Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы Лондон метро станциясы – қала маңы теміржол станциясы.
Former London Underground station
the suburban railway station
Йорк Роуд – Лондонның Кингс Кросс аймағында орналасқан, Лондон метросының пайдаланылмаған станциясы. Ол Кингс Кросс және Каледония Роуд арасында, Йорк Роуд (қазір Йорк Уэй) және Бингфилд Стрит көшелерінің қиылысында орналасқан. Станция 1906 жылы ашылды және қазіргі Пикадилли желісінің алғашқы құрамына кірген Ұлы Солтүстік, Пикадилли және Бромптон темір жолының (GNP&BR) бастапқы станцияларының бірі болды. Жер үстіндегі ғимараттар сәулетші Лесли Гриннің ерекше стилінде салынған және екі лифті бар бір лифт шахтасы арқылы платформалармен байланыстырылған. Жолаушылар ағыны жоғары болған емес, ал станция 1932 жылы, Пикадилли желісінің Финсбери Паркінен Арнос Гроувке дейінгі солтүстікке қарай кеңейтілген күні жабылды. Лондон көлік мұражайы "Жасырын Лондон" бағдарламасы арқылы станция бойынша Zoom форматында экскурсиялар ұйымдастырады. Экскурсияда станцияның бастапқы элементтері, соның ішінде плиткамен қапталған лифт вестибюлі және сигналдық кабина көрсетіледі, сондай-ақ жылдар бойы станцияға енгізілген өзгерістер зерттеледі.
York Road is a disused station on the London Underground in Kings Cross, London, England, located between King's Cross and Caledonian Road, with its entrance at the corner of York Road (now York Way) and Bingfield Street. It opened in 1906 and was one of the original stations on the Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR), the precursor to today's Piccadilly line. The surface buildings were constructed in the distinctive style of architect Leslie Green, and were connected to the platforms by a single lift shaft containing two lifts. Traffic levels were never high, and the station closed in 1932, on the same day that the northern extension of the Piccadilly Line from Finsbury Park to Arnos Grove opened. London Transport Museum runs regular Zoom hosted tours of the station through its "Hidden London" programme. The tour features original elements of the station including the tiled lift lobby and signal cabin and it explores the modifications that were made to the station over the years.
Сипаттама
Йорк-роуд станциясы Йорк-роуд пен, кейін Йорк-уэй деп аталған, Бингфилд-стрит көшелерінің қиылысында орналасқан. Архитектор Лесли Грин бұл ғимаратты жобалаған, ол көптеген жұмыстарындағы сияқты, Лидс Файркли компаниясынан жеткізілген рубин қызыл глазурьдалған плиткамен безендірілген. Құрылыс жұмыстарына Форд пен Уолтон компаниясы шартты жеңіп алды, ал билет сату залы жер бетінде орналасқан. Ол 7 метр диаметрі бар дөңгелек лифт шахтасы арқылы платформалармен байланыстырылған, шахта ішінде екі электр лифті орналасқан; сонымен қатар, төтенше жағдайларда пайдалануға арналған баспалдақ та болған. Лифттерді Otis Elevator Company компаниясы жасаған, ал Сауда кеңесі атынан станция ашылғанда тексерген полковник Х.