Мельбурнский подземный железнодорожный туннель в центре города

Введение

Железнодорожный тоннель под центральным деловым районом Мельбурна (CBD) – подземная железнодорожная линия.

Городская петля (первоначально называвшаяся Мельбурнской подземной железнодорожной петлей или MURL) – это часть подземной пригородной железнодорожной инфраструктуры в центральном деловом районе (CBD) Мельбурна, штат Виктория, Австралия.

Петля включает в себя три подземные станции: Флагстафф, Мельбурн-Централ (ранее Музей) и Парламент. Петля соединяется с двумя самыми загруженными станциями Мельбурна, Флиндерс-стрит и Саутхерн-Кросс, и вместе с виадуком Флиндерс-стрит образует кольцо из четырех отдельных путей вокруг CBD. По Городской петле проходят одиннадцать пригородных линий железнодорожной сети Мельбурна, организованных в четыре отдельные группы: Бёрнли, Колфилд, Клифтон-Хилл и Северная. Каждая группа имеет свой собственный однопутный тоннель, по которому поезда курсируют по петлям вокруг CBD. Петля следует по улицам Ла-Троб и Спринг вдоль северных и восточных границ уличной сети CBD. Хотя идеи строительства подземной железной дороги высказывались с 1920-х годов, серьезное планирование началось только в 1960-х годах. Закон о Мельбурнской подземной железнодорожной петле 1970 года окончательно утвердил проект и создал орган для надзора за строительством. Прокладка тоннелей началась в 1972 году, а движение по петле было открыто в 1981 году с открытием станции Музей, ныне Мельбурн-Централ. Петля была полностью завершена в 1985 году с открытием станции Флагстафф. В настоящее время строится новый железнодорожный тоннель под CBD, тоннель Metro, для снижения нагрузки на Городскую петлю. После его открытия в 2025 году линии Пакенхэм, Кранборн и Санбери будут выведены из петли.

История

До строительства городской петли станции Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит (ныне называемые Южным Крестом) были соединены только четырёхпутным Флиндерс-стрит-виадуком вдоль реки Ярра. К 1970-м годам пригородный терминал станции Флиндерс-стрит серьёзно перегрузился, пропускная способность составляла всего десять поездов на платформу в час (около 1700 поездов в день) — по сравнению с максимальными 24 при сквозном движении. Многие поезда совершали сквозные рейсы из южных и восточных пригородов на север и запад, но пассажиропоток был несбалансированным, и некоторым поездам требовалось менять направление движения. План улучшения Ашворта Викторианских железных дорог 1940 года рекомендовал иной подход: строительство дополнительных платформ на станционном комплексе Флиндерс-стрит/Принцесс-бридж в два уровня, а также соединение с подземной городской железной дорогой. В 1950 году Викторианские железные дороги в рамках плана реабилитации «Феникс» предложили другой маршрут: линию от Ричмонда к станции Джолимонт, под садами Фитцроя и улицей Лонсдейл, с последующим поворотом на север к станции Северный Мельбурн. От Уильям-стрит отходила ответвительная линия, проходящая через Флагстафф-Гарденс. В 1954 году Мельбурнский и Метрополитенский совет по строительству опубликовал отчёт о плане развития Мельбурна, который включал маршрут Ричмонд — Северный Мельбурн — Лонсдейл-стрит. Изначально план предусматривал четыре станции, но в итоге их количество сократили до трёх, исключив одну под Латроуб-стрит.

