруклине к утреннему часу пик, и устранение необходимости в раннем обслуживании до Брайтон-Бич; и (2) вечером поезда возвращались с 95-й улицы в Бруклине на Ямайку, позволяя QJ избегать курсирования на Линии Брайтон в направлении Манхэттена после часа пик. Следующее изменение произошло 1 июля 1968 года, когда были открыты пути соединения Chrystie Street до моста Вильямсбург. Был введен новый маршрут KK, обеспечивающий остановку через одну станцию от 168-й улицы/Ямайка вместе с QJ в оба часа пик – утром и вечером; из-за ограниченного времени на остановку через одну станцию, другие конечные станции для KK включали Rockaway Parkway, Atlantic Avenue, Eastern Parkway и 111-ю улицу. KK обслуживал 57-ю улицу/6-ю авеню, а B обслуживал 168-ю улицу Вашингтон-Хайтс в часы пик; в непиковое время B начал обслуживать 57-ю улицу/6-ю авеню. MM (изображен темной зеленой точкой на знаках R27) предлагался как дополнение к KK в качестве местного маршрута до 57-й улицы – Шестой авеню, но был сохранен как M и продлен от Чеймберс-стрит до Брод-стрит. Маршрут был упразднен, сокращен к северу от Чеймберс-стрит и переименован в вариант RR, а JJ в непиковое время был переименован в QJ. Менее чем через два месяца, 18 августа, QJ был продлен до Кони-Айленда – Стилвелл-авеню, а D был сокращен до Брайтон-Бич в часы работы QJ, чтобы избежать задержек при переключении на Брайтон-Бич. 14 июля 1969 года послеобеденная остановка через одну станцию на KK и QJ была отменена из-за жалоб пассажиров. 2 января 1973 года QJ, который был самым длинным маршрутом в системе, был сокращен до Брод-стрит и переименован в J; и маршрут был продлен до Кони-Айленда вместо него. Одновременно KK был сокращен до Восточной Парквей от 168-й улицы и переименован в K, и оба маршрута с остановкой через одну станцию обслуживались альтернативными поездами J между 7:25 и 8:12. Поезда J, делающие остановки A, останавливались на 168-й улице, бульваре Сатфин, авеню Метрополитен, 111-й улице, бульваре Вудхейвен, Элдертс-лейн, Сайпресс-Хиллз, авеню Норвуд, авеню Ван-Сиклен и Восточной Парквей, в то время как поезда, делающие остановки B, останавливались на 168-й улице, 160-й улице, бульваре Квинс, 121-й улице, 102-й улице, Форест-Парквей, Элдертс-лейн, Кресцент-стрит, Кливленд-стрит и Восточной Парквей. Все поезда J курсировали экспрессом между Восточной Парквей и Эссекс-стрит с 6:00 до 9:05 утра с 168-й улицы и с 3:35 до 7:00 вечера с Эссекс-стрит. 30 августа 1976 года K был полностью отменен, устранив остановку через одну станцию на J и экспресс-обслуживание на восток от Мёртл-авеню в вечерний час пик. Утром в час пик в направлении Манхэттена обслуживание с остановкой через одну станцию было сохранено. Экспресс-обслуживание в одном направлении оставалось к западу от Мёртл-авеню, поскольку M в то время переключалась на местные пути. 24 января 1977 года, в рамках серии сокращений услуг NYCTA для экономии 13 миллионов долларов, многие линии метро начали курсировать более короткими поездами в полдень. В рамках этого изменения поезда J начали курсировать с четырьмя вагонами между 9:15 и 13:15. 