А. Йорк лифттердің платформа деңгейінен билет сату залы деңгейіне дейін 89,49 фут (27 метр) көтерілгенін тіркеген. Көптеген басқа Ұлы Солтүстік, Пикадилли және Бромптон теміржол станцияларынан айырмашылығы, онда лифттер платформалардан сәл жоғарыдағы мезонин деңгейінде тоқтаған, ал жолаушылар пойыздарға жету үшін соңғы баспалдақтан төмен түсуге мәжбүр болған, Йорк-роудтағы лифттер тікелей платформа деңгейіне түскен. Бұл платформалардың арақашықтығын арттырды, нәтижесінде өзара байланыстыратын дәліздер де ұзарды. Шығыс платформасының ұзындығы 107 метр болса, батыс платформасы сәл ұзынырақ болды. Платформалардың орналасуы Каледониялық жолдағы станциядағыдай болды, бірақ екі жол лифт шахтасының кеңейтілген негіздерін сыйыру үшін станцияның ортасында сыртқа қарай иілген. Платформаларды плиткалауды Джордж Вуллискрофт пен ұлы, Стаффордширдің Ханли қаласынан жасаған, плитка ақ түсті, қоңыр және кірпіш қызыл түсті өрнектермен безендірілген. Плитканың көп бөлігі кейіннен сұр түске боялған, бірақ шағын бөлігі түрін сақтап қалған, оны бұрынғы шығыс платформасының Финсбери паркіне қарайтын жағынан көруге болады. Станцияны желдету үшін желдеткіш орнатылған, ол минутына белгілі бір көлемде ауаны шығарған. Боялған емес плитканың жанында шағын сигнал беру кабинасы орналасқан, ол станцияның солтүстік-шығысынан өтетін қиылысты басқару үшін пайдаланылған. Бұл сигналдық қорап 1964 жылдың 25 сәуіріне дейін жұмыс істеді, бірақ ол кезде қиылыс көбінесе пайдаланылмаған, өйткені 1956 жылдың 25 қарашасында Кингс-Кроста іске қосылған жаңа қиылыспен алмастырылған. Дегенмен, пайдаланылмаған кабина әлі де тұр және оны өтетін пойыздардан көруге болады. Өнеркәсіптік аймақта орналасқандықтан, станция аз пайдаланылды, сондықтан 1909 жылдың қазан айынан бастап кейбір пойыздар платформаларда тоқтамайтын болды, басқа станцияларға қызмет көрсету уақытын жақсарту үшін. 1918 жылдың 5 мамырынан бастап жексенбілік рейстер толығымен тоқтатылды. Станция тек жұмыс күндері мен сенбі күндері ғана ашық болды және 1926 жылдың 4 мамырында жалпы ереуіл басталғанда жабылды. Ереуіл тоғыз күнге ғана созылса да, станция жабық қалды. Алайда, оның жабылуы мәселесі Парламентте көтеріліп, 1926 жылдың қазан айында станция қайта ашылды, бірақ бұл кешігу ұзаққа соқпады, 1932 жылдың 19 қыркүйегіне дейін созылды, содан кейін станция тұрақты түрде жабылды. Жабылу сол күні Пикадилли желісінің солтүстікке қарайғы кеңейтілуімен бірге болды, Финсбери паркінен Арнос Гроувке дейін. Жер бетіндегі станция ғимараттары әлі де анық көрінеді, Йорк-уэйден оңтүстікке қарай Кингс-Кроссқа қарай бетке алғанда сол жақта орналасқан. Оларды жабылудан кейін Виктор баспа компаниясы пайдаланған, бірақ кейіннен олар құлай бастады. 1989 жылы олар қайта жаңартылды, қасбетті жауып тұрған тақтайларды алып тастағаннан кейін бастапқы жазуы қайта көрінді. Төмендегі бұрынғы платформа аймағын да екі бағытта өтетін пойыздардан көруге болады, бірақ шығыс платформасының бір бөлігі кірпішпен қапталған. Басқа пайдаланылмаған метро станцияларындағыдай, платформаның өзі алынып тасталған. Қазіргі уақытта бұл жер туннельдерден апаттық шығу ретінде пайдаланылатындықтан, платформалар арасындағы дәліздердің бірі тұрақты түрде шамдармен жарықтандырылған.