Строительство

После Мельбурнского транспортного плана 1969 года, министр транспорта Вернон Уилкокс представил в парламент Закон о Мельбурнской подземной железнодорожной петле 1970 года, а 1 января 1971 года было создано Управление Мельбурнской подземной железнодорожной петли (MURLA) для надзора за строительством и эксплуатацией петли. Город Мельбурн, Мельбурнский и Метрополитенский совет по строительству и Викторианские железные дороги ежегодно вносили взносы для поддержки операционных расходов управления. Работы по прокладке туннелей под городскими улицами начались в июне 1972 года с использованием проходческого щита, построенного компанией Jaques Limited из Ричмонда, а также традиционных методов бурения. В Северном Мельбурне, на Спенсер-стрит и станции Джолимонт-Ярд для строительства съездов использовался метод "вырез и покрытие", при этом надземные пути периодически смещались по мере выполнения работ. Первым завершенным туннелем стала петля Бернли, окончательный прорыв в которой был осуществлен 8 июня 1977 года вблизи места расположения станции Музей. Для решения проблемы вибрации и шума, передаваемых грунтом, была применена система плавающих путей с "двойным шпальным основанием", и петля располагает одними из наиболее продуманных и тихих подземных станций в мире. Подача тягового напряжения была включена в октябре 1980 года, а первый тестовый поезд прошел 4 декабря 1980 года. В 1965 году стоимость проекта оценивалась в пределах от 30 до 35 миллионов фунтов стерлингов, но к 1975 году инфляция привела к ее увеличению до 255 600 000 долларов. MURLA заказала два короткометражных документальных фильма, "Loop" и "Action Loop", для рекламы новой железной дороги жителям Мельбурна и за рубежом. Туннель "Сити-Циркл" открылся со специальными рейсами 6 декабря 1981 года, а поезда линии Клифтон-Хилл начали использовать петлю 31 октября 1982 года. Станция Парламент открылась 22 января 1983 года, Северный туннель – 7 января 1985 года (14 января 1985 года с ограниченным расписанием), а станция Флагстафф – 27 мая 1985 года. В связи с этим была изменена сигнальная инфраструктура и схема движения поездов на петле Коулфилд, чтобы обеспечить их непрерывное движение против часовой стрелки в течение всего дня. В январе 2023 года Городская петля и три ее станции были закрыты на две недели для проведения масштабной модернизации систем безопасности станций и туннелей. Работы включали модернизацию систем обнаружения дыма, вытяжных систем, пожарной сигнализации, пожарных гидрантов, систем видеонаблюдения и обнаружения вторжений. Стоимость проекта возросла с оценочных 43 миллионов долларов в 2014 году до 469 миллионов долларов в 2023 году. Строительство туннелей с севера на юг впервые было рекомендовано в Отчете по транспорту Эддингтона в 2008 году как способ увеличения пропускной способности железнодорожного транспорта в центральной части города. Проект предусматривает строительство пяти новых подземных станций: Арден, Парквилл, Государственная библиотека, Ратуша и Анзак. Будут созданы прямые подземные пешеходные переходы с Городской петлей и другими пригородными линиями на станции Государственная библиотека со станцией Мельбурн-Централ и на станции Ратуша со станцией Флиндерс-стрит. Линия Фрэнкстон будет возвращена в Городскую петлю и получит выделенное использование туннеля Коулфилд, в то время как поезда линии Сандрингем будут следовать до Уильямстауна и Верриби через виадук Флиндерс-стрит. Предложение было вновь включено в 30-летнюю Стратегию развития инфраструктуры на 2021–2051 годы, разработанную независимым правительственным консультативным органом Infrastructure Victoria, в качестве рекомендации 60. Проект предусматривает строительство до 500 метров новых туннелей и создание новых входов в существующие туннели Городской петли. Реконфигурация также позволит расширить пригородную железнодорожную сеть, в том числе продлить линию Апфилд до северных пригородов Доннибрук, Беверидж и Уоллан. Западный конец туннеля Клифтон-Хилл начинается на Южном Кресте, и этот туннель является единственным, образующим полную петлю, поскольку после станции Парламент он разделяется на два ответвления, ведущие к Джолимонту и Флиндерс-стрит.

Following the 1969 Melbourne Transportation Plan, the Melbourne Underground Rail Loop Act 1970 was introduced into parliament by Transport Minister Vernon Wilcox, and the Melbourne Underground Rail Loop Authority (MURLA) was created on 1 January 1971 to oversee the construction and operation of the loop. The City of Melbourne, the Melbourne & Metropolitan Board of Works and the Victorian Railways all made annual contributions to support the operating costs of the authority. Tunnelling works under the city streets commenced in June 1972, using a tunnel boring machine built by Richmond engineering firm Jaques Limited. as well as conventional boring methods. At North Melbourne, Spencer Street and Jolimont Yard, cut and cover tunnelling was used to build the access ramps, with the above ground running lines being slewed from time to time as work proceeded. The first completed tunnel was the Burnley Loop, with the final breakthrough made on 8 June 1977 near the Museum station site. A "double sleeper" floating track system was used to solve the problem of ground transmitted vibration and track noise, and the loop has some of the best designed and quietest underground stations in the world. Traction power was turned on in October 1980, and the first test train ran on 4 December 1980. In 1965, the cost of the project had been estimated at between £30 and £35 million but, by 1975, inflation had resulted in it rising to $255,600,000. Two short documentary films, Loop and Action Loop, were commissioned by the MURLA to advertise the new railway to Melburnians, as well as abroad. The City Circle tunnel opened with special services on 6 December 1981, and Clifton Hill services started using the loop on 31 October 1982. Parliament station opened on 22 January 1983, the Northern tunnel on 7 January 1985 (14 January 1985 with limited services) and Flagstaff station on 27 May 1985. As part of that, signalling infrastructure was altered and operations of the Caulfield loop were changed to run consistently anti clockwise around the loop all day, every day. In January 2023, the City Loop and its three stations were closed for two weeks to allow for major safety upgrades to the stations and tunnels. The works will upgrade smoke detection systems, extraction systems, fire detection, fire hydrants, CCTV, and intruder detection systems. The cost ballooned from an estimated $43 million in 2014 to $469 million in 2023. The north south tunnels were first recommended by the Eddington Transport Report in 2008 as a way to increase the central city's rail capacity. The tunnel involves the construction of five new underground stations at Arden, Parkville, State Library, Town Hall and Anzac. There will be direct underground pedestrian interchanges with City Loop and other metropolitan services at State Library with Melbourne Central station, and at Town Hall with Flinders Street station. The Frankston line will be returned to the City Loop and have dedicated use in the Caulfield tunnel, while Sandringham line trains will run through to Williamstown and Werribee via the Flinders Street Viaduct. The proposal was again included in the 30 year Infrastructure Strategy for 2021–2051 from the independent government advisory body Infrastructure Victoria, as recommendation 60. The project would see up to of new tunnel built, creating new entrances to the existing City Loop tunnels. The reconfiguration would also allow for suburban extensions of the rail network, including extending the Upfield line to the northern growth suburbs of Donnybrook, Beveridge and Wallan. The Clifton Hill tunnel's Western End begins at Southern Cross, the tunnel is the only one that serves as a full loop, as the tunnel splits into two after Parliament branching off to both Jolimont and Flinders Street.