2 мая 1977 года поезда J начали курсировать с остановкой через одну станцию между Восточной Парквей и Мёртл-авеню. Улица Чонси и авеню Гейтс были обозначены как остановки A, а улица Халси и улица Костюшко – как остановки B. и до 121-й улицы 15 апреля 1985 года, когда части эстакадной Линии Ямайки были закрыты и снесены. Автобус Q49 заменил обслуживание на закрытых станциях до 1988 года. 1 декабря 1980 года утреннее обслуживание с остановкой через одну станцию в час пик было отменено. Новые поезда Z будут курсировать с остановкой через одну станцию между Jamaica Center и Broadway Junction (позже продлено до Myrtle Avenue) в часы пик, затем делая все остановки J до Брод-стрит. Автобусное сообщение на нескольких автобусных маршрутах в Квинсе было перенаправлено для обслуживания Jamaica Center вместо станции 169-й улицы в нескольких кварталах. Обслуживание J/Z с остановкой через одну станцию рекламировалось, в попытке облегчить переполненность на IND Queens Boulevard Line, как более быстрое до Нижнего Манхэттена, чем обслуживание E, F и R. Поскольку MTA надеялся, что пассажиры из Квинса будут пересаживаться на J/Z с E, F и R, каждый вагон на поездах J и Z был полностью свободен от граффити. Одной из целей проекта Archer Avenue было сделать обслуживание Линии Ямайки как можно более привлекательным, и в результате TA планировал предоставить форму экспресс-обслуживания. Два варианта, рассматриваемые для ускорения обслуживания Линии Ямайки, – это обслуживание с остановкой через одну станцию, которое разделило бы обслуживание Ямайки на два маршрута, обслуживающих альтернативные остановки, и зонное экспресс-обслуживание, которое разделило бы обслуживание Ямайки на местный маршрут с коротким поворотом и экспресс-маршрут на всю длину. Зонный экспресс-вариант был отклонен в пользу варианта с остановкой через одну станцию, поскольку его работа должна быть очень точно рассчитана по времени, чтобы не ухудшать надежность, поскольку обслуживание во внешней зоне за границей зоны экспресс-обслуживания на Кресцент-стрит или 111-й улице было бы слишком редким, и поскольку многие станции потеряли бы половину своего обслуживания. Экспрессы внешней зоны, после Кресцент-стрит, пропускали бы остановки на местном пути до Восточной Парквей, откуда они шли бы по экспресс-пути, останавливаясь на Мёртл-авеню, прежде чем направляться прямо на Эссекс-стрит в Манхэттене, пропуская Марси-авеню. Экспрессы внешней зоны и местные поезда внутренней зоны имели бы частоту не более 10 минут каждый. Чтобы еще больше ускорить обслуживание, поезда J и Z курсировали экспрессом между Мёртл и Марси. Обслуживание с остановкой через одну станцию курсировало в Манхэттен утром с 7:15 до 8:15 и на Ямайку с 4:45 до 5:45 вечера.

