Кіріспе
Дизельдік-электрлік су асты кемелерінің класы, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің және Қытай су асты кемесінің (ішкі су астында) сипаттамасы
Кеме ұзындығы= 268 фут (82 м), кейін 277 фут (84 м), содан соң 292 фут (89 м)
Кеме ені= 27 фут (8 м)
Кеме сусыру тереңдігі= 17 фут (5 м)
Кеме күш қондырғысы:* төрт GM 16 338 "панкейк" дизельдік қозғалтқышы (барлығы), үш Fairbanks Morse 38D8 1/8 қарама-қарсы поршеньдік қозғалтқыштармен алмастырылды (барлығы), екі электр қозғалтқышы (барлығы), төрт 126 ұялы батарея, екі вал.
Кеме жылдамдығы:* беттік
су астында
Тан конструкциясының сәтсіз жаңалығы General Motors EMD 16 338 жеңіл, ықшам, жоғары жылдамдықты "панкейк" қозғалтқышы болды, қуаты 1000 а.к. құрады. Бұл қозғалтқыш, барлық алдыңғы су асты кемелерінде қолданылған классикалық дизельдік қозғалтқыштардан өзгеше, горизонтальды коленвалмен емес, вертикальды коленвалмен жабдықталған және цилиндрлер ұшақ қозғалтқыштары сияқты радиалды түрде орналастырылған. Мұндай төрт қозғалтқыш (әрқайсысы 4 фут (1 м) және 8 тонна салмақта) бір ғана қозғалтқыш бөліміне орнатылуы мүмкін болды, бұл су асты кемесінің конструкциясынан бір бүкіл бөлімді алып тастауға мүмкіндік берді. Мақсат – жалпы ұзындықты қысқарту, себебі сынақтар көрсеткендей, қысқа су асты кемелері, әсіресе тереңдікте, маневрлірек болады және су астында кедергісі аз. Су астында жоғары жылдамдықты ұзақ сақтау үшін төрт ықшам Guppy 126 типті қорғасын-қышқыл аккумуляторлары орнатылды. 1950 жылдардың басында теңізге шыққанда, жаңа қозғалтқыштар жақсы жұмыс істемеді. Олардың ықшамдығы мен жоғары жылдамдығы күтіп ұстауды қиындатты және генераторларына май ағызуға бейімділік танытты. 1956 жылы Әскери-теңіз күштері "панкейк" қозғалтқыштарын үш он цилиндрлі Fairbanks Morse 38D 8 1/8 қарама-қарсы поршеньдік дизельдік қозғалтқыштармен алмастыру туралы шешім қабылдады. Бұл қозғалтқыштар екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі кемелердегілерге ұқсас болды, бірақ қуаты артты. Үлкен қозғалтқыштарды орналастыру үшін кемелердің қозғалтқыш бөлімі 9 футқа (69 және 70 кадрлар арасында үш қосымша кадр) ұзартылды. Осыған сәйкес, 1957 және 1958 жылдары алғашқы төрт "Тан" кемелері ұзартылды, ал "Гуджен" және "Хардер" кемелері, құрылысы аяқталмай тұрған күйінде, жаңа ұзындықта және жаңа қозғалтқыштармен салынды. Бұл күш қондырғысы АҚШ-тың көптеген келешектегі конвенционалды су асты кемелерінде қолданылды.
{|
submerged
|Ship length=268 feet (82 m), extended to 277 feet (84 m), then to 292 feet (89 m)
|Ship beam= 27 feet (8 m)
|Ship draft=17 feet (5 m)
|Ship propulsion=*four GM 16 338 "pancake" diesel engines ( total), replaced by three Fairbanks Morse 38D8 1/8 opposed piston engines ( total),
two electric motors ( total),
four 126 cell batteries,
two shafts
|Ship speed=* surfaced
submerged
An unsuccessful innovation of the Tang design was the General Motors EMD 16 338 lightweight, compact, high speed "pancake" engine, rated at 1,000 bhp. Very different from the classic diesel engines that nearly all preceding submarines used, which were laid out with a horizontal crankshaft, this new engine had a vertical crankshaft, and the cylinders were arranged radially like an aircraft engine. Four of these , 4 feet (1 m), eight ton engines could be installed in a single engine room, thus deleting an entire compartment from the submarine's design. The goal was to reduce overall length, as testing had shown that shorter submarines were more maneuverable, especially in depth, and had less submerged drag. Four compact Guppy type 126 cell lead–acid batteries were installed to provide a high sustained submerged speed. When the boats went to sea in the early 1950s, the new engines did not work well. Their compact, high speed design made them difficult to maintain, and they tended to leak oil into their generators. In 1956, the Navy decided to replace the pancake engines with three ten cylinder Fairbanks Morse opposed piston 38D 8 1/8 diesels. These were similar to those of late war World War II boats, but uprated from to each. To accommodate the larger engines, the boats had to be lengthened some nine feet in the engine room (three additional frames between frames 69 and 70). Accordingly, in 1957 and 1958, the first four Tangs were lengthened, while Gudgeon and Harder, still on the ways, were built to the new length with the new engines. This propulsion plant was used for almost all subsequent US conventional submarines. !Laid Down
Мұражай кемелері
Бұл кластағы екі кеме, TCG Pirireis (бұрынғы Tang) және TCG Hizirreis (бұрынғы Gudgeon), Түркияда мұражай кемелері ретінде сақталған. Пирирейс Измирдегі Инджиралты теңіз мұражайында, ал Хизирирейс Измиттегі Коджаели мұражай кемелері басқармасында орналасқан.