Услуги и направление путешествия

Все линии пригородных поездов железнодорожной сети Мельбурна, за исключением линии Стони-Пойнт, обслуживают станцию Флиндерс-стрит, но не все из них проходят через Сити-Луп. Поезда линии Фрэнкстон следуют до Верриби и Уильямстауна через Флиндерс-стрит, а поезда линии Сандрингема ходят напрямую до Флиндерс-стрит в обоих направлениях. Поезда, следующие в город из Глен-Уэверли, по утрам в будние дни не будут проходить через Сити-Луп и поедут напрямую на Флиндерс-стрит. В часы пик после полудня поезда линий Аламейн и Блэкберн будут ходить напрямую до и от Флиндерс-стрит, а по выходным все поезда линии Аламейн заканчивают свой маршрут на станции Камбервелл и, следовательно, не проходят через Сити-Луп. До 2011 года поезда из Глен-Уэверли проходили через Сити-Луп в утренний час пик, а поезда линий Аламейн и Блэкберн ходили напрямую на Флиндерс-стрит.

Группа Коулфилда

Группа Коулфилд включает в себя линии Пакенхэм и Кранборн. Линия движется против часовой стрелки по Городской петле в течение всего дня, входя в петлю на станции Парламент и выходя на станции Флиндерс-стрит. После открытия тоннеля Metro в 2025 году поезда линий Пакенхэм и Кранборн будут выведены из Городской петли и будут направлены до Санбери. Поезда линии Фрэнкстон вернутся в Городскую петлю через туннель группы Коулфилд.

Группа Клифтон Хилл

Группа Клифтон-Хилл состоит из линий Хёрстбридж и Мернда. Эта линия стала первой, работавшей в одном направлении в течение всего дня. Все поезда этой группы курсируют по часовой стрелке в течение всего дня, прибывая в город на Флиндерс-стрит и отправляясь после Парламента. Основная причина текущего направления движения – плоский перекресток в Джолимонте, который не позволяет поездам, направляющимся в город, двигаться против часовой стрелки, не пересекая пути выходящих поездов. Туннель Клифтон-Хилл – единственный туннель, способный функционировать как полноценная петля, поскольку после Парламента он разделяется, ведя как к Джолимонту, так и к Флиндерс-стрит. Ранее этот туннель использовался для обслуживания линии City Circle, которая постоянно курсировала по кольцу вокруг центральной деловой части города, однако в 1993 году эта железнодорожная линия была заменена наземным трамваем City Circle.

Северная группа

Северная группа включает в себя линии Крейгберн, Санбери и Апфилд. В будние утренние часы и по выходным поезда ходят по часовой стрелке, а в будние дни днем и вечером – против часовой стрелки. В 2025 году движение поездов линии Санбери в City Loop будет прекращено, и вместо этого она будет соединена с линиями Пакенхэм и Кранборн через новый Метро-тоннель, что позволит увеличить частоту движения поездов на линиях Крейгберн и Апфилд.

Парламент

Станция Parliament открылась в 1983 году и обслуживает восточную часть делового центра города. На станцию есть входы с улицы Лонсдейл и с улицы Маккартур. Станция получила своё название благодаря близости к парламенту штата Виктория. На станции имеются пересадки на три трамвайных маршрута на улице Николсона и на два трамвайных маршрута на улице Маккартур.

Мельбурнская центральная

Мельбурнская центральная станция открылась в 1981 году под названием «Музейная». Станция получила это название из-за Мельбурнского музея, который располагался в здании Государственной библиотеки Виктории. В 1997 году название станции было изменено на «Мельбурн-Централ» после реконструкции в 1991 году территории над станцией, где был построен торговый центр Melbourne Central, и переезда Мельбурнского музея в новое здание в Карлтон-Гарденс.

Флагстафф

Станция Флагстафф открылась в 1985 году и обслуживает западную часть делового центра города. Станция получила своё название благодаря близости к Флагстафф Гарденс, которые расположены к северу от станции.