When the Chrystie Street Connection opened on November 26, 1967, many services were changed. The two local services – the JJ (non rush hour Jamaica local, and rush hour Broadway Brooklyn local) – continued as the JJ without any major routing changes. Thus non rush hour JJ trains ran between Jamaica and Broad Street, while morning rush hour JJ trains ran to Canal Street, and afternoon rush hour JJ trains ran between Canal Street and Atlantic Avenue or Crescent Street. The rush hour express J was combined with the weekday Brighton Local via tunnel to form the weekday QJ, running between Jamaica and Brighton Beach via the Jamaica Line (express during rush hours in the peak direction), BMT Nassau Street Line, Montague Street Tunnel, and BMT Brighton Line (local). Finally, the was a special peak direction rush hour service, running local on the Jamaica Line in the AM, express in the PM, Nassau Street Line, Montague Street Tunnel, and BMT Fourth Avenue Line to 95th Street in Fort Hamilton. This service served two purposes: (1) early AM service from Jamaica prior to the first QJ trains got the equipment to 95th Street in Brooklyn in time for the AM rush, and obviated the need to have early service to Brighton Beach; and (2) in the evening, trains returned from 95th Street in Brooklyn to Jamaica, allowing the QJ to avoid having to run on the Brighton Line in the Manhattan direction post rush hour. The next change was made on July 1, 1968, when the Chrystie Street Connection tracks to the Williamsburg Bridge opened. A new service, KK, was instituted that provided skip stop service from 168th Street/Jamaica along with the QJ in both AM and PM rush hours; because of the limited skip stop time spans, other terminals for the KK included Rockaway Parkway, Atlantic Avenue, Eastern Parkway and 111th Street. The KK provided service to 57th Street/6th Avenue, as the B served 168th Street Washington Heights during rush hours; during non rush hours, the B began serving 57th Street/6th Avenue. The MM (depicted with a dark green bullet on R27 signage) had been proposed as a supplement to the KK as a local to 57th Street–Sixth Avenue, but was kept as the M and extended from Chambers Street to Broad Street. The was eliminated, being cut north of Chambers Street and relabeled as an RR variant, and the off hour JJ was relabeled QJ. Less than two months later, on August 18, the QJ was extended to Coney Island–Stillwell Avenue, and the D cut back to Brighton Beach during QJ operating hours in order to avoid switching delays at Brighton Beach. On July 14, 1969, afternoon skip stop service on the KK and QJ was discontinued due to rider complaints. On January 2, 1973, the QJ, which was the longest route in the transit system, was cut back to Broad Street and redesignated the J; and the was extended to Coney Island in its place. At the same time, the KK was cut back to Eastern Parkway from 168th Street and renamed the K, and both skip stop patterns were carried out by alternate J trains between 7:25 a. m. and 8:12 a. m J trains making A stops trains stopped at 168th Street, Sutphin Boulevard, Metropolitan Avenue, 111th Street, Woodhaven Boulevard, Elderts Lane, Cypress Hills, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue, and Eastern Parkway, while trains making B stops stopped at 168th Street, 160th Street, Queens Boulevard, 121st Street, 102nd Street, Forest Parkway, Elderts Lane, Crescent Street, Cleveland Street, and Eastern Parkway. All J trains would run express between Eastern Parkway and Essex Street between 6:00 a. m. and 9:05 a. m. from 168th Street, and from 3:35 p. m. to 7:00 p. m. leaving Essex Street. The K was discontinued entirely on August 30, 1976, eliminating the J skip stop and express service east of Myrtle Avenue in the evening rush hour. Skip stop service was retained toward Manhattan during the morning rush hour. One way express service remained west of Myrtle Avenue, for the M was switched to the local tracks at that time. On January 24, 1977, as part of a series of NYCTA service cuts to save $13 million, many subway lines began running shorter trains during middays. As part of the change, J trains began running with four cars between 9:15 a. m. and 1:15 p. m. On May 2, 1977, J trains began running in skip stop service between Eastern Parkway and Myrtle Avenue. Chauncey Street and Gates Avenue were designated as A stops, while Halsey Street and Kosciusko Street were designated as B stops. and to 121st Street on April 15, 1985, as portions of the elevated Jamaica Line closed and were demolished. The Q49 shuttle bus replaced service at the closed stations until 1988. On December 1, 1980, AM rush hour skip stop service was discontinued. The new Z trains would go skip stop between Jamaica Center and Broadway Junction (later extended to Myrtle Avenue) during rush hours, then making all J stops to Broad Street. Bus service on several Queens bus routes was rerouted to serve Jamaica Center instead of the 169th Street station several blocks away. The J/Z skip stop service was touted, in an attempt to relieve some crowding on the IND Queens Boulevard Line, as being faster to lower Manhattan than E, F, and R service. Because the MTA hoped that Queens passengers would transfer to the J/Z from the E, F, and R, every subway car on the J and Zs fleet was completely graffiti free. One of the goals of the Archer Avenue project was to make Jamaica Line service as attractive as possible, and as a result the TA planned to provide a form of express service. The two options considered to speed up Jamaica Line service were skip stop service, which would have split Jamaica services into two patterns that served alternate stops, and a zone express service, which would have split Jamaica services into a short turn local service and a full length express services. The zone express option was dismissed in favor of the skip stop option because its operation has to be very precisely timed so as to not hinder reliability, because service in the outer zone past the boundary of zone express service at Crescent Street or 111th Street would be too infrequent, and because many stations would lose half their service. Outer zone expresses, after Crescent Street would skip stops on the local track until Eastern Parkway, from where it would run on the express track, stopping at Myrtle Avenue before going straight to Essex Street in Manhattan, skipping Marcy Avenue. Outer zone expresses and inner zone locals would have each been limited to frequencies of 10 minutes. To further speed up service, J and Z trains would run express between Myrtle and Marcy. Skip stop service ran to Manhattan in the morning between 7:15 and 8:15 a. m. and to Jamaica between 4:45 and 5:45 p. m.