York Road station was located at the junction between York Road, which has since been renamed York Way, and Bingfield Street. The architect Leslie Green designed the building, which was similar to many of his designs, being finished in ruby red glazed tiling supplied by the Leeds Fireclay Company. The contract for construction was awarded to Ford and Walton, and the booking hall was at the surface level. It was linked to the platforms by a circular lift shaft, 23 feet (7 m) in diameter, which contained two electric lifts; there was also a staircase for emergency use. The lifts were manufactured by the Otis Elevator Company, and Colonel H A Yorke, who inspected the station at the time of its opening on behalf of the Board of Trade, recorded that they rose 89.49 feet (27 m) from the platform level to the booking hall level. Unlike most other Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway stations, where the lifts stopped at a mezzanine level a little above the platforms, and required passengers to descend a final flight of stairs to reach the trains, the lifts at York Road descended directly to platform level. This meant that the platforms were further apart, and the interconnecting passages were longer as a result. The eastbound platform was 350 feet (107 m) long, while the westbound platform was slightly longer. The platform layout was almost identical to that at Caledonian Road, but the two tracks curved outwards in the middle of the station to accommodate the extra width of the lift shaft bases. The platform tiling was carried out by George Woolliscroft & Son of Hanley, Staffordshire, and was made up of white with maroon and brick red patterning. Most of the tiling has since been painted over in grey, but a small section remains untouched and can be seen at the Finsbury Park end of the former eastbound platform. The station was ventilated by a fan, which drew air out of the station at a rate of per minute. A small signalling cabin stands near the unpainted tiling, and was used to operate a crossover immediately to the northeast of the station. This signal box remained operational until 25 April 1964, although by that time the crossover was little used, having been largely superseded by a new one commissioned at King's Cross on 25 November 1956. However, the disused cabin still stands and can be seen from passing trains. Being sited in a poor industrial area, the station saw little use, and from October 1909, some trains did not stop at the platforms, in order to improve service times to the other stations. The Sunday services were withdrawn entirely from 5 May 1918. The station remained open for weekday and Saturday traffic only, and closed on 4 May 1926, when the general strike began. Although the strike only lasted for nine days, the station remained closed. However the subject of its closure was eventually raised in the House of Commons, and it reopened in October 1926, but the reprieve was short lived, lasting until 19 September 1932 when it was permanently closed. The closure occurred on the same day as the northern extension of the Piccadilly Line from Finsbury Park to Arnos Grove opened. The surface station buildings are still clearly visible, on the left heading south down York Way towards King's Cross. They were used by the Victor Printing Company following closure, but eventually became derelict. They were refurbished in 1989, when the removal of boards covering the facade enabled the original lettering to be seen once again. The former platform area below is also visible from passing trains in both directions, although part of the eastbound platform is bricked off. As with most other disused Underground stations, the platform itself has been removed. As the site is currently used as an emergency exit from the tunnels, one of the passageways between the platforms is permanently lit by a series of lamps.
Ұсынылған қайта ашу
Лондонның ең ірі қайта құру жобаларының бірі – Кингс-Кросс-Централ 2008 жылы станцияның қарсы бетінде салына бастады. 2005 жылы Ислингтон кеңесі мен Transport for London (TfL) станцияны қайта ашу мүмкіндігін қарастыру үшін зерттеу тапсырды. Алайда, сол кезде басқа көлік мәселелеріне басымдық берілгендіктен, мұндай жобаның жақын арада іске асуының ықтималдығы төмендеді. Станцияны қазіргі стандарттарға жеткізу үшін ауқымды жөндеу жұмыстары қажет болды, оның құны 2005 жылы 21 миллион фунт стерлинг деп бағаланды. Жергілікті саяси топтар жолаушылар тығынын азайту және айналасындағы аумақты дамыту мақсатында станцияның қайта ашылуын қалайды. Либерал-демократтар 2006 жылғы жергілікті сайлау бағдарламасында станцияны қайта ашуды қолдады, ал Консервативтік партияның кем дегенде бір үміткері де станцияны қайта ашу үшін үгіт жүргізді. 2017 жылдың маусым айында кеңес пен Transport for London Мейден-Лейн жер үсті және Йорк-Роуд метро станцияларын қайта ашу мүмкіндігін талқылаған болатын. Йорк-Роуд Кингс-Кросс-Сент-Панкрасқа жақын болғандықтан және жаңа станция Пикадилли желісінде сапар уақытын ұзартуы мүмкін болғандықтан, Мейден-Лейн станциясын қайта ашу ықтимал деп есептелді.
One of London's largest redevelopment projects, King's Cross Central, began construction in 2008 across the road from the station. Islington council and Transport for London (TfL) commissioned a study in 2005 to consider the possible reopening of the station. At the same time, however, it was recognised that other transport priorities reduced the likelihood of such a project moving forward in the near future. The site would need extensive overhauls to bring the station up to modern day standards, at a cost estimated at £21 million in 2005. Local political groups have been keen to see the station reopened in order to reduce passenger congestion at and to encourage development in the surrounding community. The Liberal Democrats advocated the reopening of the station in their 2006 local election manifesto, and at least one candidate for the Conservative Party similarly campaigned for the station to be reopened. In June 2017, the council and Transport for London were reportedly discussing the possible reopening of Maiden Lane overground and York Road underground stations. The reopening of Maiden Lane was considered to be more likely, as York Road is quite close to Kings Cross St Pancras, and the new station would increase journey times on the Piccadilly line.