Дневное экспресс-обслуживание было добавлено, при этом обслуживание J продолжало курсировать экспрессом в направлении пика между Марси и Мёртл. Обследования пассажиропотока на местных остановках показали, что обслуживание может быть адекватно обеспечено дневным обслуживанием M. Экспресс-обслуживание не было реализовано между Broadway Junction и Myrtle Avenue, поскольку местное обслуживание должно было бы работать между этими пунктами в дополнение к J и Z. Два терминала для такого обслуживания (57-я улица и Брод-стрит) не имели достаточной пропускной способности, хотя было признано, что 57-я улица на IND Sixth Avenue Line может быть использована в качестве терминала после завершения ремонта путей Манхэттенского моста.

Изменения после 1990 года

30 сентября 1990 года движение поездов J в выходные дни было сокращено до станции Canal Street, но в январе 1994 года оно было продлено до станции Chambers Street. С 1 мая по 1 сентября 1999 года мост Уильямсбург был закрыт на реконструкцию. Поезда J ходили только между станциями Jamaica Center–Parsons/Archer и Myrtle Avenue. Действовала схема пропуска станций J/Z в обоих направлениях между станциями Jamaica Center и Eastern Parkway–Broadway Junction. Во время закрытия автобусное сообщение по маршруту B39 через мост Уильямсбург было бесплатным. Предполагалось, что закрытие продлится до октября 1999 года, но регулярное движение поездов метро было восстановлено на месяц раньше запланированного срока. Проект обошёлся в 130 миллионов долларов, включая замену несущих конструкций путей, системы сигнализации и другого оборудования. 1 сентября 1999 года поезда J и Z, которые ранее пропускали станцию Bowery в будние дни с 6:00 до 20:00, стали останавливаться на ней постоянно. После терактов 11 сентября 2001 года движение на линии BMT Broadway Line в Нижнем Манхэттене, а также все маршруты R, были приостановлены. Поезда J были продлены за станцию Broad Street через туннель Montague Street Tunnel, чтобы заменить маршрут R до станции Bay Ridge–95th Street во все часы, кроме поздних ночных, когда они ходили только до станции Broad Street, а между станциями 95th Street и 36th Street в Бруклине курсировал шаттл. Схема пропуска станций J/Z была приостановлена. Нормальное движение всех трёх маршрутов было восстановлено 28 октября. 20 ноября 2008 года, в связи с серьёзными бюджетными проблемами, MTA объявила о ряде потенциальных сокращений маршрутов, включая возможное упразднение маршрута Z. В мае 2009 года, после того как законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон об оказании финансовой поддержки MTA, планируемое сокращение маршрута было отменено. В мае 2014 года все поезда начали останавливаться на станции Alabama Avenue, предположительно для удобства сотрудников, работающих на расположенных поблизости East New York Yard и East New York Bus Depot. В июле 2014 года MTA предложила продлить движение поездов J в выходные дни от станции Chambers Street до станции Broad Street. Изменение в расписании вступило в силу 14 июня 2015 года. С 26 июня 2017 года по 27 апреля 2018 года поезда J и Z ходили по местному маршруту между станциями Broadway Junction и Marcy Avenue во все часы, дополняя маршрут M, из-за закрытия участка линии BMT Myrtle Avenue Line на реконструкцию. В марте 2020 года схема пропуска станций была временно приостановлена из-за снижения пассажиропотока и нехватки машинистов, вызванных пандемией COVID-19. Полное расписание было восстановлено в июне 2020 года. С 29 декабря 2021 года по 19 января 2022 года схема пропуска станций снова была приостановлена из-за нехватки машинистов, усугубленной пандемией COVID-19. 1 июля 2022 года маршрут J был сокращен до станции 121st Street, а схема пропуска станций была приостановлена из-за замены путей на нижних уровнях станций Jamaica Center и Sutphin Boulevard. Скип-стоп до Jamaica Center был восстановлен 19 сентября 2022 года. 26 февраля 2023 года поезда J и Z, следующие в направлении Jamaica Center, пропускали станции 75th Street–Elderts Lane и Woodhaven Boulevard до января 2024 года в рамках пятиэтапного проекта реконструкции обеих станций, а также для улучшения доступности и установки лифтов на последней. Второй этап предусматривал закрытие платформ, обращенных к Манхэттену, на обеих станциях с начала 2024 года до середины 2024 года. Третий этап предусматривает закрытие платформы, обращенной к Jamaica Center, на станции 85th Street–Forest Parkway для реконструкции до лета 2024 года, а четвертый этап – закрытие платформы, обращенной к Манхэттену, до конца 2024 года. На пятом и заключительном этапе оба маршрута будут пропускать станцию Cypress Hills в 2025 году (неизвестно, будет ли проект выполняться на одной платформе за раз или на обеих платформах одновременно). В течение этих этапов поезда J и Z будут продолжать обслуживать схему пропуска станций между станциями Myrtle Avenue–Broadway и Crescent Street в Бруклине, но оба маршрута будут делать все местные остановки в направлении/из аэропорта Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport в Квинсе, за исключением затронутых станций. В июле 2023 года была увеличена частота движения поездов маршрута J в выходные дни.

On September 30, 1990, weekend J service was cut back to Canal Street, but it was extended back to Chambers Street in January 1994. From May 1 to September 1, 1999, the Williamsburg Bridge was closed for reconstruction. J trains ran only between Jamaica Center–Parsons/Archer and Myrtle Avenue. J/Z skip stop service operated in both directions between Jamaica Center and Eastern Parkway Broadway Junction. During the closure, B39 bus service over the Williamsburg Bridge was free. The closure was anticipated to last until October 1999, but regular subway service was restored one month ahead of schedule. The project cost $130 million, including replacing the tracks support structure, signal system and other equipment. On September 1, 1999, J and Z trains, which previously skipped Bowery between 6 a. m. and 8 p. m. on weekdays, began stopping there at all times. After the September 11, 2001 attacks, service on the BMT Broadway Line in Lower Manhattan, as well as all R service, was suspended. J trains were extended beyond Broad Street via the Montague Street Tunnel to replace the R to Bay Ridge–95th Street at all times except late nights, when it only ran to Broad Street and a shuttle ran in Brooklyn between 95th and 36th Streets. J/Z skip stop service was suspended. Normal service on all three trains was restored on October 28. On November 20, 2008, in light of severe budget woes, the MTA announced a slew of potential service cuts; among them was the potential elimination of Z service. In May 2009, after the New York State Legislature passed legislation to offer financial support to the MTA, this planned service cut was taken off the table. In May 2014, all trains began stopping at Alabama Avenue, presumably for the convenience of transit employees who work at the nearby East New York Yard and East New York Bus Depot. In July 2014, the MTA proposed that weekend J service be extended from Chambers Street to Broad Street. The service change went into effect on June 14, 2015. From June 26, 2017 to April 27, 2018, J and Z trains ran local between Broadway Junction and Marcy Avenue at all times, supplementing the M, due to the BMT Myrtle Avenue Line connection being closed for reconstruction. In March 2020, skip stop service was temporarily suspended due to lack of ridership and train crew availability caused by the COVID 19 pandemic. Full service was restored in June 2020. From December 29, 2021, to January 19, 2022, skip stop service was again suspended due to a shortage of crew members exacerbated by the COVID 19 pandemic. On July 1, 2022, J service was cut back to 121st Street, and skip stop service was suspended due to track replacement on the lower levels of the Jamaica Center and Sutphin Boulevard stations. Skip service to Jamaica Center was restored on September 19, 2022. On February 26, 2023, Jamaica Center bound J and Z trains skipped 75th Street Elderts Lane and Woodhaven Boulevard until January 2024 as part of a five phase station renovation project for both stations as well as accessibility improvements and elevator installation for the latter. The second phase closed the Manhattan bound platforms for both stops from early 2024 to mid 2024. Phase 3 will close down the Jamaica Center bound platform at 85th Street Forest Parkway for renovations until summer 2024, while Phase 4 will close the Manhattan bound platform down until late 2024. The 5th and final phase will see both trains skip Cypress Hills in 2025 (it is uncertain if that project will be performed either one platform at a time or both platforms simultaneously). During those phases, J and Z trains will continue to operate skip stop service between Myrtle Avenue Broadway and Crescent Street, Brooklyn, but with both trains making all local stops to/from Sutphin Boulevard Archer Avenue JFK Airport, Queens, except for the affected stops. Weekend frequencies on the J route were increased in July 2023.

Станции

Для более подробного списка станций смотрите статьи по указанным выше линиям. Станции, выделенные зеленым цветом, и станции, выделенные синим цветом, обозначают остановки, обслуживаемые линиями J и Z соответственно, в часы пик по направлению основного потока. Линия J останавливается на всех станциях в остальное время.

For a more detailed station listing, see the articles on the lines listed above. Stations in green and stations in blue denote stops served by the J and Z, respectively, during rush hours in the peak direction. The J makes all stops at all other times. width=3% width=3% Stations Subway transfers Connections/Notes Queens Archer Avenue Line align=center align=center Q44 Select Bus Service align=center align=center AirTrain JFKLIRR at Q44 Select Bus Service Jamaica Line align=center align=center Q10 bus to JFK Int'l Airport align=center align=center align=center align=center align=center align=center Q52/Q53 Select Bus ServiceManhattan bound trains will not stop here because of renovations until Summer 2024. align=center align=center align=center align=center Manhattan bound trains will not stop here because of renovations until Summer 2024. Brooklyn align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center align=center (IND Fulton Street Line) (BMT Canarsie Line) LIRR Atlantic Branch at Some northbound a. m. rush hour trips begin/terminate at this stationSome southbound p. m. rush hour trips begin at this station align=center align=center align=center align=center B46 Select Bus Service align=center align=center B15 bus to JFK Int'l Airport align=center align=center B44 Select Bus Service NYC Ferry: East River Route (at South Tenth Street west of Kent Avenue) Manhattan Nassau Street Line align=center align=center (IND Sixth Avenue Line at ) M14A Select Bus Service align=center align=center align=center align=center (IRT Lexington Avenue Line) (BMT Broadway Line) align=center align=center (IRT Lexington Avenue Line at ) align=center align=center (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) (IRT Lexington Avenue Line) (IND Eighth Avenue Line) Connection to (BMT Broadway Line) at via Dey Street PassagewayPATH at align=center align=center M15 Select Bus ServiceStaten Island Ferry at Whitehall Terminal

Квинс
Линия Archer Avenue
Q44 Select Bus Service
AirTrain JFK/LIRR на Q44 Select Bus Service
Линия Jamaica
Q10 автобус до международного аэропорта JFK
Q52/Q53 Select Bus Service. Поезда, следующие в Манхэттен, не будут останавливаться здесь из-за ремонтных работ до лета 2024 года.
Поезда, следующие в Манхэттен, не будут останавливаться здесь из-за ремонтных работ до лета 2024 года.

Бруклин
(Линия IND Fulton Street) (Линия BMT Canarsie Line)
Атлантическая ветка LIRR. Некоторые утренние поезда, следующие на север в час пик, начинаются/заканчиваются на этой станции. Некоторые вечерние поезда, следующие на юг в час пик, начинаются на этой станции.
B46 Select Bus Service
B15 автобус до международного аэропорта JFK
B44 Select Bus Service
NYC Ferry: маршрут East River (на South Tenth Street к западу от Kent Avenue)

Манхэттен
Линия Nassau Street
M14A Select Bus Service
(Линия IND Sixth Avenue)
(Линия IRT Lexington Avenue) (Линия BMT Broadway Line)
(Линия IRT Lexington Avenue)
(Линия IRT Broadway–Seventh Avenue) (Линия IRT Lexington Avenue) (Линия IND Eighth Avenue)
Соединение с (Линией BMT Broadway Line) на через проход Dey Street Passageway
PATH на
M15 Select Bus Service
Паром Staten Island Ferry на Whitehall Terminal.